Ford mHEV sähköavustus toimii/ei toimi?

[Don MC]

Nyt kun näitä mHEV-vammaisia Fordeja alkaa putkahtelemaan eri suunnista, niin kysäisen tähän väliin: Miten foorumistien mHEV toimii? Eli avustaako sähköisesti kaikissa tilanteissa? Vai eikö avusta? Malli, vuosimalli, kiitos.

Oma Focus 2022/2023 mHEV ei avusta sähköisesti kuin aniharvoin. Näin tehnyt alusta saakka. Sitä sinistä kuvaketta mittaristossa ei näy juuri koskaan. Se vihreä latauskuvake sen sijaan näkyy aina kun kaasujalan nostaa.
Sporttimoodissa toimii hieman paremmin, muttei täydellisesti siinäkään.
Joskus todella harvoin on ollut päiviä jolloin se on toiminut oikein. Mutta 90% ajasta se ei toimi.
Lämpötilastakaan en usko johtuvan, koska se on saattanut toimia kovallakin pakkasella, muttei taas toimi vaikka lämpötila reilusti plussan puolella.
Stop/start toimii aina.

On käytetty huollossa pällisteltävänä ja he löysivät vanhan vikakoodin ABS-paineanturilta, joka heidän mukaansa vaikuttaisi mHEV:n toimintaan. Odotan nyt uutta ABS-yksikköä alihankkijalta. Ettäkö näitä vammaisia ABS-yksiköitä olisi päässyt enemmänkin liikkeelle?

Olen myös pannut merkille ihmeen korkealta vaikuttavan latausjännitteen (yli 15V), joka tosin saattaa johtua talvikeleistä. Tämän olen kuitenkin myös maininnut huollolle. Mulla on tämän seuraamista varten tupakansytytinliitännässä koko ajan pieni volttimittari.

Autossa on myös luovutuksesta lähtien ollut vikana hätäpuhelujärjestelmä. Se herjaa joka kerta kun auto käynnistetään. Tähänkin on tilattu tehtaalta uusi ”telematiikkamodeemi”.

Onneksi kuitenkin ovat ottaneet asian tosissaan, eivätkä kuitanneet pois ”ominaisuutena”.

[nestori]

Edellinen auto oli mhevi Puma ja siinä avustus toimi siten miten odotinkin, eli enemmän kaasua painaessa antoi vähän voimaa lisää. Ja auto start/stop toimi kivasti kun ei tarvinnut odotella moottorin käynnistymistä liikkeellel ähtiessä. Mahdollisesti välillä muissakin tilanteissa, mutta eihän se mikään hybridi kuitenkaan ollut.

[tanevala]

Kolme kuukautta vanha ja yhden kerran avustanut niin kuin pitääkin. Ja kulutus sillä reissulla oli 5,2. Muilla reisuilla kulutus ollut siinä 6,5 molemmin puolin. Huolto totesi hybridi-järjestelmän toimivaksi. Totesivat vaan että talvella toimii niin ja näin.

[Ishvan]

Marraskuussa -22 valmistunut ja tammikuussa rekattu. Sähköavustus toimii joka ajotilassa, eli avustaa aina vähän enemmän kaasu painaessa. Ilmat olleet kaikkea +5 ja -15 asteen välillä.

[tanevala]

Marraskuussa -22 valmistunut ja tammikuussa rekattu. Sähköavustus toimii joka ajotilassa, eli avustaa aina vähän enemmän kaasu painaessa. Ilmat olleet kaikkea +5 ja -15 asteen välillä.

Taidat olla ainut jolla on onnistunut auto mhevin suhteen. Itsellä hyvin harvinainen tuo avustus operaatio. Säilytätkö autoa lämpimässä?

[Ishvan]

Marraskuussa -22 valmistunut ja tammikuussa rekattu. Sähköavustus toimii joka ajotilassa, eli avustaa aina vähän enemmän kaasu painaessa. Ilmat olleet kaikkea +5 ja -15 asteen välillä.

Taidat olla ainut jolla on onnistunut auto mhevin suhteen. Itsellä hyvin harvinainen tuo avustus operaatio. Säilytätkö autoa lämpimässä?

Koko ajan ollut ulkona vasten tapoja, tai nyt sen 3500km mitä ajanut. Ei "esilämmitystä" tms. kännykästä nappaan vartiksi käymään etukenoon.

Offtopiccina ekan 3500km kulutus 5.8 sekalaisessa ajotietokoneen mukaan.

