Ford-Club Finland

Jakohihnan vaihdon yhteydessä huolto ilmoitti, että "pakosarja on väärillä kierteillä, pitää tehdä uudet kierteet." No kun huollon jälkeen tutkiskelin autoa, huomasin että turbon lähtölaipan neljästä kierteellisestä pultinreiästä kolme oli sahattu auki ja yhdestä näistä sahattu isompi pala irti. Sahaus oli tehty laipan kulmasta pultinreikään. En saa tällä hetkellä tänne valokuvaa sahatusta turbosta, mutta kysessä on alla olevassa kuvassa lähimpänä oleva laippa ja sen kulmissa olevat neljä kierteellistä reikää.

https://www.wayside-performance.co.uk/c ... &width=750

Yksi pultin reikä oli jätetty ehjäksi, kahdessa jenga piti onnen kantamoisella ja pahiten sahatussa oli laitettu pidempi läpipultti, aluslevy ja mutteri. Ja kivasti nämä pultit olivat vielä matalan lujuusluokan sähkösinkittyä tavaraa. Just sen näköinen viritelmä, että ei hyvää päivää...

Vaihdoin tilalle uuden turbon ja laitoin korkean lujuusluokan mustat pultit (10.9).

Onko ihan yleinen käytäntö, että kierteellinen reikä sahataan auki, jos pultti on "väärällä kierteellä" vai onko tässä jotenkin huolto ryssinyt? Kyseessä on vanha auto että sen puolesta voikin olla vanhat pultit jumissa.

En tiedä mistään käytännöstä. Mutta esim. katalysaattorin ja DPF:n laipoissa voi korvakkeeseen, pultin reikään, vetää rälläkällä viillon, jos pulttia ei muuten saa liikkeelle. Kyllä se pitää vielä uudella pultilla.
Mutta turbon laippaan kierteelliseen reikään en sitä kyllä ainakaan itse tekisi.

Ei mun mielestä normaalia, koska sen laipan toisen puolen joutuisi tasaamaan sitä mutteria varten. Eli se mistä downpipe lähtee. Jos miettii tulevia remontteja, varmaan mukava kun pitää olla käsiä vähän kaikkialla, jos ovat läpi pultti muttereilla vetäneet. Kuulostaa kyllä aika hazardi hommalta toi sun remontin toteutus. Eikä niitä laipan studeja kuulukaan saada irti. Oleellista olisi saada mutterit ja downpipe irti? Ovatkohan yrittäneet oikoa?

Tossa linkissä ihan syitäkin mainittu kiinnitykselle

Studs are a better at providing even, predictable clamping force because there is less error from the bolt twisting when you tighten it to a specific value. That being said, it's probably not critical for just a downpipe. I'd guess that studs are used more because it makes it easier to fit it up. Depending on the clearances, a bolt might be more of a pain to install, though.

https://forums.tdiclub.com/index.php?th ... ll.253421/

Mulla oli huohotin venttiilin kotelo vedetty vähän turhan kireälle. M6 kierteellä olevat pultit oli venyneet ja yksi katkennut. Kanta oli liimattu massalla katkenneen pultin päälle ja siis ihan
korjaamolla (huoltokirjassa ihan korjaamon nimikin)