Ford-Club Finland

Ajattelin pistää topiccia kun tämä tuli tehtyä omaan 2016 150hv 2.0 tdci powershiftiin. Samat ajatukset sopinee  focus iii / mondeo / kuga jne. osalta. Kukin seurannee ohjeita omalla vastuullaan. Ford ei suostu huoltoa tekemään edes rahasta, seuraava selitys kertonee miksi. Jos sepustuksista jotain unohtuu, yritän lisätä myöhemmin. Homma ei sovi aloittelijalle.

Eli kakkosvaihde oli alkanu hieman nypyttää kylmänä kun alla ei vielä ihan 300tkm mittarissa. Lämpimänä oli OK, öljyt ja pikkusuodatin vaihdettu 60tkm välein. Ajattelin lisätä lootan elinikää imusihdin vaihdolla ja samalla sai mielenrauhaa poistamalla yksi murhe autosta. 

Tubessa sekalaisia videoita aiheesta (yepthatsit kolmiosainen dct450 videot ehkä paras mondeolle) ja yks juttu lammikolla, mutta kokonaisuutta ja valmisteluja ei oikein ole selitetty missään:

- tarvittavat osat: imusihti, osa on n. Kämmenen kokoinen, näitä ei saa marmorilt, mutta docilta tms. Löytyy. Imusihdin mukana tulee lisäksi mekatroniikan kannen sokkelotiiviste - vaihteistoöljyä - itsellä meni vanhat vähän ajetut takaisin koneeseen + tuoretta piti lisätä läikkyessä n. Litra
vinkki, osta yksi ylimääräinen sihti, jos eka menee harjoitellessa rikki
Jos on kovin kovakourainen, niin mekatroniikan metallitiivisteet voi mennä asennuksessa rikki
Pakolliset työkalut - torx kärkiä erilaisia, teleskooppi peili, pari työvaihetta vaatii apumiehen

Eli jotta imusuodattimen voi vaihtaa, on mekatroniikka otettava pois, mutta:
- cmaxissa pääjohtosarja on mekatroniikan kannen edessä
- tilaa poistaa mekatroniikka on niukalti
- halusin vaihtaa suodattimen autossa
- imusuodatin on korkeampi kuin tila johon se menee!!! Syy tähän on se että se ei tule pois paikaltaan missään olosuhteessa, vaikka omassani sihdin pultti oli löysällä!
- moottori laskeminen 5 cm auttaa kummasti tätä projektia, mutta tein tyhmänä ilman moottorin laskua ns. käsikopelolla
- moottori kannattaa pestä/puhaltaa paineilmalla puhtaaksi etenkin syylärin ja mekatroniikan kannen alueelta ennen projektiin ryhtymistä. Syyläriä kun ei tarvitse irroittaa. Ja ehkä projektia ei kannata tehdä pihalla pahimpana siitepölykautena?

Suoritus pääpiirteittäin:
- vaihteisto P asennossa, virrat pois
- auton etupää pukeille
- akunkenkä irti
- kuskin puolen eturengas ja sisälokari irti
- pohjapahvi pois, kuskin puolen etupuskurin sumuvalon alla oleva pieni spoilerimuovi irti - pääsee käsiksi ecun koteloon
- mekatroniikan edestä pitää raivata pois konehuoneessa ilmansuodatin koteloineen ja ilmamassamittarin letku, intercoolerilta tuleva letku imusarjaan pois
- johtosarjan siirtämiseen on pari vaihtoehtoa mutta cmaxissa paras vaihtoehto oli tehdä tilaa ecun puolelta, eli idea on siirtää johdot pois tieltä alkaen kuskin puolelta.