[Don MC]

Oli tuossa lyhyen huoltokeikan aikana sijaisautona Puma 1.0 mHEV, eikä siinäkään tahtonut sähköavustus oikein pelata.

[Oltzki]

Pitääkö olla huolissaan?
Sähköavustus toiminut hyvin 50tkm ajan Fiesta 1.0 mhev, mutta tässä viime viikolla muuttui auton käytös aiemmasta näppituntumalla. Normaalisti alamäessä kun antanut rullata kaasu ylhäällä on vauhti jotakuin pysynyt samana tai laskenut latauksen rullatessa, nyt tekee päinvastoin akkusymboli kyllä palaa mittaristossa mutta vauhti vaan kasvaa alamäessä rullatessa toisin kuin aiemmin on tottunut. Mittariston mukaan myös avustus toimii käytettäessä "hybridi" -näkymää. Auto ei kuitenkaan hidasta vauhtia kuten aiemmin nostamalla jalkaa kaasulta vaan rullaa samaa vauhtia ja jarrua joutuu selkäesti käyttämään useammin kuin aiemmin.

[S-P-H]

Pitääkö olla huolissaan?
Sähköavustus toiminut hyvin 50tkm ajan Fiesta 1.0 mhev, mutta tässä viime viikolla muuttui auton käytös aiemmasta näppituntumalla. Normaalisti alamäessä kun antanut rullata kaasu ylhäällä on vauhti jotakuin pysynyt samana tai laskenut latauksen rullatessa, nyt tekee päinvastoin akkusymboli kyllä palaa mittaristossa mutta vauhti vaan kasvaa alamäessä rullatessa toisin kuin aiemmin on tottunut. Mittariston mukaan myös avustus toimii käytettäessä "hybridi" -näkymää. Auto ei kuitenkaan hidasta vauhtia kuten aiemmin nostamalla jalkaa kaasulta vaan rullaa samaa vauhtia ja jarrua joutuu selkäesti käyttämään useammin kuin aiemmin.

Seuraappa tuota asiaa eri moottorin lämpötiloilla ja kova pakkanen vs lauha. Itsellä on niin, että kun auto on kylmä ja ulkona kylmä, niin se energian takaisinkeräys on selkeästi softalla rajoitettua. Sitten kun on kone lämmin ja ulkona vaikka nollakeli, niin jarrutus on ihan reilu. Sportmodessa niin reilu, että ei tarvii risteyksiin jarrua painaa.

Asia liittynee siihen, että miten litium akku voi kylmänä vastaanottaa virtaa. Tarkista nyt vielä se hihna, että on ehjä

Sille 48v akulle ei ole omaa lämmitystä, joten kannattaa käyttää sisätilanlämmitystä, jos haluaa saada siitä kylmällä jotakin irti.

[Oltzki]

Pitääkö olla huolissaan?
Sähköavustus toiminut hyvin 50tkm ajan Fiesta 1.0 mhev, mutta tässä viime viikolla muuttui auton käytös aiemmasta näppituntumalla. Normaalisti alamäessä kun antanut rullata kaasu ylhäällä on vauhti jotakuin pysynyt samana tai laskenut latauksen rullatessa, nyt tekee päinvastoin akkusymboli kyllä palaa mittaristossa mutta vauhti vaan kasvaa alamäessä rullatessa toisin kuin aiemmin on tottunut. Mittariston mukaan myös avustus toimii käytettäessä "hybridi" -näkymää. Auto ei kuitenkaan hidasta vauhtia kuten aiemmin nostamalla jalkaa kaasulta vaan rullaa samaa vauhtia ja jarrua joutuu selkäesti käyttämään useammin kuin aiemmin.

Seuraappa tuota asiaa eri moottorin lämpötiloilla ja kova pakkanen vs lauha. Itsellä on niin, että kun auto on kylmä ja ulkona kylmä, niin se energian takaisinkeräys on selkeästi softalla rajoitettua. Sitten kun on kone lämmin ja ulkona vaikka nollakeli, niin jarrutus on ihan reilu. Sportmodessa niin reilu, että ei tarvii risteyksiin jarrua painaa.

Asia liittynee siihen, että miten litium akku voi kylmänä vastaanottaa virtaa. Tarkista nyt vielä se hihna, että on ehjä

Sille 48v akulle ei ole omaa lämmitystä, joten kannattaa käyttää sisätilanlämmitystä, jos haluaa saada siitä kylmällä jotakin irti.

