Ford-Club Finland

Aikomuksena on ollut luopua dieselistä ja siirtyä bensiinikäyttöiseen autoon. Nykyisessä 2.0 TDCi:ssä alkaa jo olla paljon metrejä alla ja viime vuosina ajot ovat itselläni vähentynyt niin paljon, ettei diesel välttämättä ole se viisain käyttövoima...
Koska tämä 2.0 TDCi on palvellut minua nyt viimeiset 8 vuotta ja 200000 km erittäinkin luotettavasti, niin väkisinkin katseet ovat siirtyneet Fordin bensamalleihin. Millaisia nuo 1.5 ja 2.0 Ecoboost moottorit oikeasti ovat? Mitä näissä kannattaa ottaa huomioon jos sopivaa ehdokasta menee ihmettelemään ja testaamaan? Olen kyttäillyt noin 10k euron hintahaarukassa olevia yksilöitä ja kyllähän niissä ajomäärät on jo siellä 200 tkm kieppeillä, eli eihän ne uusia ole enkä uutta autoa sillä rahalla odotakkaan. Paljon olen kuullut näistä Ecoboostien eri ongelmista ja askarruttaakin että voiko tuollaiselta odottaa luotettavia kilometrejä vai iskeekö siihen ennemmin tai myöhemmin jokin niistä pelotelluista "tyyppivioista"? Voiko niitä jollain tavalla ennaltaehkäistä vai onko ihan tuurissaan? Ovatko nämä kovia "syömään" öljyä? Tuossa vanhassa dieselissä kun ei tarvi vaihtovälillä mittatikkua nostella
Mitä noita seuraillut, niin vahvimpana vaihtoehtona olisi 1.5 Ecoboost automaattilaatikolla. Laatikko on näissä käsittääkseni luotettavaa tekoa... Isompaa Ecoboostia on tuohon hintaluokkaan vähempi tarjolla.

Ei ole omaa kokemusta, mutta eikös tuo 1,5-litrainen nelisylinterinen bensa ainakin tuppaa hajoamaan ennen aikojaan. 2-litrainen on ilmeisesti jonkin verran parempi. Itsellä Mk4 2.0 tdci vm. 2011.

Kannattaa huomioida tuo bensa vs diesel kulutusero....tässä chatgpt näkemys mk5 mondeoista 2.0 bensa vs 2.0 tdci
*****************************

Lähtöarvot laskuihin (arvioidaan 2026 tasolla)

Polttoainehinnat (arvio)
Bensa 95E10: ~1,90 €/l
Diesel: ~1,85 €/l

Kulutus (käytännön keskiarvio)
Bensa 2.0 EcoBoost: ~8,5 l/100 km
Diesel 2.0 TDCi: ~5,5 l/100 km

Ajoneuvoverot
Bensa: ~220 €/v (CO₂-pohjainen perusvero)
Diesel: ~570 €/v (perusvero + käyttövoimavero; arvio paino ~1 600 kg)
→ Dieselveron käyttövoimaosa on n. 5,5 snt/päivä/100 kg

Kustannuslaskelma
Ajamäärä / Vuosi Bensa – polttoaine Bensa – vero Bensa – yhteensä Diesel – polttoaine Diesel – vero Diesel – yhteensä
10 000 km 1 615 € ~220 € ~1 835 € 1 019 € ~570 € ~1 589 €
15 000 km 2 423 € ~220 € ~2 643 € 1 528 € ~570 € ~2 098 €
20 000 km 3 230 € ~220 € ~3 450 € 2 038 € ~570 € ~2 608 €
30 000 km 4 845 € ~220 € ~5 065 € 3 057 € ~570 € ~3 627 €
Johtopäätökset
Kustannuserot eri ajomäärillä

10 000 km/vuosi: Diesel edullisempi ~246 €/v
15 000 km/vuosi: Diesel edullisempi ~545 €/v
20 000 km/vuosi: Diesel edullisempi ~842 €/v
30 000 km/vuosi: Diesel edullisempi ~1 438 €/v
**********************************************************************************
Tässä päivitetty vertailutaulukko jos bensa‑Mondeo on 1.5 l EcoBoost ja diesel versio on 2.0 TDCi. Käytän realistisia virallisia kulutuslukuja yhdistetylle ajolle:

1.5 EcoBoost bensa ~6,3 l/100 km (6.3 l/100 km virallinen yhdistetty kulutus)

2.0 TDCi diesel ~4,8 l/100 km (diesel 150 hv automaatilla yhdistetty)

Polttoainehinnat ja verot olen ottanut samalla tavalla kuin aiemmassa laskelmassa:

Bensa ~1,90 €/l

Diesel ~1,85 €/l

Bensa ajoneuvovero ~220 €/v

Diesel ajoneuvovero ~570 €/v (sis. käyttövoimavero)

Vuotuiset kustannukset eri ajomäärillä
Ajamäärä/vuosi Bensa 1.5 – polttoaine Bensa – vero Bensa – yhteensä Diesel 2.0 – polttoaine Diesel – vero Diesel – yhteensä
10 000 km 1 897 € ~220 € ~2 117 € 888 € ~570 € ~1 458 €
15 000 km 2 846 € ~220 € ~3 066 € 1 332 € ~570 € ~1 902 €
20 000 km 3 795 € ~220 € ~4 015 € 1 776 € ~570 € ~2 346 €
30 000 km 5 692 € ~220 € ~5 912 € 2 664 € ~570 € ~3 234 €

********************************

Ja vanhana diesel kuskina osaa arvostaa dieselin muhkeaa vääntöä....


((Ja sitten ford miehelle sopimaton vinkki mutta ennen ostoa, jos iso farkku ei välttämättä tarpeen niin käy kokeilemassa tuota sukulaismallia....Volvo XC60 2.0 D4 8 vaihteisella automaatilla.)) Pieni kulutus, muhkea vääntö, hyvä laatikko, ja esim alustassa yhteisiä osia fordin kanssa....))

Täällä jonkin verran juttua:

viewtopic.php?p=347440#p347440

Itse hankin ecoboostin, kun oli halu päivittää teknologia sukupolvea suorasuihku koneeseen ja monilla merkeillä just tää sukupolvi ollut ongelmallinen . Esim : PSA:n THP moottorit. Koin että ecoboostit olis vähiten ongelmallisia. Ja pointti oli siis hakea uudempaa sukupolvea, joten duratecit ja vanhat 8v/16v jutut ei olleet hakusessa.

2015 ecoboost 1.5 ja 2.0 suunniteltiin täysin uusiksi. Ainoa ongelma mikä tuossa uudessa designissä on, on se viiste lohkossa joka saattaa päästää jäähdytysnesteen vuotamaan sylintereihin. 2020 puolivälissä toi korjattiin sillä reiällä. Eli käytännössä 2021 vuosimallit.

Vanhemmassa ennen 2015 ecoboost 2.0:ssa ei käsittääkseni ole ollut tuota lohko ongelmaa, mutta en jaksa uskoa että mikään paha juttu toi uudemmissakaan olisi. Euroopassa noihin uudempiin ovat vaihtaneet lohkoja takaisin kutsuissa, mutta suomessa ei (kannattaisiko tuoda auto ulkomailta ja vin numerolla selvittää onko takaisinkutsu lohkovaihto tehty?)

Omaan olen ollut tyytyväinen. Mutten jaksa uskoa että noi uudemmatkaan olisi huonoja. Netissä ongelmat paisuvat ja saa aika yksipuolisen kuvan asioista .

https://youtu.be/xlUJDDvGUpc?si=i0gco6QHaMsSs8nq

Bensa vs diesel on tietenkin se henk. koht valinta. Mulla on yksi diesel auto ollut. En tykännyt. Mutta sainpa siitä kokeilusta oppia että mulle bensa on se juttu. Jos akkuteknologia kehittyy, voi silloin joskus katsoa sähköautoja, mutta muuten bensa-autoilla mennään.

10k€ budjetti ja mielellään edulliset ylläpitokulut? Tohon taitaa olla kolme järkevää numeroo ja kolme kirjainta, 325 LCI Hinnat pyörii siinä 9-10k€ hyväkuntosilla yksilöillä, ja jos ei tarvii olla manuaali niin todennäkösesti pääsee vielä pienemmällä rahalla kiinni. Noihan on jo suoraruisku koneella (N53B30), joten esim. verot on aika olemattomat 190e/vuosi ja kulutus luokkaa kahvikupillinen matka-ajossa.