- ecun musta kotelo irti - se on siellä eturenkaan edessä (hyvä tilaisuus imuroida ecun kotelo sisältä) - ecun mustan kotelon pohja on kiinni yhdellä pultilla ikävässä paikassa puskurin sisässä, mutta siihen yltää alakautta, yhteensä mustassa kotelo pohjassa on 3 pulttia.
- ecun kotelon pohjassa on jokin johto kiinni, jota en irrottanut vaan siirsin komeuden jarrulevyt päälle tieltä
ecun musta suojakansi irvistää yläosasta auki ja se ei ole kiinni millään - suunnittelun kukkanen?
- jätä ecu kiinni pääjohtosarjaan, sillä liittimet 2kpl ovat 99% todennäköisyydellä hiekkaa täynnä ja liittimien irroitus voi tuhota ne. Aiheesta löytyy liittimien liuotus video mm. autorepairguy:lta.
- irrota kuskin puolen eturenkaan edessä oleva etutörmäys palkki irti - näin voit alkaa uittaa ecua kohti moottoria. On 5 pultilla kiinni. Antaa myös lisätilaa uittaa mekatroniikka ulos.
- seuraa pääjohtosarjaa konehuoneeseen ja irroita matkalla olevat töpselit (oliko vaan yksi sumuvalon takana?) ja maadoituskaapelit.
- itsellä oli lisäksi defan laturin johtoja tiellä
- irrota pääjohtosarja irti mekatroniikan kannen kiinnikeistä + din liitin + metallilevy jos sellainen on.
- käänsin sitten pääjohtosarjan ecu yhä johdon päässä kiinni -> mekatroniikan edestä moottorin päälle kohti diesel suodatinta, Mahtuu kyllä, älä taita johtoja jyrkästi
- irrota vaihdelaatikon pikkusihdille menevät oilcooler putket 2 kpl ja käännä nippusiteillä sivuun, suojaa pikkusuodatin esim. Muovipussilla
- siistin muut johdot ja putket siistiin nippuun nippusiteillä pois tieltä

Huom! Näin toimien ei tarvitse irroittaa pääjohtosarjaa apukuskin puolen antureista ollenkaan, siinä kun on 20 töpseliä kiinni, irroittaminen on ihan turhaa

- valuta vaihteistoöljyt pois (2 proppua, etsi ohje muualta, cmaxissa huoltotäyttö on n. 5,5-5,7 litraa kun taso jiirattu vetoakselin viereisestä ropusta.)

Nyt mekatroniikan edessä on runsaasti tilaa ottaa kansi pois. Ideana on uittaa mekatroniikka kohti syyläriä ja sieltä alakautta pois, kohti kuskin puolta. Mondeossa mahtuu ilmeisesti myös yläkautta?

Knoppikohta ennen itse mekatroniikan avausta: 

- Vaihteenvaltsin irti vaihdelaatikon päältä P päällä - eri malleissa erilaisia, itsellä muljautetaan meisselillä, joissain nappi päässä jne. Netistä löytyy räjäytyskuvat jos epäröi
- Irroitettu Vaihdevaltsin mekatroniikan päällä siirretään D asentoon kolme pykälää
- mekatroniikan musta muovikannen voi nyt ottaa pois (öljyt oltava pois), momentti 10Nm
- 2 piuhan virtapistoke vaihdelaatikon sisältä pois
- 7+4 torx pulttia mekatroniikasta pois - etsi kaavio netistä - älä avaa vääriä pultteja, momentti 12Nm
- pyöreän din liittimen 2 torxia veke, momentti 10Nm, nämä oli omassa autossa security torxeja, eli se tappi siinä keskellä, kaikki muut projektissa oli tavallisia torxeja?
- D vaihteen lukitseminen paikalleen ennen mekatroniikan irroitusta vaihdevaitsimen pyöreästä kiekosta 3,5 mm poranterällä lukitusreiästä ks. Yepthatsit videot, tekee siinä takaperoisesti hankalasti kun lukitsee nyt heti ennen purkua niin ei karkaa, paikalleen lukitusta voi auttaa liikuttamalla hieman vaihteenvalitsinta, poranterä jää tällöin nalkkiin
- vaihdevalitsin kiekon pultti mekatroniikan päältä pois, pultissa on pieni o-rengas, joka voi pudota
- irrota mekatroniikka vetämällä ulospäin, varo sivussa olevia 2 metallitiivistettä. Mustat osat mekatroniikan päällä + poranterä tulee paketin mukana. Alkua voi pikkusen varovasti avittaa meisselillä reunoista jolloin öljyä tulee hetken aikaa ulos.
- mekatroniikka tullee alaspäin kuin tetriksessä 2 kertaa portaittain kohti kuskin puolta, auttaa jos on silmät yllä ja alla
- laita mekatroniikka talteen siistiin paikkaan / muovipussiin, mustien tuuttien päässä on antureita joita ei kantsi rikkoa, mekatroniikka imee pölyä!

Nyt edessä siintää maali eli suodatin.