Pitänee seurailla tilannetta, mutta huomattava muutos tapahtunut auton käytöksessä. Joko näillä kilsoilla akku zipannu. Tämä jo kolmas talvikausi autolla ja käyttänyt aina pakkasella lähdettäessä säteily/sisätilanlämmitintä joten sen vaihtoehdon voi sulkea pois. Mieleen painui yksi ajomatka johon liittyi pitkähkö alamäki jolloin annoin rullata latauksella pitkän matkaa, niin kesken mäen lataus loppui ja nopeus kasvoi mitä ei aiemmin ollut tapahtunut. Sen jälkeen hybridin toiminta on kummastuttanut.

[Ishvan]

Aamulla -16 pakkasta. Auto yön ulkona. Kännykästä vartiksi käymään ja liikkeelle. Hybridi-järjestelmä toimi ihan samalla tavalla, kuin aina eli normaalisti. Vähän enemmän kaasua painaessa täys sähköapu mittarin mukaan käytössä, samoin latailee ihan normaalisti hidastuksissa ja rullauksissa.

[Don MC]

Voinee kai tulla siihen johtopäätökseen, että kyseessä on vika eikä ominaisuus. Sekä myös siihen, että tämä vika on valitettavan yleinen.

Oman pirssin mHEV toimi taas moitteetta muutaman päivän, mutta palasi jälleen siihen vanhaan tuttuun, elikkä ei toimi enää. Lämpötilasta se ei voi olla kiinni, koska kumpaankin väliin on osunut sekä pakkasjaksoja, että suojakelejä. Lämmityspistokkeessa se on harvoin ollut kytkettynä.
Silloin kun mHEV ei toimi, kulutus myös nousee huomattavasti.

Pitää vain toivoa, että se huollon löytämä vika siellä ABS-järjestelmässä toisi apuja tähän. Mutta ei kai kaikissa autoissa voi olla sama vika ABS-järjestelmässä?

[Oltzki]

Pystyykös tuota sähköavustuksen toimintaa seuraamaan OBD:n kautta, esim forscanin mobiiliäpillä tai torquella?

[Don MC]

Huomioitua: Omassa autossa on päiviä jolloin tuo mHEV toimii oikein nätisti. Yhtenäkin kertana oli kolme päivää peräkkäin niin, ettei ollut moittimista. Ja keskikulutuskin laski tänä aikana ajotietokoneessa. Sitten taas seuraavana päivänä lakkasi tyystin toimimasta. Ja taaskaan ei ollut säästä/lämpötilasta kiinni. Päinvastoin, oli pari astetta lämpimämpää kun lakkasi toimimasta.

Odotellaan yhä niitä varaosia tehtaalta, jotta auto pääsisi niiden vaihtoon.

[Don MC]

Nyt siinä on parina viime päivänä Stop/Start alkanut reistaamaan. Toki on ollut pakkasta muutama aste, mutta se ei ole estänyt Stop/Startia toimimasta ennenkään. Miksi nyt sitten yhtäkkiä? Onko tuossa joku tarkka pakkasraja, esim -5°C tai jotain sellaista? Nyt on tainnut olla just tuo -5°C tai asteen-pari kylmempi.

Sähköavustukseen tällä ei silti näyttäisi olevan vaikutusta. Se joko toimii tai ei toimi, aivan niin kuin ennenkin.

[focst]

Nyt siinä on parina viime päivänä Stop/Start alkanut reistaamaan. Toki on ollut pakkasta muutama aste, mutta se ei ole estänyt Stop/Startia toimimasta ennenkään. Miksi nyt sitten yhtäkkiä? Onko tuossa joku tarkka pakkasraja, esim -5°C tai jotain sellaista? Nyt on tainnut olla just tuo -5°C tai asteen-pari kylmempi.

Sähköavustukseen tällä ei silti näyttäisi olevan vaikutusta. Se joko toimii tai ei toimi, aivan niin kuin ennenkin.

-5° on pakkasraja s&s toimintaan.

[Don MC]

Kiitos vahvistuksesta. Eli myös näissä mHEV-autoissa S/S lakkaa toimimasta tietyssä lämpötilassa. Täälläpäin on niin harvoin alle -5°C, joten ei oo pahemmin kertynyt kokemusta.

Sähköavustus kyllä toimi tänään aamulla, vaikka lämpötila sellaset -7°C. Aiemmin ei toiminut, vaikka lämpötila oli plussalla.
Täysin identtiset ajot kyseessä. Lapsi kouluun ja itse töihin jne.

