Ford-Club Finland

'16 vuoden Monkkuli yksvitosella bensalla.
Vaeltaa ja löllöää kaistalla kuin olisi sivutuulta pellolla. B6 alla,mut sporttia ei näistä mummin kirkkokulkineista varmaan saakaan.. mutta saisiko tuon vaeltelun pois?

Katsari kehui iskareita ja auton alustaa hyväksi,eikä väljää löytänyt vaikka väänteli ja nitkutti. Kulmat on säädetty,sekä uudet kumit kavennettu 225iin.
Autokeskuksen muikkeli sanoi ettei tarvitse ohjausta tai kameraa kalibroida.
Ja sit riippuu päivästä että riemastuuko voortti vai ei, jos laittaa avustus juttuja ja vahteja päälle. Tarjoaa useasti kahvikuppia kun luulee että ajan jurrissa tai nukun, tai sitten unohtaa sen kahvin viikoksi.
Samaten hän korjailee korjausliikkeitä korjausliikkeillä, tai laittaa hanttiin, tai jättämällä pienen tyhjän kohdan ohjaukseen.
Tuonne vajaaseen sataseen auto on ihan ok ajaa,vaikkakin on ehkä paskin auto ajaa sitte simpukka vikaisen Ekolmenelosen.

Mutta, joku kehui vaihtaneen Vollesta puslia tm. osia,nii jopa loppui heiluminen. Ovat kuulemma tukevampia? Toimisiko, ja minkä Vollen?

Tänks

AlexL kirjoitti: 22 Loka 2025 17:06 '16 vuoden Monkkuli yksvitosella bensalla.
Vaeltaa ja löllöää kaistalla kuin olisi sivutuulta pellolla. B6 alla,mut sporttia ei näistä mummin kirkkokulkineista varmaan saakaan.. mutta saisiko tuon vaeltelun pois?

Katsari kehui iskareita ja auton alustaa hyväksi,eikä väljää löytänyt vaikka väänteli ja nitkutti. Kulmat on säädetty,sekä uudet kumit kavennettu 225iin.
Autokeskuksen muikkeli sanoi ettei tarvitse ohjausta tai kameraa kalibroida.
Ja sit riippuu päivästä että riemastuuko voortti vai ei, jos laittaa avustus juttuja ja vahteja päälle. Tarjoaa useasti kahvikuppia kun luulee että ajan jurrissa tai nukun, tai sitten unohtaa sen kahvin viikoksi.
Samaten hän korjailee korjausliikkeitä korjausliikkeillä, tai laittaa hanttiin, tai jättämällä pienen tyhjän kohdan ohjaukseen.
Tuonne vajaaseen sataseen auto on ihan ok ajaa,vaikkakin on ehkä paskin auto ajaa sitte simpukka vikaisen Ekolmenelosen.

Mutta, joku kehui vaihtaneen Vollesta puslia tm. osia,nii jopa loppui heiluminen. Ovat kuulemma tukevampia? Toimisiko, ja minkä Vollen?

Tänks

Mk5 ei ole enää sama alusta Volvon kanssa.
Mondeon alusta on aina ollut löysä mutta eipä tunnu kuopat eikä routa railot. Jos haluaa kovan alustan pitää siirtyä focukseen.

Okei.
Joo.. likalla on '08 Focus, ja kyllä, on jäykempi ja kulkee suoraan.
Mut enpä ois uskonu että tämän ikäistä autoa enää tarvitsisi ajaa.

En osaa ottaa kantaa siihen miten paljon autoa kuuluisi joutua ohjaamaan, koska itse ohjaan koko ajan pienin liikkein sen mukaan mitä infoa auton ohjaus mulle tarjoaa, mutta jos autosi on muuttunut ajettavuudeltaan siitä mitä se on aiemmin ollut, niin kyllähän siinäkin tapauksessa vika täytyisi kuntoon saada. Tuo kulmien säätö ei aina takaa mitään, suuntauslaitteistoissa on eroja, suuntaaja voi kiinnittää peilit laiskasti pyöriin, ei välttämättä säädetä cambereitä vaan pelkät auraukset, ja pian ollaankin tilanteessa ettei juuri syytä ole korjattu. Tietysti peruslähtökohta ennen suuntausta, että nivelelet/puslat täytyy olla tip top.

Mulla oli vähän samanlainen rumba harrasteauton kanssa, johon uusin kaikki alustannivelet ja kävin kulmat säädättämässä. Autosta tuli huonompi säädön jälkeen kuin mitä se oli vanhoilla puslilla ja ilman säätöä. Meni kyllä suoraan, mutta käyttäytyi mutkissa oudosti. Seuraavalla ajokaudella uusi säätö, jonka yhteydessä kävi ilmi että takapää oli säädetty vinoon ja jopa autonkulku kulma huolella pielessä! Uuden säädön jälkeen ajokäytös normalisoitui ja autoon pystyi taas luottamaan mutkissa. Tuli tuossakin ennen uutta säätöä kommenttia että "apurunko väljä" "huonot renkaat" "ei osaa ajaa" "ei kulmista johdu", mutta niin vaan oli kulmat pielessä kun katsottiin eri laitteella ja eri asentajan toimesta.

