Ford-Club Finland

Vaihteistossa esiintyy nykäyksiä vaihteiden vaihdossa. Pitäisi tehdä se sopeutus-/mukautusajo, eli adaptaatioajo, mutta millä ohjelmalla tämän voi käynnistää? Ford liikkeessä ainakin onnistuu. Mitenkä Forscan tai sitten joillain korjaamoilla on käytössä Bosch-testereitä, voiko näillä suorittaa adaptaatioajoa?

Auto siis S-Max 2.2tdci ja Aisinin lootalla.

Moi puuttumatta sopeutukseen niin kysyisn nykiikö laatikko lämpöisenä kun vaihdetaan vaihdetta.Oikeat öljyt sisässä ja muutenkin se puoli kunnossa.Aisin aika tarkka öljyistään on tuota moni käyttää Mobil ATF 3309

Renee kirjoitti: 19 Huhti 2021 18:18 Moi puuttumatta sopeutukseen niin kysyisn nykiikö laatikko lämpöisenä kun vaihdetaan vaihdetta.Oikeat öljyt sisässä ja muutenkin se puoli kunnossa.Aisin aika tarkka öljyistään on tuota moni käyttää Mobil ATF 3309

Kyllä nykii kylmänä ja lämpimänä. Oikeat öljyt on. Öljynvaihto huuhtelemalla+pesu tehty viime kesänä. Nyki ennen vaihtoa ja nykii edelleen.

Ilmeisesti Forscan ohjelmalla saattaisi onnistua vaihteiston opetus. Täytyy joku päivä testailla kun kerkeää.

https://www.youtube.com/watch?v=q51CA1046_g

Saitko sopeutettua? Itsellä mondeossa samaa vikaa.

janneyliranta kirjoitti: 25 Touko 2021 19:28 Saitko sopeutettua? Itsellä mondeossa samaa vikaa.

Ei onnistunut kuin TCM moduulin resetointi. Ensiviikolla Ford korjaamolle tekemään laatikon uudelleenopetus.

Okei. Kerro sit, kuinka meni. Itsellä saattoi kyllä tuo disabloitu egr tehdä kiusaa. Tulppasin vielä tuon egr putken, mikä menee imusarjaan, niin vaihdot parani entisestä huomattavasti. Ilmeisesti vuotaa, vaikka on kiinni, välillä sahauttaa aika pitkästi, ennenkuin käynnistyy, siitä epäilin vuotoa. Nyt vain yrittää herjata maf anturia, ennen ei.

janneyliranta kirjoitti: 02 Kesä 2021 08:36 Okei. Kerro sit, kuinka meni. Itsellä saattoi kyllä tuo disabloitu egr tehdä kiusaa. Tulppasin vielä tuon egr putken, mikä menee imusarjaan, niin vaihdot parani entisestä huomattavasti. Ilmeisesti vuotaa, vaikka on kiinni, välillä sahauttaa aika pitkästi, ennenkuin käynnistyy, siitä epäilin vuotoa. Nyt vain yrittää herjata maf anturia, ennen ei.

Ford korjaamolla kävi ja sopeutusajo ei ollut kovin pitkä, vaikka luulin että isolla tiellä pitkiä kiihdytyksiä joutuisi tekemään. Taajama-ajolla olivat saaneet laatikon sopeutksen tehtyä. Hieman ehkä vaikutti laatikon käytökseen, mutta pompsahtaa vieläkin 2->3 ja töksähdystä 3->2 sekä 5->4. Pitää vielä egr tulppausta kokeilla että vaikuttaako käytökseen.

En tunne tuota laatikkoa lainkaan, mutta ZF:n sähköhydraulinen automaattivaihteisto on tuttu.

Siinä on kahdenlaisia solenoidiventtiilejä. Osa venttiileistä on on/off -tyyppisiä ja siis kytkevät kytkimen tai jarrun 'terävästi' kiinni tai auki. Osa on taas pehmeästi avautuvia ja sulkeutuvia, jotta vaihteiden vaihdot tapahtuvat ilman töksähdyksiä. Niinpä jos laatikon toiminta muuttuu kulmikkaaksi, niin herää epäilys pehmeästi sulkeutuvan solenoidin vikaantumisesta. ZF:n tapauksessa noiden solenoidien ottamaa virtaa seurattiin, koska virran 'profiilista' TCU pystyi tiettyyn mittaan saakka päättelemään toimiko solenoidi kuten pitäisi. Ja jos ei toiminut, niin TCU saattoi taltioida vikakoodin.

