Ford-Club Finland

On edellinen asentaja unohtanut lukitukset kokonaan. Minkälainen tuossa on ollut ja mistä sais uudet? Uuden laakerin mukana ei taida tulla.

Mikä lukitus, eikös siinä ole mutteri, joka käännetään kireelle, mutta ei liian kireelle vai onkos siinä akselissa saksisokalle reikä..

Kysyjä tarkoittiko sokkaa vai mikä lukitus kyseessähän..Vuosimalli oli 1990 ja oliko 1.6 motti siinä. Tuolaset laakerit siinä sitten on takapäässä.8
https://www.skruvat.fi/Pyoranlaakerisar ... TmEALw_wcB#

Toi Orkku on etuvetoinen, joten ne takapyörän laaakerit ja navat on kyllä aika simppeleitä.

Totta mutta eskoissa mallivuosi kun tuli 1991 niin silloin monentit nousi.
Mutta katsotaan mikä on oikein mallivuosi kysyjällä eli se mk.
https://www.youtube.com/watch?v=o8x5rGnpRQY

En olevinaan sokan reikää nähnyt, eikä alselissa ollut muutakaan uraa lyötävälle mutterille. Ja mutterikin näyttää aivan tavan kilotavaralta, ei siis sokan koloja yms. Tuli vain mieleen oliko näissä sitten sellaista peltistä mutterin alle tulevaa osaa jolla lukitaan.
Oli pyörinyt mutteri auki ja pyörä heilui holtittomasti. Napakuppi piti mutterin akselissa kiinni

Pitäis mutterissa olla sellainenkin peltinen lukutusjutska kuten tässä videossa. Varmistetaan ettei mutteri aukea.
https://youtu.be/VXx0oXyEq2k

Kun kysessä on siis 3 koppanen orion ja takanavassahan on kartiolaakerit niin onko niillä joku momenttikin? Itse olen nuo vain vetänyt sen verran tiukkaan että välys häviää ja pyörii hyvin.

Näissä kun momentit on pieniä sokka ja mutterin käytetään tällöin. Toisellakin puolen laakerissa sama systeemissä ei mitään lukitusta.
Normisti kun noita laakereita näihin vanhoihin autoihin vaihtoivat monesti ohje oli tämä.
Koska kyseessä on ns. kartiolaakeri, ei sitä saa pistää liian tiukalle.
Itse olen käyttänyt sääntönä seuraavaa:
Laakeria kiristetään kunnes rengas rupeaa vähän vastustamaan pyörimistä,
ja löysätään 1/4 kierrosta. Laakeriin ei saa jäädä klappia,
muutenhan se saa olla mahdollisimman löysällä.

Onhan tossa se simppeli lukitus, että pistetään kaksi mutteria päällekkäin ja lukitaan se sillä...Eikös noissa ollu vielä se, että toisella puolella kärryä oli vastakkaiset kierteet navoissa niin ne ei aukea niin helposti...kumma kun täälläkin on noita vanhojen Eskorttien rakentajia, jotka ei saa suutaan auki..

Slammed kirjoitti: ↑07 Huhti 2023 21:30 Kun kysessä on siis 3 koppanen orion ja takanavassahan on kartiolaakerit niin onko niillä joku momenttikin? Itse olen nuo vain vetänyt sen verran tiukkaan että välys häviää ja pyörii hyvin.

Ei sitten sekoiteta säätölaakereita ja kartiolaakereita... Käsittääkseni Mk3 Orionissa (vastaa Mk5 Escortia) on nuo jälkimmäiset, joten kiritään ohjemomenttiin tai ainakin lähelle ja that´s it. Jos menee nihkeäksi pyörän liike niin jotain on mennyt pieleen laakerin asettumisessa.

Jos Eskossa noi kiristysmomentit on 280Nm luokka 91 vuoden malleissa jo.

No nyt olen juuri kuskin puolella jossa vääränkätinen jenka. Kirin nyt käsin sen omastamielestäni sopivaksi. Pitää tiistaina töissä kokeilla sitä uudestaan. Kun saa vähän fiksummat työkalut. Tuplamutteria mietin mutta mikä on kierre akselin päässä?

Toinen puoli ei ole väljä joten sitä en ole avannut ollenkaan.
Ostin auton tekniikan luovuttajaksi mk1 fiestaa varten, mutta on ollut käytössä kuviteltua enemmän. Nyt pitäis paku leimata kun alkaa leima loppua. Ja epäilen että siitä löytyy sen verta laitettavaa että vara autoa kaipaa. Ja tässä orionissahan on syksyyn saakka leimaa.

Mk3 orion on siis kuin mk5 escort. Meneekö näihin siis samat alustan osat muutenkin? Meinasin iskareita vaihdella niin katselen vaihtoehtoja escortin puolelta, löytyy enemmän vaihtoehtoja.

