Ford-Club Finland

Löytyisikö täältä ajatusta, mistä lähteä purkamaan vikakoodin P3463 aiheuttajaa?
Koodi on tekstinä Cylinder 8 Exhaust Valve Control Circuit Low

Vikakoodin syynä voi olla:
- Faulty variable valve timing solenoid
- Low engine oil level or pressure
- Restricted oil passage
- Faulty or damaged wiring
- Corroded, damaged or loose connector
- Defective ECM

Öljyä on ja moottorin lämpötila ei kohoa nirmaalia korkeammaksi käynnissä ollessaan. Koodin saa nollattua, mutta se ilmestyy takaisin kierroksia annettaessa.
Mutta mistä lähtisitte koodia purkamaan?

Onko siinä autossa jotakin vikaa vaiko vain pelkkä vikakoodi?

Tarkistapa aluksi että tuo koodi on oikein. Se on ihan järjenvastainen koodi tuossa moottorissa.

Voisko olla kuitenkin tuo koodi kyseessä?

Ford-autojen P2463-viankoodi viittaa dieselhiukkassuodattimen (DPF) tukkeutumiseen

Kävin uudemman kerran lukemassa vikakoodeja autosta. Ei lopputulema muuttunut vaan samaa koodia P3463 näyttää. Aiemmin näytössä lukenut "Engine service now" ja nyt syttyi myös keltainen moottorin valo.

Öljyt on vaihdettu 297673km kohdalla ja nyt mittarissa on 298389km. "Engine service now" paloi ennen öljyn vaihtoa, mutta ei huollossa, jossa öljyt vaihdettiin, jolloin eivät kuulemma päässeet siihen käsiksi.

Moottori kuulostaisi mielestäni nakuttavan hieman normia enemmän ja on hieman normaalia laiskempi.

Koita toisella lukijalla katsoa vikakoodit, jos tuo nykyinen ei oikein osaa kommunikoida auton kanssa?

Mulla antoi yksi lukija haamukoodeja ja toisella ei, no silloin ei kyllä moottorivalokaan palanut. Mutta tuo sun 8. sylinterin pakoventtiilin ohjausvika voidaan varmaan jo nyt sulkea pois laskuista

Joo, täytyy kokeilla toista. Aiemmin tuo on kyllä toiminut ok, mutta nyt kyllä täytyy antaa iso epäluottamuslause.

Mitä mondeon oma hidden menu kertoo vikakoodiksi?
Näkyykö siinä.
Ohje löytyy juutuubista haulla mondeo mk4 hidden menu

Kokeilin tuota hidden menua, eikä siellä näkynyt mitään vikakoodeja ainakaan.

Kaveri kävi kokeilemassa omalla vikakoodinlukijallaan mitä koodeja autosta irtoaisi ja tulos oli puhdas nolla. Epäilen, että vikakoodinlukijani on jotenkin vikaantunut tai huonolla kontaktilla vaikka sen välissä irroitinkin pistokkeesta.

Ongelma on nyt kuitenkin vielä siinä, että vaikka nyt ei koodeja löytynyt, niin näytölle ilmestyy teksti "Engine service now". Välillä se on poissa ja sitten taas ilmestyy. Täytyy luetuttaa uudelleen, kun teksti on näkyvissä, jos pääsisi ymmärrykseen mikä mättää. Yhdessä vaiheessa se sytytti myös keltaisen moottorin vikavalon, mutta nyt sitä ei ole taas näkyvillä.

Aika omituista...

Oletko kokeillut nollata huoltovälimuistutusta? Kaasu- ja jarrupoljin pohjaan ja virrat päälle (älä käynnistä) ja odottele n. 15 sek.
Häipyykö teksti?

Kaikki koodilukijat eivät lue kaikkia koodeja.
perus obd lukija ei välttämättä näe noita jos eivät ole päästöihin liittyviä.

Nollasin eilen huoltovälimuistutuksen, mutta teksti palasi. Tänään ei sitten kuitenkaan ole näkynyt. Edellispäivänä oli viesti ja keltainen moottorinvikavalo.

