Ford-Club Finland

Vaikka kuinka koittanu uskotella että 1.4 diiseli on varsinainen rata ohjus, pakko myöntää jo itsellekkin että ei se taida olla

No, itse asiassa hieman liiankin hengetön ollut toi 330tkm maantietä nähnyt ratsu jo, minulla ei ole ollut kuin alkuvuodesta ja eniten kummastellut kulutusta, joka pyörinyt siellä 6l nurkilla ja laiskoistakin hevosista osa kyllä karannut.

Nyt forscanilla ihmettelin ja ensimmäisenä silmään 56c käyntilämmöt ajossa ja map 0,00. -----> nämä tilaukseen ja kiinni. Tai siis termostaatti, mutta mappi on edelleen hyllyssä. Autossa ei ollutkaan koko anturia . (Se yllätti)

No, nyt se käy 85c lämmöillä ja maffin arvot tutkittuani vikakohde saattoi löytyä. 250 g/sec tyhjäkäynnillä. 650g/sec 3000rpm ja siitä loppuun asti kiinteenä...sammuksissa 567g/sec . Tämän koitin putsata ja ei vaikutusta. Itse asiassaliitin irtikin juuri samoi arvoi näyttää . Eli jonkin tasoisessa "vikatilaohjelmassa" "ecu mode 129" forscanissa. Jos tuo nyt jotain tarkoittaa?

Onko niin, että jossain vuosimalleissa ei mappii käytetä? Kun googgelin ihmeellisestä maailmasta näissä näkyisi olevan kuitenkin? Onko muilla vastaavia ihmeitä tullut vastaan?

Enempää en tiedä tuosta, kuin mitä kuvista katselin. Onkin aika vinkeä laite; sekä MAP että imusarjan lämpötila-anturi tulivat vasta 2004 malliin. Ja tuossa on vain se MAF.
Mitenkähän tuo toimii? Maf kertoo, tai pitäisi kertoa, että ilmaa kulkee. Mutta eikö siis ahtopainetta seurata mitenkään? Taitaa olla niitä commonrail-aikakauden aloitusmalleja...

MAF ei ole kovin kallis tarvikeosana, jos vika siihen paikantuu.
Tuossa mallissa (MAF 6 napainen?) on ilman lämpöanturi siis MAFissa; jos sekin näyttää perunoita, on pakka ihan sekaisin...

Kyllä tuossa on se kunnon ilmamassamittari ja muistaa ostaa kunnollisen monessa autossa noi tarvikeosat ei oikein toimi. Moni puhdistaa oikealla aineella jos ei ole muuten viallinen.
https://ford.7zap.com/fi/car/54/6.3031/ ... 361/66696/



Löytyykö tämä sieltä konepellin alta

En tunne täysin tapausta, mutta ammollaan auki rötköttävä EGR saattaa aiheuttaa myös virheellistä tietoa tai imuilmanmäärää.

Kyllä tuossa ihan normaali maffin on. Johto irrotettunaki forscannissa pörrää samat lukemat kierrosten mukaan kuin johto kiinni. Se oli hämmentävää. Liekkö joku "vikatila juttu". Imuilman lämpötila on tosiaankin maffin yhteydessä. Tarvike maffin tilasin, saa edes jotain vertailupohjaa tilanteeseen.

Tuo egr juttu on seuraava tutkittava mikäli ei maffin vaihto muuta tilanteita

eihän ole turbon letkussa halkeamaa?
Kulutus kasvaa ja tehot katoaa...

Letkut ja putket on kondiksessa. Tuo maf arvot isoin mysteeri. Samalla tavalla kierrosten mukana maf arvo nousi&muuttu, vaikka maf anturin liitinkin oli irrotettu. Imulämmön lukemaksi vakiintu liittimen irrotuksen myötä 40c.

Uusi maf kiinni. Ei muutosta. Tyhjäkäynnillä 299g/sec ja kierrosten mukana nousee noin 600g/sec. Toiminta identtistä liitin irtikin. Ainoo mikä muuttuu on imuilman lämpötila irrotettuna 40c.

Olisiko kellään vinkkiä mistä löytäisi tuon kotteron johtosarjan kaavioita. Osaisi paikallistaa maf johdot ecun liittimeen, jos ne piippaisi läpi.

Eli ecu on vikatilassa ilmeisesti, kuten sanoitkin. Sait Forscanilla yhteyden - oliko siellä MAF vikakoodia? Poistitko sen?
Ja sitten oli hyvä ehdotus tarkistaa EGR. Katsoitko jo sinne?