Saa poistaa, tupla postaus vahingossa

Saisko täältä apua, löytyy Fordin aisin tf-81sc
LAND ROVER FREELANDER 2

Rupes vaihteet tökkii seisonnan jälkee. en ole viitsinyt enempää kokeilla. Menee Tcm moduuli pimeeksi kun auto lämmin

Se mitä tapahtuu nyt:
Kävin nyt uudellee autolla, käynnisty hyvin. Lueskelin vikakoodeja itse laatikosta sillä aikaa ku se kävi P vaihteella. Eipä menny kauaa ku saavutti Käyntilämpötilan eli puolivälin lämmöt 80c niin tippu Tcm moduuli offline lost communication whit tcm. Flekti rupes huutaa täysii ja vaihde valitsin pimeeksi, sekä iso E mittaristossa. Varmaa joku safe mode

Sammutin sit siitä seisomalta auton ja yritin uudelle käynnistä niin ei suostu ( ei varmaa kun se tcm on offline kun ei saa tietoa vaiheelaatikon asentoa.

Ja kylmänä moduuli palaa takas online, mut silti vaihteet menee lyöden sisää.

Vaihteisto huuhdeltu vuos sitten.

En viitti hirveesti vaihdella vaihteita, mutta D ja R Pamahtaa sen verta ikävästi, mut olen sitä mieltä että vika liittyy jollain tavalla tähän tcm moduuliin.

Tcm kun ei saa yhteyttä niin auton ecust saa seuraavat koodit

Invalid data received from the body control
module A

Internal control module torque calculation
performance

Invalid data received from transmission control
module

Lost communication with transmission control
module.

Onko kaukaa haettu et tarkistaisi vaihteiston öljytason ja tämän takia Tcm menis pimeeksi, jotenki en iha tohon lähde.
Maadoitus pisteitä putsailtu myös
Tcm sanomassa itsensä irti pikkuhiljaa?

En tunne tuota laatikkoa. Volkkarissa TCM:n vika teki sen, että hitaasti sulkeutuvat solenoidit sulkeutuivat vikatilassa nopeasti. Laatikko meni myös vikatilaan ja toimi ainoastaan 4 vaihteella.

Onko havaintoa moisesta?

Ei kyllä 4 vaihdetta ole näkynyt, niin kovaa en ole ajanut, olen enimmäkseen parkkipaikalla kokeillut D Ja R, pamahtaen. Kävin kokeilee 600metriä D vaihteen kanssa että jos vaa olis jotai jumissa mutta ikävästi tuntu vaihtavan isommalle joten kokeilut jäi siihen, nää kaikki tehty siis silloin kun vikakoodeja ei ole / Transmission control module on
" online " mut sit ku lämpenee tarpeeks auto niin tuntuu tulevan lost communication ja sit seuraavana päivänä kaikki vikakoodit hävinnyt.

Nää kaikki tullut 2kk seisonnan jälkee kuin tyhjästä, kun annoin auton pitkästä aikaa käydä N vaihteella tunnin verran.

Yritin tarkistaa johtosarjaa mutta hyvin menee suojaputkee missä myös auton ECM, Engine Control Module kulkee. Suojaputki näyttää hyvin teipatulta, mietin jos hiiret olis käyny.

Voinhan yrittää avata putken koittaa tarkistaa johtosarjaa jos selkeätä näkyisi.

Löytyyköhän korjaamoilta vehkeet et ne pääsee sisälle laatikkoo käskyttää esim solenoideja / näkee mitä laatikon sisällä tapahtuu.

Toisaalta jos Tcm menossa rikki niin eikai siinäkää muuta ku et hankkii ovokolta uuden ja kloonaa nykyisen tiedot sinne. Täs vaiheessa veisin mielellään pajalle, itsellä ei niin paljoo ymmärrystä laatikoista, moduulin saa kyllä helposti irti kun näkyy heti ilmasuodatinkotelon alla

Reilu parivuotta vanha yuasa akku, ladattu täyteen nyt monta kertaa ctekil

Oletko kokeillut heiluttaa ja rasvata laatikon ohjainmodulin liitintä?

janneyliranta kirjoitti: 26 Tammi 2026 09:51 Oletko kokeillut heiluttaa ja rasvata laatikon ohjainmodulin liitintä?

Käyn tänää ottaa ton liittimen auki, ja elektroniikka sprayta voisin kokeilla suihkia molempiin päihin.

Mitä tarkoitat rasvalla, mitä suosittelet

Jotain kontaktispraytä.

Ite joskus sörkkinyt akkunaparasvaa liittimiin ennen liittämistä ja puristusliitoksiin ennen puristamista. Tuo auttanut varsinkin pätkivissä peräkärryliittimissä. Onhan noihin jotain "oikeaakin" rasvaa olemassa, mutta käytännössä taitaa olla liki samaa tavaraa. Parantaa kontaktia ja estää hapettumista.