[Don MC]

Eheei. Kyllä tää Stop/Start on lakannut tyystin toimimasta. Viimeksi kuluneen viikon aikana se on sammuttanut moottorin ehkä vain muutaman yksittäisen kerran. Ulkolämpötilasta se ei johdu.
12V akun latausjännite on ajossa jatkuvasti yli 15V.

mHEV-sähköavustus taas on toiminut joinakin päivinä ihan mallikkaasti. Polttoaineen keskikulutuskin on ilahduttavasti laskenut.

[S-P-H]

Eheei. Kyllä tää Stop/Start on lakannut tyystin toimimasta. Viimeksi kuluneen viikon aikana se on sammuttanut moottorin ehkä vain muutaman yksittäisen kerran. Ulkolämpötilasta se ei johdu.
12V akun latausjännite on ajossa jatkuvasti yli 15V.

mHEV-sähköavustus taas on toiminut joinakin päivinä ihan mallikkaasti. Polttoaineen keskikulutuskin on ilahduttavasti laskenut.

Joko sulta "Doc MC" testattiin sen akun/akkujen kunto tai onko sitä vaihdettu?

Mulla tuli nyt pitkästä aikaa matka-ajoa (1200km) talviloman vuoksi. Ajan vain kaupunkiajoa ja matkaa ei tule kuin hyvin harvoin. Sai rauhassa seurailla miten mhev-ominaisuudet toimii. Itellä ne on siis pysyneet päällä akkuresetin ja/tai ohjelmien päivityksen jälkeen. Se mikä ei ole toiminut on pintakaasulla avustus ja ylämäissä ym. Sekin kuitenkin tuli lopulta esiin, kun ajoi pitkää matkaa. Miksi se nyt toimi, en keksi kuin auton kunnollinen lämpiäminen tai pitkäaikainen ajolataus.

Esim vaikka saavuttua määränpäähän, niin kun auto oli ollut yön yli parkissa niin sama kuvio, että mhev on tietyiltä osin käytössä, mutta tuo pintakaasulla/ylämäet ym -avustus ei ole käytössä, kunnes ajaa pidempään.

Yhden kerran tuon reissun aikana tapahtui myös se mitä joku täällä mainitsi, että takaisinkeräys ei ollutkaan päällä, vaikka latauslogo näkyi. Rullasi ilman vastusta eikä oikeasti ladannut. Liekö oli akku 100% eikä ollut tarvetta.

Oli myös kiva huomata, että vakkari hyödyntää takaisinkeräyksen sopivissa tilanteissa.

[Don MC]

Joko sulta "Doc MC" testattiin sen akun/akkujen kunto tai onko sitä vaihdettu?
- -

Jotain kyllä testasivat siellä huollossa, että sekä 48V, että 12V puolet pelaavat. Tosin tää pitkittynyt ongelma ja siitä seurannut jatkuva "ylilaataaminen" (15,1V koko ajan) on varmasti tehnyt hallaa 12V akulle.

Latasin eilen kokeeksi pihassa Ctek-laturilla täyteen ja sen jälkeen pysyi auton latausjännite 14,8V paikkeilla koko loppupäivän. Tänään aamulla se oli kuitenkin taas 15,1V.
Muuhun ei tuolla Ctek-lataamisella ollut mitään vaikutusta.

Irroitin eilen myös kokeeksi sulakkeen nro 11, eli telematiikkayksikön ("TCU"). Sekään ei vaikuttanut yhtään mihinkään. Autossa on uudesta asti ollut vikana hätäpuhelujärjestelmän vikailmoitus jokaisen käynnistyksen yhteydessä. Uutta TCU:ta rikkinäisen tilalle odotellaan saapuvaksi, mutta se kestää ja kestää.
FordPass-sovellus kuitenkin toimii ja etäkäynnistykset ym. toimivat. Se on vain tuo SOS-järjestelmä joka herjaa.
Huollon mukaan kuulemma TCU-yksiköllä voi myös olla vaikutusta virranhallintaan ja siten latausjännitteeseen. Tiedä häntä sitten.

ABS/tehostinyksikkö on myös tilauksessa (ja senkin saapuminen tietenkin kestää), koska siellä huollossa se antoi jonkun paineanturin vikakoodia. Tällä kuulemma voi olla vaikutusta mHEV:n toimintaan.
Toisaalta nyt tuo mHEV on toiminut oikein mallikkaasti jo yli viikon ajan. Avustaa aina kun sitä odottaisikin. Kulutuskin on tipahtanut reilusti alle 7 litran, vaikka ajan pääasiassa kaupunkia.

