Ford-Club Finland

Tulipa kesällä 2025 ostettua tuollainen isompi, 7 paikkainen "amerikan-korimalli" Explorer plugari (ei siis se täyssähköinen Euroopan Explorer). Kuitenkin ihan Suomi-auto, näitähän myytiin Suomessa 2020-2023 kunnes facelift mallia ei enää tänne tuotu ja tilalle tuli tuo pienempi sähköauto.

Nyt vuoden ja 20.000 km jälkeen on auto tainnut tulla perheeseen jäädäkseen, joten ajattelin avata tänne päiväkirjan siitä millaisia huolia, murheita ja kuluja tämmöisestä on. Ensimäisenä laitan takautuvasti vuoden ajalta tapahtumat (jokaisen omaan viestiinsä) ja sitten katsotaan mitä tulevaisuus tuo.

Auto siis ostettu kesäkuussa 2025 ja mittarissa oli tuolloin 135 000 km.

Teknisistä ominaisuuksista, tehoa 457 hv ja vääntöä 825 Nm. Sähkörange 42 km mutta vaatii äärettömän kevyttä kaasupolkimen käyttöä siihen pääsemiseksi, ellei kytke ilmastoinnin pois päältä mikä tuntuu vievän kolmanneksen sähkönkulutuksesta. Tuli valittua Platinum -malli jota myytiin vain kaikilla mahdollisilla varusteilla (mm hierovat ja viilennetyt penkit, B&O hifi, 360 kamerat jne). Euroopan erikoisuutena näissä on kaksi asiaa, ensinnäkin PHEV-voimalinja (USA:ssa autoa myydään 2.3 litraisella R4, 3.0 litraisella V6 ja 2.3 itselataava-hybridi linjoilla), ja toiseksi Euroopassa on kaikissa ST-urheilualusta mikä amerikassa on vain siinä ST-mallissa. Ei siis ilmajousitusta tässä vaikka USA-Platinumissa sellainen on. Vaihteistona näissä on Fordin ja GM yhteistyössä tekemä 10 vaihteinen automaatti joka tunnestusti vaihtaa välillä todella töksähtelevästi. USA:ssa vaihteistojen kestävyydessä on ollut ongelmia jollei öljyjä vaihda tiuhaan, mutta PHEV linjan mukana tulee ainakin "vahvistettu" versio vaihteistosta jotta se kestäisi tämän hurjan väännön.

Välittömästi oston jälkeen kun menimme uutta autoa näyttämään perhetutulle, hän huomasi katsellessaan kun peruutamme pihaan parkkiin, että toinen pakoputki näyttää roikkuvan. Tämä on näissä ilmeisesti tyyppivika, pakoputken takimmaiset kiinnikkeet eivät kestä suola-loska-käsittelyä montaa vuotta ja ne hapertuvat. Myyjän piikkiin korjattiin tuo kuvan roikkuva vasen putki. Juuri nyt, vuotta myöhemmin oikeanpuoleinen roikkuu, se tullaan hoitamaan seuraavan huollon yhteydessä ensi kuussa.

15.09.2025 määräaikaishuolto 140tkm (140718 km).

Auton virallinen huoltoväli on 20000 km tai yksi vuosi. Oma aikomus on vaihdattaa öljyt useammin, koska plugarit ovat tunnetusti herkkiä liian pitkille öljynvaihdoille.

Edellinen omistaja oli vaihtanut öljyt viimeksi 5.12.24 lukemalla 126863 km. Hänellä oli siis mennyt 120 tkm huolto ikävästi pitkäksi. Myös aiemmat huollot on tehty hieman "huolettomalla" asenteella. En aio itse syyllistyä samaan.

Huoltoon kuuluivat normaalit määräaikaishuollon setit, mutta ylimääräisenä vaihdatin vaihteiston öljyn.

Huollon hinnaksi tuli merkkiliikkeessä 1435 euroa, josta noin 900 oli vaihteiston öljynvaihdon osuus.

02.02.2026 välihuolto 150083 km.

Vaihdettiin moottoriöljyt sekä muut voimansiirtoöljyt (vaihteistoöljyt vaihdettiin edellisessä huollossa). Jakolaatikon öljyt ja molempien tasauspyörästöjen öljyt. Nämä tehtiin Bosch-ketjun monimerkkiliikkeessä ja kustannus oli 715 €.

Talven ongelmia, helmikuu 2026.

Ensimmäiset ongelmat auton kanssa:

Ensinnäkin latausluukun mekanismi temppuili, joko luukku ei lukittunut, tai se ei auennut. Alkuun vain pakkasilla, myöhemmin se jumittui pysyvästi.
Toiseksi käynnistyksen jälkeen tuli ruutuun liuta virheilmoituksia jotka kaikki liittyivät nelivedon suuntaan - neliveto pois päältä, luistonesto pois päältä yms. Vianetsinnän jälkeen korjaamo totesi että AWD-jakolaatikko on sökö.

12.02.26 AWD jakolaatikko uusittiin tutulla monimerkkikorjaamolla, kustannus 633 €.
27.02.26 Latausluukun "pohja" ja mekanismi uusittiin merkkiliikkeessä, kustannus 869 €.