Ford-Club Finland

Oli aika päivittää taloudessa autoa tuoreempaan ja sopivan auton löytämiseen tulikin hieman haastetta, koska jälkikasvu ajaa opetusluvalla ja haluaa vielä oppia ajamaan käsivaihteisella autolla, mikä sinänsä on ihan hyvä juttu.

Nykyään keppivaihteisia varsinkaan vähän käytettyinä ei juuri ole saatavilla ja huomasin, että Focuksestakin viimeiset M6-mallit ovat Trend-malleja ja 100-heppaisella koneella. Ei kyllä muillakaan merkeillä ollut käsivaihteisia mitenkään erityisen hyvin, lähinnä jotain Rellua ja Kiiaa tms. olisi löytynyt, mutta niissä olisi onneton vaparimoottori ja ajettavuus...

Tottakai kaikki viikonloput olivat niin kiireisiä, että emme ehtineet autokaupoille ja netistä bongatut Ecoboosterit ehtivät jo mennä kaupaksi. No keskellä kiireistä arkipäivää bongasin netistä 40 tkm ajetun Ecoboost 1.0 Titanium-Fiestan, johon oli juuri tehty jakohinan ja öljypumpun hihnanvaihto myyjäliikkeen toimesta ennen kuin se oli laitettu myyntirivistöön. Kiireellä ennen sulkemisaikaa paikalle autokauppaan, nopea koeajo lähikaduilla ja kaupantekoon ja sitten kiireellä harrastuksiin. Näinhän ne autokaupat kannattaa tehdä. No sen ehdin tarkastaa, että kun etuistuin on säädetty 182-senttiselle, toinen saman pituinen mahtuu vielä taakse.

Ikiwanha 343 tkm rullattu Ecoboost 1.0 kelpasi hyvin vaihdossa ja siitä tuli yllättävän hyvä hyvitys vaihdossa ja väliraha jäi kivan pieneksi.

Mutta varautukaa tähän ilmiöön eli käsivaihteisten käytettyjen katoamiseen ainakin vähän ajettujen osalta. Täytyy myöntää, että mulle tämä tuli vähän yllätyksenä.

Hybridien ja sähköautojen lisääntyminen vähentää kepillisiä nopeasti.
Ja Uusien autojen ostajat ei oikeen suostu muutenkaan enää keppiä heiluttaan....siksi ei tuu käytettyjäkään.

Mitä seurannut noita noin 15-20keur hintaisten SUV autojen tarjontaa niin manuaali tarkoittaa noin -3keur hinnasta pois.

Taitaa olla käytetyissä enempi niin päin että manuaalista joutuu jo maksamaan lisähintaa Ainakin niissä sedaneissa joita itse kyylään tuntuu automaatit olevan selvästi halvempia eli less desirable. Rehelliset H-kaavio-manuaalit ovat harvinaisempia vuosi vuodelta ja sitä kautta halutumpia.

Itse toki en näe hyvää automaattia sinällään ongelmana eli jossa riittävästi vaihteita ja mahdollisuus tarvittaessa vaihtaa itse, eikä mitää vanhanajan "pakkovaihteita" joilla vaan estetään ylösvaihto, mutta edelleen kickdown sotkee pakkaa...

Fordeissa voi olla kyllä toisinpäin koska vanha powershift on melko pelottava ajatus ostaa....

Ollut uudesta 2017 Focus ST diesel farmari. Tilattiin tehtaalta että saatiin manuaali. Liikkeessä oli powershiftejä…
Edelleen olen manuaalin kannalla mikä iso tulppa autonvaihtoon. Miksi maksaisin paljon sellaisesta josta en tykkää?
Vaimolla uudehko Mazda cx-30 automaatti (aisin). Onhan se helppo ja mukava mutta……

Makuja on monenlaisia, itse en jää manuaaleja kaipaamaan enkä sellaista enää ikinä halua. Viimeinen manuaali oli taloudessa 15 vuotta sitten. Sen jälkeen pelkkiä automaatteja alla n. 40tkm vuodessa ajaen. Yhdessäkään ei ole ollut ainuttakaan murhetta vaikka ollut enemmänkin ajettua linttaa alla. Toki en olekaan niitä oikeita ”rattihemmoja” jotka kaipaavat sitä entisajan menoa ja meininkiä kun miehet ja autot oli oikeaa rautaa.

Kone osaa vaihteiden vaihdot ja sähkömoottoreiden myötä niitä ei kohta tarvita mihinkään. Mutta makunsa ja mietteensä kullakin.

Ei vaihteisto tee autoa. Vaikkakin huonolla tahi hyvällä ratkasulla voidaan joko heikentää tai vahvistaa peruskokonaisuutta toki. Itsekään en H-kaavio manuaalia nää pakollisena vaihtoehtona, vaikka käytänkin heel&toe- tekniikkaa, mutta se mun mielestä vaan pieni osa ajamisessa. Automaatti kuitenkin mahdollistaa jatkuvan vasemmalla jalalla jarruttamisen (jos vaan auton sähkökaasu ei mene sekaisin, kuten esim. VAG-konsernin tuotteet ) ja avaa sitä kautta autoilu fiilistä. Ongelmana vaan että jos vastakkain on H-kaavio vaikkapa 6-lovinen ja automaatti jossa sama tai jopa pienempi määrä "vaihteita" kaverinaan kehno vaihteistonohjain, niin kyllä sitä kallistuu manuaaliin silloin.