Long story short, kuski tietää parhaiten kuinka auton kuuluu ohjautua, suuntaajaan näkökulma on vaan ratin suoruus ja renkaiden tasainen kuluminen eli jos auton tuntuu huonolta omaan käteen niin uusi nelipyöräsuuntaus.

Mondeo Mk5 takatuentahan eroaa kuin yö ja päivä Mk4:stä.
Pitkittäistukivarsi on jätetty pois ja isoja puslia tilalle. Haastava tutkittava varmaan katsurille. Jos edelleen vaeltaa, voisi takapään puslia tutkia vielä uudelleen, varsinkin ne isot jousen sisäpuolella
Aurauksen lisääminen eteen voi myös rauhoittaa tilannetta. Milli lisää aurausta ja kokeilemaan.

Mun mielestä auton täytyy ohjautua normaalisti tehtaan säätöarvoilla. En ainakaa itse lähtis tekemään omia säätömuutoksia ennen kuin auto käyttäytyy oikein vakiosuuntausarvoilla. Tota ylimääräista aurausta jotkut joo suosittelee kun camberia on liikaa, ikään kuin kompensoimaan, mutta sillonhan sitä perusongelmaa ei oo korjattu. Kulmien säädössä ois hyvä olla aina joku baseline jolla toimii kunnolla.

duckworth kirjoitti: 23 Loka 2025 12:17 Mun mielestä auton täytyy ohjautua normaalisti tehtaan säätöarvoilla. En ainakaa itse lähtis tekemään omia säätömuutoksia ennen kuin auto käyttäytyy oikein vakiosuuntausarvoilla. Tota ylimääräista aurausta jotkut joo suosittelee kun camberia on liikaa, ikään kuin kompensoimaan, mutta sillonhan sitä perusongelmaa ei oo korjattu. Kulmien säädössä ois hyvä olla aina joku baseline jolla toimii kunnolla.

Kyseessä ei ollut mikään ylimääräinen auraus, vaan aurauksen speksit ilmoitetaan muodossa max ja min.
Usein laitetaan tuo min arvo, mutta millin lisäys kokonaisauraukseen on vielä tehtaan speksien sisällä.

Mutta tuohan nyt on vähän makuasiakin, miltä sen ratin ohjausvaste tuntuu. Eikä auton vetely sillä korjaannu.
Mk 5:ssä voi ilmeisesti Camberia edessä säätää, kun olkatuki on tolpassa pulteilla. Mutta sehän on jo tässä säädetty/tarkistettu.

Mulla loppui vaeltelu renkaita kaventamalla. 215 -> 205. Samalla toki teetin nelipyöräsuuntauksen, joten kaventamisen vaikutus tuntematon. 215 tuntui kyllä pk-seudun uriin vähän leveältä. Toinen vaihtoehto olis tasaisemmat/urattomat tiet, mutta eipä voi vaikuttaa tuohon. Toki auto on mk4.5. Sen mitä mk5:llä ajelin koeajoilla autoa hankittaessa, ei nekään yksilöt mielestäni vaellelleet. Hyvin kulki suoraan.

Voi olla vaikea netin yli arvailla ongelmaa.

Tossa ku vilahti käsite ohjausvaste, niiiiiiin sehän taas on monen asian summa ja jopa autokohtanen, johon vaikuttaa jo ihan tehostuksen voimakkuus ja vetotapakin. Pyöräkulmilla voi olla vähän kivinen tie alkaa siihen puuttua.

Mitä taas tohon renkaan leveyteen tulee.. mulla on kahdessa autossa 225/45R17 ja autoa voi halutessaan ohjata vaikka sormenpäillä maantiellä ja motarilla, tai no eilen ajoin seututiellä 180 ja sillon pidin kyllä ihan kiinni ratista , mutta all an on, en ehkä renkaita syyttäisi tuosta. Omat esimerkit brändeillä RoadX ja Goodyear eli kiinanpaska ja premium, eikä vaikutusta kyllä oikeestaan muuhun kun sivuttaispitoon renkaan normaalissa toiminta ikkunassa, alle +5 keleillä tietysti alkaa tuntua oudolta kalliimpiki rengas.

