Ford-Club Finland

Moro Kaikille

Osaako kukaan sanoa miksi 2014 ford mondeo 2.0tdci 163hv automaatti, huutaa uutta öljynvaihto väliä 2000tkm entisen vaihdon jälkeen?
Ajo on ollut 80% maantietä ja 20% kaupungia,

Mittaako joku anturi öljynlaatua vai millä ecu määrittelee että öljy on vaihtokunnossa? autolla on ajettu +400tkm,mutta ei pitäisi tehdä näin...
kiitoksia vastauksista jos joku osaa jelpata

oliskohan niin että on jäänyt huollossa nollaamatta tuo laskuri...
sen saa nollattua itsekin...
https://www.youtube.com/watch?v=bcTxau5NPdg

Moro

Nollasin itse sen öljynvaihdon jälkeen juuri tuolla ohjeella.

Koska viimeksi öljytvaihdettiin eli aika. Vuoden päästä edellisestä vaihdosta tulee aina avaimenkuva myös näkyviin. 2000km ajetut öljyt sisässä 2 kuukautta vaihdosta kuittaa valo pois vain. Matkaajossa ei ne öljyt varmaan ole likaiset viellä. Empä ole törmännyt että noi vain rupeaa palamaan huoltovalo ilman mitään syytä.
Eli nyt kysynys kuului mahtoiko toi kuittaus poistaa tuon ilmoituksen pysyvästi muistista.
Tuossa juttua.
viewtopic.php?f=3&t=53278&sid=844af6eda ... 58a6541b72

Moro

Luin tuota samaa,öljyt vaihdettu 1/2021 ja nyt 5/21... vaihdoin öljyt tuolloin tammikuussa ja resetoin silloin ja nyt tosiaan alkoi uudestaan pyytää öljyvaihto väliä. No pitää kuitata vaan ja seurata mitä tapahtuu,seuraavaan öljyvaihto väliin pistää koneen puhdistus aineet sekaan ja vaihtaa sitten öljyt

Ransiitissa se ei ainakaan tunnu huomioivat muuta kuin kilometrit....ei piittaa vuosista.
Voi olla että 2014 mondeo on tehokkaampi "öljyn myyjä"....

Onkohan dieselissä puhdistusaineen käyttö hyvästä vai pahasta...
Iteä mietityttäis hieman turbon kanta asiaan...ettei vaan vähene voitelu siltä ajalta kuin puhdistus mönjä joukossa.

Jos dieselissä jotain putsata kannattaa niin imusarja egr jälkeen... alkaa 200tm jälkeen olla 20%-50% putkista tukossa...
ihan jäätävässä kunnossa monesti. Jotenkin voisi kuvitella että sieltä satunnaisesti irtoavat karsta lusikalliset ei tee hyvää koneelle...

Tiettävästi autossa ei ole öljylle 'laatuanturia'.

Joskus tuli vastaan ohjelmistohärö, mutta 400 tkm autossa tuo ongelma olisi esiintynyt jo paljon aiemmin. Koska auto on Mk4.5, niin dpf:n regeneroinnitkaan eivät voi olla syynä.

Jostain anturitiedosta ECU kuitenkin päättelee, että ajo-olosuhteet olisivat olleet erityisen rasittavat. Ehkä öljyn lämpöanturi on antautunut... kannattaisi testerillä lähteä kahlaamaan livedataa.

Mietin itsekin tuota ohjelmisto asiaa,pitääpä pyytää kaveria iskemään läppäri kiinni kun ajetaan viikonloppuna road trippiä,siinähän tuo selviää.

Tuosta öljynlämpötila anturista luin britti palstalta.

kiitokset vastanneille