Kaverin lukija on hieman edistyneempi kuin omani, mutta ei silti välttämättä lue kaikkea. Näkeekö esim Motonetin Motomaatissa tehtävä vikakoodinluku kaiken?

Halvimmillaan n. 20 eurolla (ELM 327-kaapeli HS/MS-kytkimellä) ja ilmasella Forscanin versiolla pääset lukemaan kaikki moduulit ja kaiken niistä.

Softa:

https://www.forscan.org/download.html

Kaapeli/kalikka:

https://www.fruugo.fi/ford-forscan-elm3 ... gL9ufD_BwE

Näkyy olevan itse asiassa halvempi ku 20e

Kiitos! Taidan tuollaisen tilata, kun toi Fordismi tuntuu olevan pysyvää ja sukuvikakin....

Onkos ketään tilaillut viime aikoina noita forscan lisenssejä, miten maksut hoituu?
Haittaako ruski pakoitteet?

Jos on ole bittinikkari niin sitten tuollainen on helppo ja hyvä
https://www.elekma.com/vikakoodinlukija ... ija/p/609/

Zardini kirjoitti: 11 Marras 2025 22:56 Moottori kuulostaisi mielestäni nakuttavan hieman normia enemmän ja on hieman normaalia laiskempi.

Kerro vielä sekin, koska jakopää on tehty. Että on kohdillaan.
Ja että onko auto ollut sinulla pitkään ja vika ilmaantui nyt?

Taunusautomaatti kirjoitti: 13 Marras 2025 15:32 Onkos ketään tilaillut viime aikoina noita forscan lisenssejä, miten maksut hoituu?
Haittaako ruski pakoitteet?

Jos on ole bittinikkari niin sitten tuollainen on helppo ja hyvä
https://www.elekma.com/vikakoodinlukija ... ija/p/609/

En nyt varmaksi muista, mutta taisi paypalin kautta hoitua ilman ihmeellisyyksiä.

yritäedes kirjoitti: 13 Marras 2025 15:35

Zardini kirjoitti: 11 Marras 2025 22:56 Moottori kuulostaisi mielestäni nakuttavan hieman normia enemmän ja on hieman normaalia laiskempi.

Kerro vielä sekin, koska jakopää on tehty. Että on kohdillaan.
Ja että onko auto ollut sinulla pitkään ja vika ilmaantui nyt?

Jakopää on tehty 2022, kun kilometrejä oli 197000. Auto on ollut mulla jo pidempään ja vika on ilmaantunut nyt juurikin, kun piti mennä katsastukseen.

Mitäs tänne kuuluu? Onko mitään uutta ilmennyt?
Jakopäähän näissä on kestävä, ja tuokin on oikeaan aikaan tehty. 100 tkm menty uudella hihnalla - voisihan sitä hihnan ylempää koppaa käyttää irti/raottaa ja katsoa, että hihna on kunnossa ja kireällä. Ettei ole hypännyt tai hukannut hampaita.
Silti, aika epätodennäköistä.

Juuri asian kanssa taas kädet työnnetty rasvaan. Auto siis nostaa edelleen "Engine service now" -viestin ja rajoittaa tehoja noin 2500 kierrokseen. Joskus syttyy keltainen moottorin vikavalo, mutta ei aina.

Kaveri kävi autocomin laitteella tarkistelemassa vikakoodia ja sai nousemaan koodin P2263.
- Turbon/ahtimen tehostinjärjestelmän toiminta
- Signaali liian alhainen
- virta

Nollattiin vikakoodi ja koeajossa se syttyi uudelleen. Tarkastettiin sulake, nollattiin turbon asetukset, mutta vikakoodi syttyi silti uudelleen.
Ajettiin öljymontulle, jossa tarkisteltiin ahtimen putkea vuotojen osalta ja turbon liitin, joka näytti hyvältä, ei hapettumia. Ahtimen putkessa ei merkittävästi öljyä, hieman rasvainen sisäpinnaltaan. Kaikki putket ja liittimet tuntuivat olevan ok.

Nyt mietitytyttää jatkotoimenpiteet. Voiko vika olla turbon johdotuksessa muualla, kun tuota signaalia ja virtaa herjaa? Vai voiko olla kuitenkin koko turbo sökönä?