Periaattessa jollain 185/xxRxx-kumilla varmaan ei vetele urista, mutta eri asia kuka sellasella enää viitsii ajaa

EDIT: Ketjunaloittajalle vielä, annettiinko sulle mittauspöytäkirjaa kun kulmat säädettiin? Siitä ehkä kannattais pistää kuva tänne niin täällä pystyttäis me auto-, ja eri toten, Mondeo-tietäjät pohtimaan asiaa paremmin

duckworth kirjoitti: 23 Loka 2025 19:00

Periaattessa jollain 185/xxRxx-kumilla varmaan ei vetele urista, mutta eri asia kuka sellasella enää viitsii ajaa

No, mulla oli just myydyssä f-cup autossa 185 ja ne oli jopa vähän liian leveät erittäin hyvät ajaa ja viitsin kyllä ajella. riippuu siis vähän applikaatiosta, muttei liikenne ajo autoiluna mitenkään määritä että pitäisi olla leveät renkaat. Suomen suosituin rengas on 205/55/16. Näkee b ja c segmentin autoissa 185 leveitä talvipyöriä edelleen ja miksi ei näkisi.

205/60/16 on mk4 mondeoon erittäin hyvä.

Ei toi auton säätäminen/korjaaminen kulkemaan suoraan ole mitään rakettitiedettä. Netin kautta voi olla vähän vaikeaa. Akselistoista löytää väljät rengasraudalla vääntelemällä. Joissain autoissa (kuten citikassa) takana on laakeroitu tukivarsi ja niissä pelkkä tukivarren huono laakeri tekee melkoista vaeltelua vaikka jousipallot ja kaikki nivelet olisi kunnossa. Tollaisia voi erityyppisistä akselistoista arvioida kun pyytää katsuria/korjaajaa heiluttelemaan autoa ravistimella. Katsastuksessa ei esim: laakeroitujen tukivarsien erot jää kiinni. Täytyy itse kysyä että voisko vähän heilutella. Siitä näkee jos kallistus toiselle puolelle on vaimeampi kuin toiselle ja pääsee paremmin kärylle mahd. ongelmasta.

Iskaritestissä näkee että onko joku nurkka heikompi. Ja nelipyörä suuntauksessa saa kuvan koko geometriasta. Laitteet on nykyään todella kehittyneitä.

Netin yli aika vaikeaa..

LevYashin kirjoitti: 24 Loka 2025 13:54 No, mulla oli just myydyssä f-cup autossa 185 ja ne oli jopa vähän liian leveät erittäin hyvät liikenteessä ja viitsin kyllä ajella. riippuu siis vähän applikaatiosta, muttei liikenne ajo autoiluna mitenkään määritä että pitäisi olla leveät renkaat. Suomen suosituin rengas on 205/55/16. Näkee b ja c segmentin autoissa 185 leveitä talvipyöriä edelleen ja miksi ei näkisi.

Tässähän puhuttiin kokoajan aika selvästi kesärenkaista.

LevYashin kirjoitti: 24 Loka 2025 13:54 Ei toi auton säätäminen/korjaaminen kulkemaan suoraan ole mitään rakettitiedettä. Netin kautta voi olla vähän vaikeaa. Akselistoista löytää väljät rengasraudalla vääntelemällä. Joissain autoissa (kuten citikassa) takana on laakeroitu tukivarsi ja niissä pelkkä tukivarren huono laakeri tekee melkoista vaeltelua vaikka jousipallot ja kaikki nivelet olisi kunnossa. Tollaisia voi erityyppisistä akselistoista arvioida kun pyytää katsuria/korjaajaa heiluttelemaan autoa ravistimella. Siitä näkee jos kallistus toiselle puolelle on vaimeampi kuin toiselle ja pääsee paremmin kärylle mahd. ongelmasta.

Asia käsitelty jo aiemmin:

duckworth kirjoitti: 22 Loka 2025 19:05 En osaa ottaa kantaa siihen miten paljon autoa kuuluisi joutua ohjaamaan, koska itse ohjaan koko ajan pienin liikkein sen mukaan mitä infoa auton ohjaus mulle tarjoaa, mutta jos autosi on muuttunut ajettavuudeltaan siitä mitä se on aiemmin ollut, niin kyllähän siinäkin tapauksessa vika täytyisi kuntoon saada. Tuo kulmien säätö ei aina takaa mitään, suuntauslaitteistoissa on eroja, suuntaaja voi kiinnittää peilit laiskasti pyöriin, ei välttämättä säädetä cambereitä vaan pelkät auraukset, ja pian ollaankin tilanteessa ettei juuri syytä ole korjattu. Tietysti peruslähtökohta ennen suuntausta, että nivelelet/puslat täytyy olla tip top.

LevYashin kirjoitti: 24 Loka 2025 13:54 Netin yli aika vaikeaa..

