Ford-Club Finland

Moro. Kyseessä mondeo mk4 diesel 2014. Ajettu 345tkm. Autossa ollut pitkän aikaa sama ongelma. Auto yrittää mielestäni regeneroida joka ajossa. Regenerointi yritykset alkavat heti,kun moottori on lämmin ja tekee sitä lähes kokoajan. Oireena myös ollut,että öljyn vaihdon jälkeen n.3vko päästä rupee herjaamaan öljylaadun vika valoa(sekoittuuko jotain)Nopeammin se alkaa moottoritiellä,mutta myös maantiellä. Hetkellinen kulutus nousee,flekti huutaa kokoajan, ja auton alta tulee harmaata savua mikä haisee palamattomalle dieselille. Alta vaihdettiin rikkinäin joustoliitin ja dpf:fän edessä putkessa oli myös vuoto. Sekin hitsattiin tiiviiksi. Tästä ei ollut muuta apua,kuin savutus auton alla loppui. Regenerointi yritykset jatkuu. Ajattelin,että vuodot olisi estänyt regenerointi yritykset. Ajan vaan pitkää matkaa päivittäin n.130km suurin osa motaria. Pöntölle tehty myös pakko regenerointi 11/25. käytin foordilla vian selvityksessä ja heidän mielestä ongelmaa ei ollut,koska vikavaloja ei anna. Dpf täyttöaste oli 77% ja vastapaine 30mbar,sanoivat että vielä ihan ok. Turbo vaihdettu 6kk sitten. Kaasuläppä kotelo samoihin aikoihin. Egr on tulpattu ja ohjelmoitu,ahtopaineanturi vaihdettu,ahtoputki vaihdettu,Samalla vähän tehoa lisää. Kovan ajon jälkeen esim. Kun nousen motorilta pois ja pysähdyn parkkiin,niin n.5min jälkeen flekti rauhottuu,hetkellinen kulutus palaa normaaliksi. Voiko ongelma olla esim. Vaporizer suuttimessa tai paineeroanturissa vaikka mitään vikakoodaja ei tule..onko kellään kokemuksia samalaisesta vaivasta? Tulen hulluksi,kun kaikki muka kunnossa,mutta ongelma vaan jatkuu! Kiitos jo etukäteen!!

Se höyrystin noissa on ollut tyypillinen ongelma. Toisena paineletkujen murtumat.

Olisi syytä lähteä ajoon testerin kanssa ja tsekata nouseeko nokifiltterin lämpötila 600C silloin kun yrittää polttoa.

Ja se öljylaadun vikavalo syttyy todennäköisesti laskennallisesti noista jatkuvista regenerointi yrityksistä.
Egr on siis tulpattu. Tarkoittaako "tehoa lisää" antureiden manipulointia ("purkki") tai ohjelmointia?
Esim. Yksikin viallinen suutin voi aiheuttaa sen, että DPF tukkeutuu nopeasti. Onko hehkutulpat kunnossa?
Nyt kelien lämmetessä polton pitäisi kyllä toimia. Lisäaine (esim. STP) nostaa palotapahtuman lämpötilaa. Talven jäljiltä voisi yhden pullollisen kaataa täyteen tankkiin. Ainakin mun autossa se auttaa, jos poltot yrittää jäädä päälle.
Edellä mainittu polton lämpötila mittaus olisi hyvä juttu, sun autossa on ilmeisesti sitä varten anturi olemassa.