Ford-Club Finland

Hei! Omistan -89 vuosimallia olevan escortin mk4 mallia. Olen laitellut sitä kuntoon ja 4 vuotta sitten vaihdoin siihen takapyörän laakerin oikealle puolelle kun piti ääntä. Laakerit ovat siis takana malliltaan niitä rullalaakereita. Oikean mallisen laakerin vaihdoin tilalle mutta tietämättömyyttäni en kiristellyt sitä minkäänlaiseen momenttiin vaan kirin sen käsin tiukalle. Kiriminen siis napamutterilla akselin päästä.
Nyt kun hain uutta leimaa pitkästä aikaa niin oli vaihdettava taas uusi laakeri. Oltiin ajeltu autolla vain. 1000km ekalla uusitulla laakerilla, kun alkoi pitää tyypillistä perämoottoriääntä ja kuumeni selkeästi enemmän kuin toinen puoli. Tämä kai menee väärän kiristyksen piikkiin.

Tänä keväänä nyt jo toisen uusitun laakerin kirin aluksi 60 nm momenttiin samalla pyörää pyörittäen. Päästin sen jälkeen napamutterin vapaaksi ja kirin 40nm lopulliseen momenttiin. Aluksi oli n. 10km hiljaisena, mutta sitten alkoi taas kuulua ääntä ja kuumeta. Olen netistä selaillut eri foorumeja englanniksikin mutta tuntuu, että ei ole löytynyt selkeää ohjetta. Molemmilla kerroilla olen tunkenut laakerit täyteen oikeantyyppistä laakerirasvaa. Ja rullalaakerin vastakappaleet ovat menneet nätisti pohjaan jarrurumpuun. Itse akselissa, jonka varassa laakerit lepäävät ei näy kulumisen jälkiä tai muuta vauriota. Ekan laakerinvaihdon jälkeen tai ehkä ennen sitä on akseliin ilmestynyt akselin melkein kokonaan kiertävä tummempi alue metalliin. Tämä omasta mielestä tullut laakerin kuumumisesta ja sitä kautta akselin kuumumisesta. Alue ei ole kovin iso ja ei ole vaikuttanut akseliin millään tavalla ainakaan silmin nähden.
Vasemman puolen laakeriin en ole koskenut kuin jarrurummun irroituksen yhteydessä ja sen olen kiristänyt samaan 40 nm momenttiin mutta se ei ole oireillut yhtään. Olisikohan mahdollista että jarrurumpu tai akseli olisi jollain tavalla nyt syyllinen laakerin ääntelyyn ja kulumiseen? Jarruista ääni ei lähde tai lämpö aiheudu kun jarrutuksella tai käsijarrun käytöllä ei ole vaikutusta ääneen. Vain ajonepeudella. Vai vaatiiko uusi laakeri jonkin todella tarkan kiristyksen yms joka vaikuttaa sen kestävyyteen?

Olisiko jollain antaa vinkkejä miten saisin laakerit asennettua oikea-oppisesti? Apu olisi isosti tarpeeseen.

Ihan vain kysymys minkä merkkinen laakeri...