Jos ketjunaloittaja postaisi mittauspöytäkirjan tulokset niin aika paljonkin voidaan auttaa etänä, tuo on ihan turhaa paskanjauhantaa foorumilla ettei voi "netin yli" neuvoa, mutta sitten kuitenkin ollaan kommentoimassa innokkaasti kun jotain on mennyt pieleen. Toki jos ei tietoo niin eihän sitä oo mitään jaettavaakaan

duckworth kirjoitti: 24 Loka 2025 14:06

Jos ketjunaloittaja postaisi mittauspöytäkirjan tulokset niin aika paljonkin voidaan auttaa etänä, tuo on ihan turhaa paskanjauhantaa foorumilla ettei voi "netin yli" neuvoa, mutta sitten kuitenkin ollaan kommentoimassa innokkaasti kun jotain on mennyt pieleen. Toki jos ei tietoo niin eihän sitä oo mitään jaettavaakaan

Niin kai sitten. On kuitenkin livenä helpompaa, kuin foorumilla. Täällä voi ainoastaan luetella kaikkia mahdollisuuksia, mistä homma voi kiikastaa.

Hep,

Joo voin laittaa tulokset tänne,jos vaan osaan.
Ja tosiaan rengaskoko 235 55 17 --> 225 45 19 samalla kun Jaggesta nappasin vanteet.
Nyt myös ohjaus on alkanut värisemään kääntäessä vasemmalle hitaissa vauhdeisa,esim. parkkiruutuun kääntyessä. Ihan kuin tehostin yrittäisi laittaa hanttiin.

Tuli muuten vielä mieleen että noissa mondeoissa on ollut takaisin kutsu ohjaustehostimen moottorin alumiinipulttien vaihtamiseksi teräksisiin, kun moottorin pultit on antaneet periksi. En tiedä miten laajalti suomessa on noita tehty.

https://www.fordownersclub.com/forums/t ... -mk5-2017/

Vaikuttaisi että pyöränsuuntauksen tarvetta olisi.

Leveät renkaat pois niin loppuu vaeltaminen,.toki liikakapeatkaan ei saa olla alkaa taas mennä urissa helpommin.
Ja kyllä pitää ioha nammattiliikkeen saadakulmat kohdalleen autosta kun autosta,jos ei ole arvoja käytettävissä se täytyy asiakkalle kertoa että ei onnistu välttämättä tai helpostikkaan voi joutua etsimään ja tekemän työtä ja onko asiakas valmis maksamaan?

Tessu kirjoitti: 26 Loka 2025 05:27 Leveät renkaat pois niin loppuu vaeltaminen,.toki liikakapeatkaan ei saa olla alkaa taas mennä urissa helpommin.
Ja kyllä pitää ioha nammattiliikkeen saadakulmat kohdalleen autosta kun autosta,jos ei ole arvoja käytettävissä se täytyy asiakkalle kertoa että ei onnistu välttämättä tai helpostikkaan voi joutua etsimään ja tekemän työtä ja onko asiakas valmis maksamaan?

Samaa mieltä. Nykyään laitteet on todella hyviä ja noin keskimäärin työ maksaa noin 100€. Tekevät myös koeajoja ja suuntaajalle voi mainita specifistä ongelmasta.

Ko. vuosimallin mondeossa ei ehkä vielä ole fordin copilot 360 systeemiä, mutta jos joitain avustimia on, nekin täytyy kalibroida. Monet suuntauslaitteet osaa tuonkin. Tämä kannattaa kysyä työtä tilattaessa. Nyt varmaan suurin osa mainittu .

Se on hyvä että teillä on noin ruusunen kuva suuntaislaitteiden tarkkuudesta ja ennen kaikkee asentajan huolellisuudesta...

Nonii.. mites tänne voi liittää kuvan?

AlexL kirjoitti: 04 Marras 2025 21:29 Nonii.. mites tänne voi liittää kuvan?

Lataa kuva johonki palveluun esim. imgur ja siitä sit linkki tänne

Mitä tytön vehjettä!?
No pitää kokeilla

https://ibb.co/YBCjrY8K

Toimiiko linkki?

No ainakaan takana ei oo auraukset symmetriset, joten se jo itsessään voi tehdä kummallisuuksia ajamiseen. Saattaa olla thrust anglekin poskellaan kun taka-akseli vinossa etupäähän nähden. Ja etupäässä vastaavasti on kyllä lähellä toisiaan vasen ja oikee, mutta ehkä voisi olla hyvä saada just tohon tavoite arvoon, sillon ois tavallaan perusta säädölle.

Tämä kaikki sanottuna ja edellyttäen joka nivelen (geometriaan vaikuttavat sellaiset) olevan tip top.

Jesh! Kiitos.
Mä en noista numeroista ymmärrä mitään.
Tsekataan puslat ja käytetään uudelleen suuntauksessa, ja siis takapää?

Joo siis suuntaushan alotetaan käytänössä eka aina takaa, ja uskosin että kun se saadaan symmetriseksi, niin etupääkin pitää sitten korjata jotta kulkukulma (engl. thrust angle) säilyy oikeana.