Ford-Club Finland

En löytäny haulla sopivaa aihetta, poistakaa ja lukitkaa jos jossain on jo tälläinen.

Eli tänne tietoa ko. aiheesta.

Alotan ite, eli ajattelin ite vaihtaa vaparin, änkkärin ja ottaa aktin pois. mites toi vaikuttaa tehoo... asennettu injectechin lastu.

ja sit vielä, et miten vaikee operaatio toi ahtojen nosto on, ja kuinka paljon kone kestää sitä?

http://www.performanceprobe.com löysin ohjeita, mutta ei oikeen oo kovin selkeät....

Joni88 kirjoitti:ja sit vielä, et miten vaikee operaatio toi ahtojen nosto on,

http://www.performanceprobe.com löysin ohjeita, mutta ei oikeen oo kovin selkeät....

kyllä se mun mielestä aika selkeetä on jos vähän osaa enklantia...
The best way to control the boost levels is to use aftermarket boost controllers.

ei kannata nostaa ahtoja siitä oikeen ollenkaan.
itellä meni turbo ja männät kun lähin sillä leikkiin vakio kaluilla vaik ne oli maksimis n:0,8bar
.jossain topicis jo kerroinkin et siä on vaparin männät(valumännät).
en tod suosittele vakio osilla.ton nkoneen remppa ei o halvimmasta päästä...ja ainiin..takomäntiä tohon ei saa mistään kun teetämällä nm:kokemusta on.

joo kyl oli siel sivul tietoo ja ymmärsinki kaiken. katoin vaa sielt "do it yourself" osastolta niist ahtojen nostosta. sellanen kumiputki juttu(ylin niistä kolmesta) ei kuulostanu kovin vaikeelta, mut käytännössähän on eri juttu, siks kaipaisin kokemuksii moisesta....

ja jos ei ahtoja kandee nostaa, niin miten olis mahdollista saada lisää tehoo? mahdollisimman halvalla?

oon ajatellu just katin poistoo, vaparii, änkkärii yms... onko mitään muita ns "halpisvirityksii" jotka tuo tehoa sen n. 3-10 hv?

Se 3-10 heppaa ei tunnu käytännössä yhtään missään.
Paras neuvo mun mielestä että älä tee mitään.
Tai sitten vähän reilummin jos alat.

juu, mut ajalletin niitä vaparia ja änkkäriä ihan muuten vaa, myös ulkonäön kannalta ja äänien. ja toi katin pois ottaminen ilmeisesti antaa parempaa alavääntöö eikä haise kengittämisen jälkeen... mut ajattelinki että jos tekis useamman "pikkuvirityksen" että teho nousis n. 20 pollea...
Eli mietinki just, et onko paljonki erilaisia juttuja?

ja tossa kattelin performanceprobea ja silmään pisti "Breather Filter"... eli mikäs tää on, kun en oikee ymmärtäny tekstistä?

Joni88 kirjoitti:Eli mietinki just, et onko paljonki erilaisia juttuja?

Eipä siinä kauheesti oo tehtävissä ilman koneen avaamista... Eli paremmin virtaava putkisto, vapari, ahtojennosto, isompi paremmin virtaava cooleri ja lastu/säädettävä moottorinohjaus ... Lisätkää jos jotain olennaista unohdin...

mites toi välkkäripuoli probessa on hoidettu?

onko sieläkin joku lämppärin kennon kokoinen vai ei ollenkaan?
siinä ois potentiaalinen virityskohta

Joni88 kirjoitti: sellanen kumiputki juttu(ylin niistä kolmesta)

jos oikeeta kuvaa kattelin niin tavallista turboruuvia sinne laitettiin

Kessi kirjoitti:Eipä siinä kauheesti oo tehtävissä ilman koneen avaamista... Eli paremmin virtaava putkisto, vapari, ahtojennosto, isompi paremmin virtaava cooleri ja lastu/säädettävä moottorinohjaus ... Lisätkää jos jotain olennaista unohdin...

katoin sielt just tota "muffleria", eikö se ookkin äänenvaimennin? tai ainakin niinmuistelisin. Itellä on kiinni injectechin lastu, viel ajattelin laittaa vaparin putkella, ton änkkärin, katin pois ja sit viel jos keksis jotain pientä... sit seuraavana kesänä kokonaan uutta putkistoa jne...

kun mulla nyt on lastu vaihdettu, ja meinaan änkkärin, vaparin ja katin operoida, niin pitääkö suutin myös vaihtaa... taitaa olla ihan vakio suutin tällä hetkellä...

osaako kukaan neuvoo pitääkö olla vakiosuutin?

jaska74 kirjoitti:mites toi välkkäripuoli probessa on hoidettu?

onko sieläkin joku lämppärin kennon kokoinen vai ei ollenkaan?
siinä ois potentiaalinen virityskohta

Se on juurikin sellainen lämppärin kennon kokonen.... Keulille mahtuis kivuttomasti n.300x700 kokonen ..

Joni88 kirjoitti:osaako kukaan neuvoo pitääkö olla vakiosuutin?

Eiköhän se vakio suuttimilla pelitä... Tuo kyllä selviäis parhaiten lastun valmistajalta ...

tässä meinaan vaihtaa vakio takapöntön vapaasti virtaavaan. miten se änkkä otetaa pois. onko tyyliä saha-käteen-ja-poikki vai onko kenties jotain liitintä tjsp? ja mistä sais vaparin putkella tohon kiesiin?

Joni88 kirjoitti:tässä meinaan vaihtaa vakio takapöntön vapaasti virtaavaan. miten se änkkä otetaa pois. onko tyyliä saha-käteen-ja-poikki vai onko kenties jotain liitintä tjsp? ja mistä sais vaparin putkella tohon kiesiin?

Taka-akselin päällä on laippaliitos , eli siitä poikki ja kannakekumit alas koukuista, ni putoaa vaimennin syliin... Valmista putkea tuskin löydät, eli ite joutuu hitsaileen yleissopivasta vaimentimesta ja läjästä putkea, tai sit teettää jossain .... Itelleni väkästin TÄMÄN näköisen...

Kessi kirjoitti:Taka-akselin päällä on laippaliitos , eli siitä poikki ja kannakekumit alas koukuista, ni putoaa vaimennin syliin... Valmista putkea tuskin löydät, eli ite joutuu hitsaileen yleissopivasta vaimentimesta ja läjästä putkea, tai sit teettää jossain .... Itelleni väkästin TÄMÄN näköisen...

huomasitko ajossa mitään muuta eroa ku äänet:P

Joni88 kirjoitti: huomasitko ajossa mitään muuta eroa ku äänet:P

Olevinaan tuntu niinku olis turbon viive pienentyny... Mutta toisaalta epäilen tuon tunteen johtuneen mielikuvituksesta!

kun asentaa turboruuvin, niin pitääkö vaihtaa muita osia... vaihdan siis takapöntön, ilmanputsarin ja ajattelin turboruuvin laittaa... kestääkö toi vakio kone sellasset 0.5-0.6bar ahdot? max. 0.7bar. niin ja lastu on kiinni....

Varmaks en uskalla luvata... Mutta tosiaan, niinku aiemmin on ollu juttua, ni olis hyvä pystyä tarkkaileen seoksia (ettei mee laihalle ), eikä se isompi välijäähdytinkään pahitteeksi olis

juu, tarkotus olis hommata seosmittari ja sit parempi/tarkempi ahtomittari... no, kai se jok 0.5-0.6 kestää... ku kerta kellän ei oo kokemusta nii pakko koittaa kepillä jäätä