Tekoäly mietti alle sekunnin, katotaan koska siitä pitää alkaa maksaa:
Tämä on klassinen Ford Escortin (ja muiden saman aikakauden autojen, kuten VW:n) huoltokohde, jossa asennusvirhe tapahtuu hyvin helposti, jos noudattaa nykyaikaisten "kiinteiden" laakeriyksiköiden momentteja.Ongelmasi johtuu hyvin todennäköisesti siitä, että olet kiristänyt laakerit aivan liian tiukalle. Escort Mk4:n takapään kartiorullalaakerit eivät kestä esijännitystä (momenttia) samalla tavalla kuin etupään laakerit. Jos ne vedetään momenttiin, rullat painuvat liian kovaa vastakappaleita vasten, rasva poistuu välistä, lämpö nousee ja laakeri "palaa" pilalle hyvin nopeasti.Tässä on oikeaoppinen ohje ja vastaukset kysymyksiisi:1. Oikeaoppinen säätömenetelmä (Ei momenttia!)Kartiorullalaakereita ei yleensä kiristetä tiettyyn momenttiin, vaan niihin säädetään pieni välys.Asettuminen: Kiristä napamutteria samalla rengasta/rumpua pyörittäen, kunnes tunnet selvää vastusta. Tämän tarkoitus on vain varmistaa, että laakerit ja niiden ulkokoolit asettuvat pohjaan asti.Löysääminen: Löysää mutteria noin puoli kierrosta.Lopullinen säätö (Kolikkotesti): Kiristä mutteria sormivoimin niin pitkälle kuin menee. Tämän jälkeen kokeile heiluttaa mutterin alla olevaa aluslevyä ruuvimeisselillä.Aluslevyn pitää liikkua sivusuunnassa ruuvimeisselillä painamalla, mutta sen ei pidä olla "lörppö".Jos aluslevy on jumissa, laakeri on liian tiukalla.Jos aluslevy liikkuu aivan vapaasti ilman vastusta, se on liian löysällä.Varmistus: Kiinnitä lukkosokka (tai napamutterin varmistuslevy) siihen kohtaan, missä aluslevy vielä liikkuu nihkeästi.2. Miksi 40 Nm oli liikaa?40 Nm on kartiorullalaakerille todella suuri voima. Se puristaa laakerin rullat kiinni pintaan, mikä selittää kuumenemisen ja "perämoottoriäänen" (metalli vasten metallia ilman öljykalvoa). Vasen puoli on saattanut selvitä tuurilla tai kuluneisuuden vuoksi, mutta oikea puoli on selvästi herkempi.3. Akselin kunto ja tumma alueKuvailemasi tumma alue akselissa on lämpösini (karkaisuväri), joka syntyi, kun laakeri kuumeni liikaa ensimmäisellä kerralla.Tarkista tämä: Vedä sormenpäällä tai kynnellä akselin pintaa pitkin. Jos pinta on tasainen ja sileä, akseli on luultavasti kunnossa.Vaara: Jos akselissa tuntuu pykälä tai "kumpu" siinä kohtaa, missä laakerin sisäkooli istuu, laakeri ei pääse asettumaan suoraan. Myös jos laakerin sisäkooli pyörii akselilla (eikä akselin päällä), akseli on kulunut alimittaiseksi ja se on vaihdettava.4. Tarkista vielä nämä:Ulkokoolien asennus: Varmista, että rummun sisään lyödyt vastakappaleet (ulkokoolit) ovat menneet aivan pohjaan asti. Jos ne jäävät vinoon tai millin irti pohjasta, ne "asettuvat" ajossa, jolloin laakeri menee hetkessä välykselliseksi tai jumiin.Pölysuoja/stefa: Olethan asentanut takapuolen stefan oikein päin ja rasvannut sen huulen? Jos lika pääsee sisään, laakeri kuolee heti.Rasvan määrä: Rasvaa pitää olla reilusti, mutta ei "umpitäyteen" koko napaa, jotta lämpö pääsee laajenemaan. Tärkeintä on painella rasva laakerirullien sisään ennen asennusta.Yhteenveto: Uusi laakeri on todennäköisesti jo saanut siipeensä tuosta 40 Nm kiristyksestä ja kuumumisesta, joten suosittelen vielä kerran uutta sarjaa. Tällä kertaa jätä se "sormitiukkuuteen" niin, että mutterin alla oleva aluslevy on juuri ja juuri liikuteltavissa ruuvimeisselillä.Tuntuuko siltä, että akselin pinta oli täysin tasainen, vai tuntuiko siinä selkeä kynnys tumman alueen kohdalla?Tekoälyn antamat vastaukset voivat sisältää virheitä. Learn more

Kartiorullalaakeri, juu niitä ei vedetä kireeksi, löysät pois ja itse vastaavia sitten jälkikiristänyt/tarkastanut.

Noitaki on kahtaa sorttia säädettävää ja sellasta jonka saa kiriä tiettyyn momenttiin kerralla. Tässä jälkimmäisessä kai yleisin kämmi on ettei sisäkooleja oo saatu kunnolla pohjaan saakka ja sitten mutteria kiriessä meneeki pyörä tahmeaksi. Ne sisäkoolit kannattaisi joko prässätä ja tai puristaa paikalleen, eivät välttämättä mee pohjaan saakka hylsyllä ja hakkaamalla.