Ford-Club Finland

Kuga -08, 2.0 TDCI Tämmösen vikakoodin pukkas ja meni vikatilaan:

P1202 -Sylinteri #2ruiskupiiri, katkos/oikosulku maa

Ilmeisesti suutin hajalla?

-onko suutin järjestys kuskinpuolelta katsottuna 1,2,3,4?

-jos hommaa käytetyn suuttimen niin täytyykö se ohjelmoida?

Tai sitten johtosarja/liitin viallinen. Tuohan ei suoraan kerro suutinvikaan. Jos olisi mahdollista vaihtaa toinen suutin ristiin niin näkisikö pysyykö vika edelleen samassa sylinterissä.

Tosin oikeaoppinen tapa on laittaa aina uusi kupariprikka suuttimen alle.

Täytyy kokeilla vaihtaa ristiin, sillähän se selviää onko suutin hajalla

Irtoaakohan ne kuinka helposti Kugissa?

En tiiä kuinka lujassa on, mutta yks korjaaja sanoi että jos ei muuten lähe irti niin löysää pikkuisen pultteja ja käy ajamassa pienen lenkin.

Voit varmistaa sylinterijärjestyksen nyppäämällä oikeanpuoleisimman suuttimen johtoliittimen irti jonka jälkeen laitat obd lukijan kiinni ja katto mitä suutinta herjaa. Autoa ei siis tarvitse käynnistää.
Itse järjestys pitäisi mennä
Suutin 1 ---> sylinteri 1
Suutin 2 ---> sylinteri 3
Suutin 3 ---> sylinteri 4
Suutin 4 ---> sylinteri 2

itse en kyllä suosittele suutinten irrottamista ja vaihtamista keskenään. Yleensä jos suutin vikaantuu, tulee muitakin vikakoodeja kuin vain tämä joten hyvällä todennäköisyydellä vika on liittimessä tai johdotuksessa.

lamppis kirjoitti: ↑03 Maalis 2022 16:36 Kuga -08, 2.0 TDCI Tämmösen vikakoodin pukkas ja meni vikatilaan:

P1202 -Sylinteri #2ruiskupiiri, katkos/oikosulku maa

Ilmeisesti suutin hajalla?

-onko suutin järjestys kuskinpuolelta katsottuna 1,2,3,4?

-jos hommaa käytetyn suuttimen niin täytyykö se ohjelmoida?

Siemens/VDO suuttimet, ei tarvitse ohjelmoida. Suuttimissa koodit 4, 5 tai 6. Käyvät ristiin, mutta paras vaihtoehto on samaa luokkaa kuin vanhatkin, tai class 5, joka on "keskimääräinen".

Vähän tutkiskelin ja suutin järjestys on jakopäästä katsottuna 1,2,3,4. Vika ei ilmesty kun ajelee rauhallisesti alle 2000 rpm mutta myös kiihdyttäessä kierrokset alle 2000 rpm tuntuu pientä nypytystä, heti kun kiihdyttää reippaammin yli 2000rpm niin menee vikatilaan ja myös esp valo syttyy. Myöskään paikallaan kaasuttelu ei aiheuta vikaa.

Oletko nyt ihan varma, että "jakopäästä katsottuna"?
PSA - moottoreiden sylinterit numeroidaan vauhtipyörän päästä alkaen. Tuskin suuttimet numeroidaan päinvastoin?

Otin kuskin puolelta katsottuna ensimmäisen suuttimen liittimen irti ja luin vikakoodit, antoi vikakoodin :P1202 -Sylinteri #4ruiskupiiri, katkos/oikosulku maa? Paitsi että tuo numero ilmeisesti tarkoittaakin nelos sylinteriä eikä suutinta?

P1202 pitäisi tarkoittaa suutinta nro 2 - mutta se ei ole sylinterissä nro 4. Joko koodinlukija sekoilee tai sitten minä...
Millä laitteella vikakoodit on luettu?
Onko esim. Forscan käytettävissä?

Joo, minun moka kävin kahtoo uudestaan, vikakoodi oli P1204 -Sylinteri #4 ruiskupiiri katkos,/oikosulku maa eli tämä tuli silloin kun otti kuskin puoleisen suuttimen liittimen irti. Mulla on tuo kiinan autocom/Delphi läppärissä.

nollaapa koodit ja katso palautuuko...tuskin

Taunusautomaatti kirjoitti: ↑06 Maalis 2022 23:06 nollaapa koodit ja katso palautuuko...tuskin

Kakkossuutimen vika palautuu aina reippaammin kiihdyttäessä vaikka sen nollaa.

Nonnii, ajoin auton kaverin pajalle n.30km eipä tullut enää vikaa esille no, jätin auton sinne ja sanoin että käy sillä välillä ajelemassa jos vika ilmestyis