Suodatin on kiinni torx27 pultilla ja ei siis mahdu imuputken alta pois. Katso mallia uudesta suodattimesta

Suosittelen sihdin muovikaulan katkaisua rautasahan terällä tms. särje pultin ympäryskiinnike irti kannesta meisselillä tms. Sihti tulee rikkinäisenä ulos. Tämä siksi että Koska t27 pultti on niin vmäisessä paikassa ja siinä on 30mm pitkät kierteet…

Poista pultti ja sihdin imukaulan rippeet imuputkesta, omassa sisällä oli myös musta orengas. Tarvikesihdin tiiviste voi olla oranssi paksu moniuratiiviste. Puhdista alue huolellisesti.

Vinkki - Jos moottoria laskee, näkee alueelle paremmin

Sit harrastin kokeellista toimintaa rikkinäisellä sihdillä, testasin lämpöpuhaltimella mustan kannen materiaalin lämmönkestävyyden. Muovi alkoi löystyä huomattavasti n. 200 asteessa ja suli muodottomaksi yli 260 lämmössä. Eli se lienee nailonia. Nailon on hauras huoneenlämmössä, mutta powershiftin 90-100 asteen öljykylvyn lämmöissä elastisempi. 

Älä murjo uutta sihtiä sisään millään rengasraudalla huoneenlämmössä, sihti halkeaa.

Niin ja miten se sihti siis menee sinne paikalleen:
Harjoittele sihdille asento vaihdelaatikon sisällä etukäteen - kuvien perusteella mm. öljypumput ovat eri malleissa erilaisia, joten kiinnityskohta ei ole kaikissa samanlainen / onko ollenkaan paikkaa mistä esim vivuttaa
- oma metodini oli - magneetit pois - sihti uuniin foliolla suojattuun astiaan - uunin lämpötila hivuutin ylöspäin kunnes sihti oli tarpeeksi joustava, n. 200 astetta tai karvan yli (lämpötila ei kalibroitu, ei vahvistettu) - en käyttäny infrapunamittaria valitettavasti, luotin uunin lämpötilaan
- sihti kiireesti asennuspaikalle
- painaminen yläkautta esim puukepillä siitä korkeasta harjanteesta imuputken vierestä, toinen hlö uittaa patakintailla alakautta
- sihti muljahtaa imureikään - anna jäähtyä - sihtiin ei jää heat damagea jos lämpöä ei liikaa, oman sihdin piti niiata mitattuna 2 mm. Sihti palaa muotoonsa nopeasti.
- huoneenlämmössä sihdin kansi halkeaa, totesit sen jo vanhaa poistaessa, eli ethän vängännyt kylmänä?
-laita vmäinen t27 torx takaisin. Tätä varten tein tilapäisen työkalun koska riskinä on torx kärkien tippuminen sihdin taakse
- laita sihdin mukana tulleet uudet magneetit sihdin pohjaan - magneetit ei kestä uunia, ethän laittanu sinne.. Käytä hätävarana vanhan sihdin magneetteja.

Laita hilut takaisin päinvastaisessa järjestyksessä. Kiinnitä huomiota puhtauteen, älä riko metallitiivisteitä. Muista ottaa pois poranterä D vaihteen lukituksesta. Auto ei operaation jälkeen vaadi mitään opetusta tai kalibrointia, omasta vaihteistosta tuli paljon smoothimpi ja toivottavasti se kestää tällä toimenpiteellä paljon pidempään. Lian määrä imusihdissä riippuu kuormituksesta ja ajotyylistä, siihen en ota kantaa kannattaako operaatiota tehdä vai vaihtaa koko aski, kuten ford suosittelee.

Puhdista tarvittaessa kaikki löytämäsi magneetit,yksi on mm. Siinä mustassa mekatroniikan kansimuovissa.

Varaa aikaa operaatioon pari päivää… Yön ajaksi pistin mekatroniikan mustan kannen takaisin paikalleen, jotta sisään ei pääse pölyä.

Hieno ohje, itse miettinyt tehdä vaihdon tuohon omaan Ecoboos 2.0 2011 Mondeoon mutta pitää kysyä ammattilaiselta mihin hintaa tekisi.. Suodatin minulla onkin jo hyllyssä.

Veikkaan että ammattilaisille on helpompi ottaa vaihdelaatikko pois ja tehdä vaihto pöydällä.

En itse ole irroittanut vaihdelaatikkoa joten en osaa sanoa kumpi tapa on nopeampi. Tämä tapa oli itselle erittäin kustannustehokas kun tarvikkeet oli reilusti alle satasen.