Tuo uusi vika (Stop/Start) jatkuu yhä. Sitä en tiedä mistä se johtuu. Liekö tuo 12V akku jo tässä vaiheessa ottanut niin paljon nokkiinsa että koko Stop/Start on kytkeytynyt pois päältä? Ota näistä sitten selvää kun parametreja on niin monia. Joku mummon sukkahousujen väri voi vaikuttaa jonkun laitteen toimintaan jne.

[Don MC]

Ja just kun pääsin kehumasta, niin eilen lakkasi taas sähköavustus toimimasta. Ja keskikulutus lähti tietokoneessa heti kiipeämään.
Nyt ei siis enää toimi mikään 48 voltin järjestelmistä, paitsi moottorin käynnistys ja energian talteenotto (se vihreä patterisymboli).

[fordever]

Ei ole paljon kokemuksia vielä. Yöllä oli n. 8 astetta pakkasta. Auto ulkona lohkolämmittimen päässä. Kun ajoi kaupungissa ja nopeasti painoi kaasun hetkeksi pohjaan niin hybridimittari näytti sinistä ja sinisessä pallukassa ne väkäset eli täysi avustus. Eli kai tuo nyt kertoo että sähköavustus toimii?

[Don MC]

Sen se näyttää melkein aina, vaikkei se toimisikaan oikein. Sen sijaan, kun se toimii oikein, niin pyöräsymboli (väkäsillä tai ilman) syttyy lähes aina kun kiihdyttää, tai jopa tasakaasulla kun ajetaan ylämäkeen. Ei tarvi painaa kaasua pohjaan.

Koikeiles piruuttas Sport modessa, että toimiiko eri lailla.

[Oltzki]

Päivitystä aiempiin kokemuksiin... Latasin käynnistysakun jokunen viikko sitten ctekin laturilla täyteen ja kas sähköavustus heräsi henkiin heti lähdöstä ja Start/Stop toimi jopa -21 asteen pakkasessa. Tätä iloa kesti kuitenkin vain muutama päivä. Tänään tuli taas ajeltua 60km yhtä pätkää ja sähköavustus ei toiminut kokomatkan aikana kertaakaan. Lataus -symboli palaa joka kerta kun päästää jalan kaasulta mutta todellisuudessa vauhti ei hidastu eikä järjestelmä ota jarrutusenergiaa talteen, ei myöskään luovuta sitä kaasua painettaessa poikkeuksena se että painaa laatan lattiaan niin avustus symboli pomppaa tappiin, mutta ei senkään jälkeen ala jarruttamaan kun vapauttaa kaasun. Herää epäilys onko käynnistysakku syyllinen vai voiko jokin tunnistin anturi antaa ajoittain väärää tietoa jännitteistä, lämpötiloista, kaasupolkimen asennosta, jarruista mitä kaikkea tuohon nyt on samaan softaan insinöörit keksiny.

[Don MC]

Ihan täysin samoja huomioita ittelläkin. Paitsi että mulle kertoivat, että vialliset ABS-yksikkö ja Telematiikkayksikkö saattavat omalla kohdalla aiheuttaa tämän. Odotan yhä korvaavia osia, joten en osaa vielä sanoa onko niiden vaihtaminen auttanut.

Vähän epäilen, että pohjalla on myös joku softavika joka korjaantuu / ei korjaannu tulevilla softapäivityksillä. Tämä siksi, että Sport Modessa mHEV yleensä pelaa ihan hyvin. Vaikka tuollekin ehdottivat syyksi, että se Sport Modessa ehkä tulkitsee vähän "löysemmin" tuota viallisten antureiden antamaa tietoa.

Moottorijarrutuksessa en ole huomannut mitään eroa, toimii se mHEV tai ei. Mulla on jokapäiväisellä kotimatkallani loivassa alamäessä sellanen vakiokohta, jossa päästän 80 km/h vauhdissa kaasun ja se on tiettyyn valaisinpylvääseen asti tullessa hidastunut melko tarkkaan 50 km/h vauhtiin. Tämän saman se tekee joka ainoa kerta.
Polttoaineenkulutuksessa huomaan kylläkin eron siihen kun mHEV toimii vs. ei toimi. Ei se ihan litran luokkaa ole, mutta ei myöskään kovin kaukana siitä.