Joo, antoi maf ja iat vikakoodit kun käytti liitintä irti ---> poistin. Ajoin forscanilla moottorin testin läpi, tuli vika maf ja iat uudelleen (liittimet kiinni) jännite ei pyydetty tms. Ecu on "129" tilassa, jos tuo jotain tarkoittanee. Maf liittimeen tulee +12v maffille. Iat toimii koko ajan ihan ok.en ole egr tutkinut, kun tää haiskahtaa nyt ihan muulta vialta, koska maf,uus maf tai maf liitin irti ei muuta mitään. Maf seuraa graafisesti kierroksia, vain lukemat ovat hullut. Sammuttaessa jää 652g/sec

Latasin 3000 sivuisen korjaamo käsikirjan. Maf ista kerrotaan, että sen tarkoitus on ainoastaan ohjata egr venttiilin toimintaa . Millä hitolla toi itteensä sitte mittaa, jos ei oo map eikä maf. Ton täytyy olla ny väärää infoo maf osalta

No nyt alko pelittään! Itse maffi fika ei ole selvillä, mutta maffin elämän tehtävä todellakin vaikuttaisi olevan egr ohjaus. Tulppasin egr alipaine letkun, joten egr ohjausta ei pitäisi nyt tapahtua.

Lopputulos suorituskykyyn oli yllättävä

Ennemmin 60 - 100 kiihdytys vei 15,7sec 4vaihteella
60-80 4 vaihteella 7,5sec

Nyt 60-100 12,3 sec ja 60-80 6,3sec

Mittaukset samalla tien pätkällä, aika on 10 kiihdytyksen keskiarvo molemmilla testi kerroilla. Ilman lämpötila on ainoa eroava tekijä.

Auto tuntuu menevän "sukkasillaan" nyt ja jännä nähdä mitä vaikuttaa kulutukseen. Eli loppupeleissä kun maf näyttää hulluja lukemia, egr mahtanu olla toiminnassa miten sattuu.

ssblasting kirjoitti: ↑21 Joulu 2021 16:43 No nyt alko pelittään! Itse maffi fika ei ole selvillä, mutta maffin elämän tehtävä todellakin vaikuttaisi olevan egr ohjaus. Tulppasin egr alipaine letkun, joten egr ohjausta ei pitäisi nyt tapahtua.

Lopputulos suorituskykyyn oli yllättävä

Ennemmin 60 - 100 kiihdytys vei 15,7sec 4vaihteella
60-80 4 vaihteella 7,5sec

Nyt 60-100 12,3 sec ja 60-80 6,3sec

Mittaukset samalla tien pätkällä, aika on 10 kiihdytyksen keskiarvo molemmilla testi kerroilla. Ilman lämpötila on ainoa eroava tekijä.

Auto tuntuu menevän "sukkasillaan" nyt ja jännä nähdä mitä vaikuttaa kulutukseen. Eli loppupeleissä kun maf näyttää hulluja lukemia, egr mahtanu olla toiminnassa miten sattuu.

Hyvä että selvisi!

Tosiaan dieseleissähän EGR jäädessään auki saa aikaan dramaattisemman vaikutuksen juuri siksi että ilmanmäärä imupuolella lisääntyy, mutta kuitenkaan syöttö ei lisäännu merkittävästi ilman kuljettajapyyntiä, tämä ristiriita saa taas aikaan sen että tulee erinäisiä käyntiöngelmia, jopa sammumisia tai kuten tässä virheellinen tieto imuilmanmäärästä MAFille.

Edelleen maf lukemat aivan yhtä hullut kuin ennenkin

Mutta mikäli ne todella ohjaa vain egr venttiiliä, niin samapa tuo sitten. Ahdetussahan hullusti toimiva egr "varastaa" varsinkin pikku moottoris, ahtimelta hyrrää pyörittävii kaasui varsinki pienel kierros alueel. Ja suhtees liikaa pakokaasuu tuskin tehoon/kulutukseen positiivisesti vaikuttaa.

Kotenki näin mainittiin lontooksi korjaamokäsikirjassa "maf anturin ainoa tehtävä 1.4 tdci moottorissa on määrittää imusarjaan kierrätettävän pakokaasun määrää suhteessa imuilmaan."

Hyvä homma, kun kulkupuoli parani noinkin paljon! Kulutuskin varmasti laskee.
Onkohan niin, että tuossa ohjataan ruiskutusta vain kuskin nilkan asennolla, ja ahtimen hukkaportti valvoo ahtopaineita, ja siinä se.

No ei siinä kauheesti vaihtoehtoja ohjaukseen jää . Imulämpö,sopan lämpö ja paine, koneen lämpö & kierrokset kaasun asento.

Ja kyllä. Nyt toimivuus varmistui myös kulutuksen osalta. 400km matka ja 4,61l / 100