Lisäsin momentit ja kommentin vaihteenvalitsimen pultista ja oilcoolerista. Opettelen tässä samalla miten tälle forumille editoidaan näitä juttuja.

Olen nähnyt vastaavan laatikon halkaistuna ja siinäkin imusihti ei mene pöydällä murjomatta paikalleen, jos ei irroita vaihdelaatikon öljypumppua, eli laatikko pitää käytännössä purkaa ihan atomeiksi.

2.0 tdci powershift voimansiirtopaketti on onneksi focus kokoisessa autossa ylimitoitettu, eli kestänee varsin pitkään.

Itselle tuli yllätyksenä että ecu kerää niin helposti likaa. Sisälokarin kuntoa kannattaa siis seurata renkaan vaihdon yhteydessä ja asentaa se huolellisesti paikalleen. Jos jollain on joku patentti millä ecu kotelon saa tiiviimmäksi niin komenttia kehiin. Itsellä hiekkaa oli kahvimukillinen, jos kasa yltää johtosarjaan, on sähköongelmia luvassa.

Hieno homma, kun jaksoit noin yksityiskohtaisesti kuvailla!
Olen katsonut tuon saman videon, jossa laatikko avataan ja vielä pumppukin irrotetaan, että suodatin menee paikoilleen. Näillä ohjeilla onnistuu siis autoon päin vaihto. Mutta hermot täytyy olla kunnossa!
Avasitko vanha suodattimen; jos, niin miltä näytti?
Laitoitko uuden alkuperäisen vai tarvikkeen?

Omassa fordin orkkis suodatin oli ibs filtran valmistama. Marmorilta suodatinta ei saa, koska sille ei ole heidän järjestelmässä hintaa eikä varaosanumeroa. Se numero on kylläkin sihdin kyljessä… Uuden sihdin saa fordilta, kun ostaa vaihto vaihdelaatikon, jossa se tulee mukana. Ymmärrän heidän filosofiaa, mutta en ymmärrä miksi sihdistä on tehty ns. Ikuinen. Jollain muulla merkillä imusihdin vaihto ei ole kovinkaan dramaattinen operaatio jne.

Koneeseen meni mulla tarvikesihti. Mukana tuli mekatroniikan kannen tiiviste joka kannattaa myös vaihtaa.

Sihti lie suunniteltu kestämään yli kytkimen käyttöiän. Tosin fordin vaihtaessa uuden kytkimen, ei sihtiä vaihdeta, eikä mekatroniikalle tehdä mitään, öljyt toki vaihdetaan.

Lammikko taisi mainita, että kun sihti menee tukkoon, se repeää ja kaikki paska menee eteenpäin tukkien öljykanavat ja mekatroniikan. Sit edessä on mekatroniikan vaihto ja vaihdelaatikon putsaus jne. Ei ole halpaa se. Ja miten hyvin onnistuu. Fordin ratkaisu on silloin uusi aski ja uusi mekatroniikka / vaihtolaite.

Ihmettelen ääneen myös vaihdelaatikkojen huuhtelupalveluita, vaikka niillä huuhdeltaisiin powershiftin suodatin ”takaperin” niin se poraa siihen sihtiin vain puhtaan reiän ja kaikki paska mikä on magneeteissa, jää yhä laatikkoon. Mitään takuita ei ole että ”puhdasta” tulee?

Netin horror videot on varmaankin niistä perinteisistä autoista joilla ajetaan aina lappu lattiassa ja öljyt jätetään vaihtamatta.
Siksipä en spekuloi, kuluuko painavassa transitissa tai smaxissa powershiftin kytkin ja öljyt nopeemmin kuin fokuksessa. Ja vedetäänkö kärriä jne.

Fordin powershift öljynvaihtovälit + pikkusuodattimen vaihto ei ole tuulesta temmattu. Jos puoli miljoonaa ajettu niin saa sitä vaihtoväliä tihentääkin!

Magneetit vaihdelaatikon sisällä näyttävät toimivan, joku on näihin magneettiproputkin laittanu, ehkä se kantsii laittaa vaan siihen sihdin puoleiseen kammioon jos haluu hifistellä?

Niin siis itse meinasin ajaa cmaxilla vielä pitkäänkin, hyvä laite kun on.

Netissä on myös videoita, kuinka mekatroniikan magneettiventtiilit putsataan. Minä vaihdoin vain suodattimen ja mekatroniikan kannen tiivisteen.