Halpaa ja riittoisaa: https://www.motonet.fi/tuote/liqui-moly ... vBEALw_wcB

Juuppijuu kirjoitti: 25 Tammi 2026 13:54

Tcm kun ei saa yhteyttä niin auton ecust saa seuraavat koodit

Invalid data received from the body control
module A

Internal control module torque calculation
performance

Invalid data received from transmission control
module

Lost communication with transmission control
module.

Kovin on haamunoloisia koodeja, ettei vaan olisi tosiaan maadoituksessa ongelmia (peräti akunkengässä?), koska alhainen jännite ja huonot kontaktit järjestelmässä saa tunnestusti aikaan ei-niin-loogisia vikakoodeja.

Nimim. harrasterottelossa muistissa "no torque input signal" ja akunmiinuskenkä tuli kuuma

duckworth kirjoitti: 26 Tammi 2026 10:41

Juuppijuu kirjoitti: 25 Tammi 2026 13:54

Tcm kun ei saa yhteyttä niin auton ecust saa seuraavat koodit

Invalid data received from the body control
module A

Internal control module torque calculation
performance

Invalid data received from transmission control
module

Lost communication with transmission control
module.

Kovin on haamunoloisia koodeja, ettei vaan olisi tosiaan maadoituksessa ongelmia (peräti akunkengässä?), koska alhainen jännite ja huonot kontaktit järjestelmässä saa tunnestusti aikaan ei-niin-loogisia vikakoodeja.

Nimim. harrasterottelossa muistissa "no torque input signal" ja akunmiinuskenkä tuli kuuma

Katkasin nykyisestä maakaapelista vähän pois, näytti tuoreelta puhtaalta kuparilta ja kunnon työkalulla uuden m10 reikäsen kaapelikengän ja sen pisteen rungossa putsasin, myös santapaperilla akkuun tulevan kenkäpään. Lisäks tein metrisen lisä maadoitus kaapelin jonka vedin Ilmansuodatin kotelon alla oleviin 6 maadoitus pisteeseen kiinni. Putsasin myös kaikki maadoituspisteet / liittimet sieltä teräsharjalla.

https://www.freel2.com/gallery/albums/u ... ints~2.jpg

108D on Tcm moduulin maadoitus. Siihen viereen vedin extra maadoituksen.

Katotaan tos ku putsaan liittimet ja kysyn tuttavaa tulee lukee koodeja, itse en jostain syystä saanu omalla lukijalla vaihdelaatikon lämpötilasta muutaku 0.03K.

Löytyykö mistään jotai kuvaa tosta liittimestä mis olis selitetty mikä nasta on Plus, miinus jne? Jos mittaisin ne. Pinout kartta ns

Googlella löytää monestakin paikkaa kuvia heti ekalta tulos sivulta.



https://www.scribd.com/document/3608642 ... e_vignette

Voi olla ihan omat pcm/tcm ohjaus softat ja kaapelinippu, että siihen fordin merkkiin vaihteiston kyljessä loppuu yhteneväisyydet fordiin. Myös landroverin tarra siinä on.

LevYashin kirjoitti: 26 Tammi 2026 12:07 Googlella löytää monestakin paikkaa kuvia heti ekalta tulos sivulta.



https://www.scribd.com/document/3608642 ... e_vignette

Voi olla ihan omat pcm/tcm ohjaus softat ja kaapelinippu, että siihen fordin merkkiin vaihteiston kyljessä loppuu yhteneväisyydet fordiin. Myös landroverin tarra siinä on.

Tarkoitin sitä ulkopuolelta tulee moninapa liitintä ( ovaali neliskulmainen, toi minkä laitoit vaatii moduulin irrotuksen ja flippaamisen ympäri

Se näytti vähä tän tyyppiseltä

Tuossa kuvassa on just case connector, eli toi pyöreä moninapaliitin

Tämmöne moduuli mulla siinä päällä

Juuppijuu kirjoitti: 26 Tammi 2026 12:44

Tämmöne moduuli mulla siinä päällä

Jaa, tässä onki kyse tosta vaihteenvalitsin- moduulista Tuollahan pitäisi olla boxin sisällä sellainen osoitin joka pykälää valitessa (P, R, N, D jne.) kertoo että missä asennossa siirtäjän akseli aina on, ja esimerkiksi AR-35- lodjuissa jengi tuntuu avaavan boksin ja puhdistavan varovasti sen piirilevyn pinnan jota vasten osoitin kulkee. En toki laita päätän pantiksi miten Land Roverissa toteutettu, mutta tällänen ajatus mulla heräsi.

Mielestäni tämä on TCM
Se et jos siel on sisällä laatikos viel jotai niin en tiedä
Osoitin mistä puhut on tuon mutterin alla mihin se vaihdevalitsin tulee