No nythän vika tarkentui ahtimeen ja sen ohjaukseen.
Tarkoitatko turbon liittimellä aktuaattorin asentoanturia? Eli turbon kyljessä olevan "purkin" liitintä?
Aktuaattori tai turbon siivikko voivat olla jumissa (testerillä voisi katsoa livedataa aktuaattorista ja ahtopaineista), mutta kannattaa ensin tarkistaa ruskea paineenmuunnin-solenoidi, josta tulee alipaineletku turbon aktuaattorille.
Ja solenoidin liitin. Solenoideissa on ollut vikoja.

P2263 on täällä palstallakin usein tapetilla. Esim tuossa topicissa: viewtopic.php?t=58957&start=175

Tarkoitan turbon liittimellä turbosta hieman sivuu törröttävän osan liitintä, mustaa. Ilmeisesti siis tuo kyljessä olevan "purkin" liitin.
Täytyy etsiä koneesta tuo paineenmuunnin solenoidi, se ei ollut helposti havaittavissa, mutta löytynee kyllä.

Lueskelin vinkkaamaasi topicia ja sieltähän löytyy paljon neuvoja ja ohjeita, kiitos!

yritäedes kirjoitti: 17 Marras 2025 21:11 No nythän vika tarkentui ahtimeen ja sen ohjaukseen.
Tarkoitatko turbon liittimellä aktuaattorin asentoanturia? Eli turbon kyljessä olevan "purkin" liitintä?
Aktuaattori tai turbon siivikko voivat olla jumissa (testerillä voisi katsoa livedataa aktuaattorista ja ahtopaineista), mutta kannattaa ensin tarkistaa ruskea paineenmuunnin-solenoidi, josta tulee alipaineletku turbon aktuaattorille.
Ja solenoidin liitin. Solenoideissa on ollut vikoja.

P2263 on täällä palstallakin usein tapetilla. Esim tuossa topicissa: viewtopic.php?t=58957&start=175

Lisää opiskelleena osaan nyt paikantaa turbon aktuaattorin asentoantureineen. Löysin myös ruskean paineenmuunnin solenoidin, se olikin helpossa paikassa. Letkut näyttävät olevan tiukasti kiinni solenoidissa kuten myös liitin. Voinko jotenkin saada selville onko paineenmuuntimen solenoidi vialinen ilman testeriä? Voiko käyttää esim yleismittaria? Tai irroittaa solenoidista letku?

Sen solenoidin voi ottaa irti, tarkistaa liittimen ja letkuliitännät. Solenoidin muovikorkin alla olevan vaahtomuovisuodattimen voi varovasti pestä.
Solenoidille tulevaa ohjausjännitettä voi mitata yleismittarilla tai katsoa lampulla, kuten videolla.
Samalla voi tarkistaa aktuaattorin ja turbon siivikon liikkuvuuden, kun vetää alipainepumpulla tai vaikka injektioruiskulla varovasti alipainetta turbolle menevään letkuun.
Jos turbon aktuaattorin varren näkee, vaikka peilillä, niin sen liikettä voi seurata, kun solenoidi paikoillaan käynnistää auton ja sitten, kun antaa kierroksia.

Katsoitko jo tuon: https://www.youtube.com/watch?v=OByqWOFHwvM (Eri moottori, sama periaate).

Tiedä sitten, onko vika tuossa, mutta kannattaa ainakin tsekata. Ja jos itse harrastat, niin kannattaa harkita Forscanin tai jonkun testerin hankkimista.

En ollut tuota pätkää vielä katsonut, muuta löysin tällaisen https://youtu.be/qfco3b3Vszc?si=xzpm3rYPE_nxiK5t, mikä mielestäni myös hyvin kertoo aktuaattorin ja solenoidin tarkastuksesta. Toki mukana on työvälineitä, joita ei joka taloudessa välttämättä ole.

Lähdenpä vielä irroittamaan solenoidia ja kokeilen yleismittarilla jännitteitä. Samoin tarkastelen tuota aktuaattorin vartta, kuinka liikkuu.

Näillä askelilla taas eteenpäin...