Muokkasin otsikon hieman paremmaks

Perän kuulutettiin Escottien rakentelijoita mutta onko heitä?
itselläni MK4 Esco ja se taas niin vanha että ei ole mitään samaa kuin tuossa Mk3 Orionissa.
Aika vaähän olen näitä etuveto Escoja tai Orionia nähny missään tapahtumissa,ihmettelin tuota orionin tyyppiä MK3?? ja sitten on takapää kuin Escon mk5?? outoa,koskahan tuo malli sitten vaihtui vai juurikin siinä -90 luvun taitteessa.
Outoa on että jo kartiolaakerit niin ei olis sitten sokkia tms?? eihän kartiolaakereita koskaan vedetä tiukkaan tai sitten kun väljistyy ei niitä ainakaan voi säätää...

Mk3 orion on tullut juuri -90. Ja on mk5 escort mutta porrasperäinen vain. Onko tuossa muutakin eroa kuin takapää niin en tiedä.

Ja ajattelin että jos tähän hommaisi lyhyemmät iskarit ja madallusjouset. Tai coiloverit suoraan. Mk5 escorttiin sopivia iskareita löytyisi ja kai ne tähän sopii. Sopiiko mk6 alustan osia mitään?
Ja jos yhtäkään puslaa pitää vaihtaa niin laitan uretaani puslan suoraan. Tietenkin pareissa sitten vaihdettava, mutta on ne niin paljon kestävämmät. Kesäautoksi tämän varmaan jätän sikai aikaa kunnes fiesta leimattu ja liikkuu

Eikös ne puslat mene noissakin tukivarsien ym mukana?
On nuo ainakin kestäny omassa MK4 Escossa sen mitä varret ym muutkin osat,jos kesäauto niin tuleeko kilsojakaan,itsellä ei tule paljoakaan...
itsellä ruostu ennemmin tukivarsi kuin että olis pusla korkannu ja takasin laitoin varren missä oli ehjät puslat,niitäkää en turhaa alkanu vaihella.
Ja kyllä se aika taitaa uretaanitkin haurastuttaa,tiedä sitten oliko alkuperäset kumipuslat parempilaatusia sillon joskus??

Ei ole näistä fordeista kovin paljoa kokemusta. Ja kesällä ajan tällä siis työmatka ajotkin eli vähintään 250km/viikko. Yleensä menee yli 400km viikkoon. Ja ajamalla näkee mitä pitää vaihtaa ja millä kilsoilla. Tuli vaihdettua levyt eteen kun jarruttaessa vatkas pahasti. On edellinen omistaja jo aivan idiootti tai sitten sokea. Levyn kiinnityspultti perinteisesti mennyt poikki. Tumppi on 1-1,5mm navan tasopintaa korkeammalla. Niin eikös levy laiteta niin että ei täsmää omaan reikäänsä. Molemmin puolin oli sama vika.

Nyt on taas mukava jarrutella. Ja on pyöränlaakerikin kestänyt väljistymättä. Eikä se meteliä vielä onneksi pidä.

No just jos noin jarrulaikat laitettu niin mitä lie asaentaja meinannu? sen verran itekkin osanni laitella ettei tuommosta ainakaan tule tehtyä.
Juurikin tuommosten korjaajien kannattas jättää hommat muille,joissain paikoissa nuo virheet voi johtaa jopa onnetomuuksiin!

Oisko täällä ketään tietäjiä, jotka kertoisi että onko orionissa kaikille moottoreille sama alusta, jarrut yms?.

Slammed kirjoitti: ↑15 Huhti 2023 12:51 Oisko täällä ketään tietäjiä, jotka kertoisi että onko orionissa kaikille moottoreille sama alusta, jarrut yms?.

En tiedä onko tai ei, näitä asioita on selvitetty korjausoppaassa tai englanniksi owners manuaaleissa..tässä kun vielä juuri korimalli vaihtunut..niin pitää niitä sinun vähän etsiä ja tutkia eikä ensin kysyä täältä, että kertokaahan mulle nyt kaikki ja heti..taitaa sun kärry olla sitä vanhempaa korimallia -89 vaikka rekisterissä vasta -90 vrt kuva alla..
https://www.tori.fi/pirkanmaa/Ford_Esco ... ?ca=18&w=3

Kuvassa on mk6 escort eli uudempi korinen. Mk3 orion on mk5 escon kanssa samaa.

Yritin selata varaosaluetteloa mutta niistä ei selvinnyt tarkkoja mittoja ja eroja kun tarvike kamaa ovat.
Kiinnostais vaan että onko 1.8 16v zetec koneisissa orioneissa eroa näihin 1.6cvh:lla oleviin. Etujarrut tais olla samat kyllä, ainakin koon puolesta.
Jos löytyis halpa zetecci 1.8 tai 2.0 niin vois hommata. Cvh menee fiestaan ja zetecci orioniin.

Se ainakin on selvää ett äMK4 Escossa XR malleissa on aivan erijarrut kun vakioissa,kun sattuu olee pellon päässä sellai auto josta harva osa itelle vakioon käy.
Tuokin XR on rakennettu ei alkuperänen mutta on jopa alkuperänen kattoluukku ja kello ja tietty se 1,6 CVH ruiskukone,penkitkin on erilaiset.

Tulipa tuplana!