Tässä yksi esimerkki, tietysti kannattaa seurailla tilannetta, jos haluaa löytää karvalakkimallin, eikä maksaa itselleen turhista varusteista...
https://www.nettiauto.com/bmw/325/15138016

Nyt päältä vuoden vanhempaa (kanavaruisku) 325i:tä ylläpitäneena en oikein näkisi nyky-Fordeja enää järkevänä vaihtoehtona, noihin kuitenkin saa orkkisvaraosaa käytännössä aina tyyliin 3 päivän toimitusajalla ja loputon määrää tietoo korjaamiseen internetistä. Ei tarvii pelätä jos menee joku klipsi tai kannake rikki purkaessa että monenko viikon/vuoden päästä löytää uuden

Jos unohdetaan vauhtimallit, niin nyky-Fordeissa vaan ei oikeen oo enää sitä jotain, lisäksi merkkihuoltokin vähän mitä on (Wetteri), niin kannattaa ainaki harkita merkkiuskollisuuden puntarointia uusiksi

3 litranen bensa?
Tollanenhan syö kymppitonnin enempi polttoainetta parissa vuodessa....

Ford foorumi kuitenkin. vanhoissa bemareissa on sellaista teinirassin karmaa.. pikkukylien kortteliralleihin. Vähän sellaista ”sierra kolmosen kautta nelosen puhaltimella” henkeä..

LevYashin kirjoitti: 09 Tammi 2026 12:16 Ford foorumi kuitenkin. vanhoissa bemareissa on sellaista teinirassin karmaa.. pikkukylien kortteliralleihin. Vähän sellaista ”sierra kolmosen kautta nelosen puhaltimella” henkeä..

No en tiedä sitten miten saman kokoluokan Audi, MB tms, on sitten vähemmän sinne kortteliralleihin menevää sorttia, mutta kyllähän tuo peruskuskilleki luulisi sopivan DTC päälle kytkettynä. Bensankulutus ei tosiaan enää ton aikauden 6-mukisissa oo paha, varsinkaan suoraruiskuversiossa, koska mun kanavaruisku-N52-motillaki pääsi 15 litralla 200km eli sellanen 7,5l/100km, joka aika lailla 1.6 Zetec SE Focuksen tasoo

Saahan sen saman tietysti työntää 3-mukiseen Mondeoon/Focukseen, jos se tuntuu kypsemmältä vaihtoehdolta.

Kanavaruisku on terminä hivenen erikoinen. Googlella löytää vain kaksi viittausta , joista molemmat on sun. Toinen Opel foorumilla ja toinen täällä. Ilmeisesti tarkoittaa imusarjaruiskua eli port injection?

Kysyjä kysyi mondeosta ja viimeisimmät mondeot on autona ihan eri luokkaa kuin vanha 300 sarjan bemari. Mondeo sarjan parhaimmistoa. Myös kokoluokka on eri. Tilat ja takakontti ihan eri luokkaa. Vanhoja 300 sarjan bemareita näkee eniten teineillä ja sieltä se mielikuva tulee. Ihan kaikilla noilla ei keski-ikäinen voi pokkanaamalla ajaa. Varmaan ihan hyviä autoja olleet aikanaan, mutta on iso ero 1.5l ahdettuun moottoriin kulutuksessa. Ikäluokka on myös eri. Kysyjä puhuu 2015 ja uudemmista ja 2008 300 sarjan bemari ei kyllä ihan siihen hahloon mene.

Tässähän voisi kaikki automallit heittää. Citroën c1 tai vaikka vanha xantia koska hydraulijousitus..

Mutta kysyjälle. Itse siirryin fordiin ja mondeoon nimenomaan ecoboostin ja powershiftin vuoksi. Pitkään ajanut momenttimuunnin vaihteistoilla ja on se nyt koettava autotekniikan kehitys myös kaksoiskytkinvaihteiston muodossa. Täysin tyytyväinen hankintaan. Näillä mennään pitkään. Kaikenlaisia saarnamiehiä riittää netissä, mutta ecoboost on ikäluokassaan ehkä vähiten ongelmallinen.

LevYashin kirjoitti: 11 Tammi 2026 14:50 Kanavaruisku on terminä hivenen erikoinen. Googlella löytää vain kaksi viittausta , joista molemmat on sun. Toinen Opel foorumilla ja toinen täällä. Ilmeisesti tarkoittaa imusarjaruiskua eli port injection?

OT: Kyllähän ne suuttimet sinne imukanavaan kannessa osottaa, mulla ku irrotti imusarjan N52-koneesta niin suuttimet ja kisko sai jäädä yhä paikalleen, CCV-pöntön sekä letkujen vaihdon yhteydessä. Muistaakseni ammattikoulussaki puhuttiin kanavaruiskusta ja suoraruiskusta, noin niinku käsitteinä.

LevYashin kirjoitti: 11 Tammi 2026 14:50
Tässähän voisi kaikki automallit heittää. Citroën c1 tai vaikka vanha xantia koska hydraulijousitus..

Xantia? Kuuntele nyt vähän jo itseäs, please..