Ei tää projekti ollu sinällään paha, koska se on puhtaasti mekaaninen suodattimen vaihto ilman digidiginäpynäpyä.

Hydrauliikan pahin vihollinen on lika. Ja mekatroniikan metallimuju. Sitä ei voi tässä projektissa liikaa korostaa. Siksi ammattilaiset ottaa askin mielellään pöydälle.

Miltä vanha suodatin näytti?

Mitenhän olisi jos laatikon pohjaan vetäisi vaikka liimalla kiinni muutaman tehomagneetin....keräisivät paremmin metallia talteen....

Vai pitää lähteä spekulointilinjalle…

Oma sihti oli sisältä harmaa, lasikuitufiltteri on uutena valkea. magneetit oli mustia ja niissä oli 2 mm mäskikerros - onko harmaus merkki siitä että osa menee jo magneettinen ohi???

Nettivideoiden mukaan imusihti torjuu 3 ongelmaa
- se estää kytkimen jousien muovipinnotteen / muoviosien pääsyn mekatroniikkaan (en tiedä mitä vuosimalleja koskee, eli onko kaikissa lootissa jousissa irtoavia muoviosia?)
- se estää yhdessä magneettinen kanssa kytkimen metalli murusten pääsemisen mekatroniikkaan - kytkin kuluu
- huollon yhteydessä laatikkoon mahdollisesti menevät roskat

Netin horror videoitten perusteella sihti on täynnä mustaa mönjää = metallimujua, koska magneetit on jo sitä täynnä, eivätkä pysty sitä enempää pidättämään.

Nettikeskusteluissa sivuutetaan öljynvaihdon tärkeys, tekoäly kertoilee mm. Että DSG öljyt kestää 130 astetta, jonka jälkeen niiden ominaisuudet heikkenevät. Mikä lie delta t tuossa oilcoolerissa, kun moottorin target lämpö on 90 astetta. Eli onko musta mönjä vaan palanutta vaihteistoöljyä?

Eli jos auton jäähdytysnestejärjestelmässä on ollu ongelmia, esim termostaatti hajonnu, on myöhemmin ongelmia powershiftinkin kanssa. Mistään ei löydy tietoa mitä vaihdelaatikon lamelli oilcoolerille pitää tehdä ajan saatossa, pitääkö se kenties joskus huuhtoa vesipuolelta tai öljypuolelta - maalaisjärjellä ajateltuna auton jäähdytinnesteet kannattaisi joskus auton elinikänä vaihtaa? Tää on taas näitä, että pitäis tehdä sitä ja tätä 200tkm välein, mutta valmistajat on hiljaa.

Niin ja fordin huoltototäytössä vaihdelaatikon öljytilavuudesta vaihdetaan 73%. 5,5 litraa 7,5 litrasta. En tiedä miksi.

Cmaxdiesel kirjoitti: 04 Kesä 2026 14:47

Nettivideoiden mukaan imusihti torjuu 3 ongelmaa
- se estää kytkimen jousien muovipinnotteen pääsyn mekatroniikkaan (en tiedä mitä vuosimalleja koskee, eli onko kaikissa lootissa jousissa irtoava muovipinnoite?)

Olen antanut itseni ymmärtää, että diesel euro6 moottoreihin tuli uusittu powershift, jossa ei enää ole noita muovinpaloja ja jousia vaan kokonaan uusi systeemi. Tämä siis koskee ainakin Kugaa noin 2015 vuosimallista eteenpäin ja tosiaan diesel euro5 moottoreissa vielä vanhanmallin powershift.

Muista malleista ja bensamoottoreista ei hajua.

Edit. Ja jousissa ei ole muovipinnoitetta, vaan jousien välissä muovispacerit jotka murenee ajan kanssa väistämättä.

Kiitos tarkennuksesta.

Jälkikäteen tuli mieleen että näkisiköhän vaihdelaatikon propun kautta pienellä viemärikameralla sihdin sisään? Aika lähellä on se 2 euron kolikon kokoinen sihdin imuaukko, kohti apparia.

Tällä ”kokemuksella” vaihtaisin sihdin ehdottomasti viimeistään kytkimen vaihdon yhteydessä. Ja testailin vielä tuota omaa orkkis sihtiä, eli kyllä siinä oli isoja metallimuruja jotka jäi magneettiin kiinni. Muovihiutaleista en osaa sanoa.