Bemarin 8HP taitaa olla ainoo tavallisen tallaajan mahdollisuus kunnolliseen momenttimuunninaskiin tällä hetkellä (ja mersulla taisi olla joku vastaava 7-pykäläisenä?) eli 8 vaihdetta joista jokasen pystyy valitsemaan tarvittaessa manuaalisesti ja vaihtamaan seqventaalisesti ylös/alas, mutta toisaalta voi sitten körötellä D-asennossaki. Vaihtonopeuski pitäis olla ihan siedettävällä tasolla.

Molemmissa on puolensa, manuaali on ihan jeesh mutta kyllä tollnen 8 vaihteinen automaatti missä voi itsekin vaihdella manumoodilla tai sitten heittää S-päälle jos on kiireempi niin on aika cuul.

Mielipiteitä on tosiaan monia. Itselle 6v manuaali antaa ihan eri kontrollin varsinkin liukkaalla. Automaatti helppo mutta kontrolli katoaa. Jos autossa avustimia (kaistavahti jne) haluan ne pois päältä, varsinkin liukkaalla jos rattia nyitään on no-no tilanne. Toki kortti -70 luvulta ja ajohistoria aivan eri kun tuoreilla kuskeilla.

Tuo on totta että tuntumaa ei automaatissa niin ole.
Aikanaan automaatti taunuksella tuli päästeltyä about 300tkm ja se on tunnetusti kevyt peräinen, automaatilla vaati erityistä tarkkuutta.
Sama koski paria manuaali sierraa. Joista viimeisin oli ruiskulla ja se oli liukkaalla sen verran ärhäkkä että kun liukkaalla maantiellä nosti kaasua niin takapää lähti luisuun moottorijarrutuksestakin....

Mutta eihän nykyautoilla muutenkaan huvitella kun on sähköiset kässärit yms....

Menee jo toisen merkin puolelle, mutta muistan nuoruudestani 90-luvulta automaatti-Hiacen, jonka perä irtosi talvella luisuun, kun löysäsi kaasua. Itse en sillä ajellut, mutta olin kyydissä. Siinä ei sitten paineta kytkintä pohjaan vaan yritetään kaasulla saada takapyörät pyörimään just oikealla nopeudella niiden alla vilistävään jäisen tien pintaan nähden plus vastaohjaus tietty. Sama Hiace heitti märällä kadulla perää, jos polkaisi vähän reippaammin. Silloin ainoat avustimet taisivat olla jarru- ja ohjaustehostin.

Pakkohan tähän on itseki vielä osallistua... Mullaki siis menossa elämäni eka ja toistaseks viimeinen automaatti, ja on ihan totta että ne on tympeempiä ääritilanteessa, ei sen takia että kytkinpoljin puuttuu vaan juuri siksi ettet hallitse/saa päättää silmässä olevaa pykälää itse, ainakaan täysin. Tässä eka esimerkki sateelta eli huomattavasti kimurantimpi alustana kuin lumi tai jää, perus 4-lovisella tomaatilla, ja kyllähän sen pystyy hallitsemaan, mutta ajamien tuntuu hieman pähkähullulta kun täytyy jo kaarteeseen sisään mennessä juntata kaasua että loota älyää työntää sopivan vaihteen silmään Kuivalla asfaltilla taas menee jo tahalliseksi, mutta mahdollista tollakin alustalla

Toinen juttu joka tuli siis tossa Taunusautomaatin viestissä esiin eli kun perä irtoo moottorijarrutuksessa tutummin lift-off-oversteer, niin sehän ei voimistu tai heikkene tai johdu vaihteistosta, VAAN tasauspyörästöstä ja myöskin siitä että auton keula painuu alemmas ja perä taas kevenee moottorijarrutuksessa. Omien kokemusten perusteella vielä 40% levylukolla moottoritiellä talviaikaan on havaittavissa tota lift-off-oversteeriä, joskin mun tapauksessa se ei oo kyllä kovinkaan dramaattista, koska korjaan sen aina alkuvaiheessa ikään kun lihasmuistin turvin enempi, joten fiilis on vaan sellanen tunne että "auto alkaa kääntyä". Ja esimerkiksi lukottomalla 325:lla saa rampista ihan tosissaan nostaa ja yhden aikasesti riuhtasta ratista että edes vähän irtoo siitä syystä Etuvetosilla toi ehkä tuntu sitten reippaammin, pysty jopa Focuksella tulemaan liikenneympyröitä linkussa... ja keväällä sitten ihmettelyä kun takarenkaissa rungot sökönä

Moro

Näin MK8 Fiesta ST:n kuskina en voisi edes kuvitella ko. autoon tomaattia...

Pari hemmoa jo kysyi miksi et ottanut automaattia...totesin että ei ollut edes optio...ei oo,ei tuu...se on fakta juu

Vielä

Noita jenkkejä oli kasarina niin väkisinvaihdettavia&tomaatteja

Kun tehoa oli paljon käytettävissä ei D:llä ikinä...sladissa asfaltilla ja loota heittää isompaa,loppu sladi...sitten mennään mihin pyörät näyttää