Ford-Club Finland

Onko kellään foorumilsisella ollut tällaista häiriötä eli autolla ajettu 240 tkm. Tämä on vm 2003 mallin 2.0 duratorq 74 kw retkeilyauto. Toimi tosi hyvin ja tehoja oli ennen tätä häiriötä tosi hyvin. Ei savuttanut eikä katkunnut palamatonta polttoainetta. Tässä tarkka kuvaus ennen häiriötä. Ajoin tasakaasulla noin 40 km/h kunnes yhtäkkiä alkoi käymään terävästi /äänekkäästi ja vedot hävisi. Kävi tyhjäkäyntiä tosi karkeasti/äänekkäästi. Sai antaa kunnolla kierroksia että sai auton liikkeelle. Sitten kun alkoi ahtamaan niin jollainlailla kulki. Tyhjäkäynnillä kävi rikkaalla ja haisi palamaton polttoaine. Mitkään häiriövalot eivät syttyneet.
Nyt auto korjaamolla ja väittivät testerin mukaan olevan 1 sylinterin suuttimen rikki? Kävi suuttimet testissä eikä niissä ole mitään vikaa.
Tässähän on vielä mekaaninen jakajapumppu sähköisellä ennakonsäädöllä.
Eivät korjaamolla meinaa löytää vikaa niin meinaa olla keinot vähissä mistä lähtis purkamaan mahdollista vikaa.
Sanoivat kun testasivat suuttimet että näissä moottoreissa on pumppuviat aika harvinaisia?
Senverran että hieman höyryä tulee öljy täyttö korkista mutta ilmeisesti normaalia jonkinlainen huohotus?
Tähänautoon laitettiin korjaamolla uusi jäähdytin ja ilmastoinnin kenno tällä samalla korjaamolla missä auto nyt seisoo. Jäähdyttimen vaihdon jälkeen ajettu noin 30 km ennenkuin vika iski päälle.
Kiitos vinkeistä!

Kuules olsiko se kampiakselin tunnistimen anturi saanut kipeetä tai johhto löystynyt siellä asenuksessa syyläri ja ilmastointi. Kun vika alkoi melko nopeaa korjaamon käynnin jälkeen. Se ei helposti anna vikakoodia. Sekkaa se ennen isompia remppoja ja mittaa vastuksen siitä onko ok. Kerro kuulumisia sori näin tämän kysymyksen vasta nyt.
Tuommoinen ja 400 ohm se vastus pitäsi olla jos kunnossa
https://m.autoihinvaraosat.fi/7754153-meat-doria

Siinä olet oikeassa vp44 pumpulla varustetun moottorin suuttimet hajoaa todella harvoin joten syyllinen saattaa olla itse pumppu.

Ihmetyttää vain suuresti mitenkä he saivat sieltä edes vikakoodin pihalle joka väittää että suutin rikki koska suuttimet eivat ole sähköisesti ohjattuja joten suuttimiin ei mene mitään virtapiuhaa jolla suuttimen toimintaa pystyttäisiin seurattaisiin... Olisikos mahhdollista että korjaamo yrittäisi jollain toisella vikakoodin lukijalla todentaa vikakoodit?

Renee kirjoitti: ↑31 Touko 2020 19:05 Kuules olsiko se kampiakselin tunnistimen anturi saanut kipeetä? Se ei helposti anna vikakoodia.

Tuosta joudun olemaan erimieltä koska moottorinohjaus tunnistaa että moottori on käynnissä juurikin kampiakselista ja nokka-akselista. Jos siellä on vikaa jummassa kummassa niin yleensä se antaa hyvinkin herkästi molemmista vikakoodit (signaali ei vain ole järkevä anturien tietojen kesken) koska moottorinohjaus ei tiedä kumpi signaali on väärä.

Toki ei siitä haittaakaan ole tarkistaa mutta vika on todennäköisesti pumpussa, itse sylinterissä tai kannessa JOS vikakoodit todentuu sylinteriin, pumppuun tai suuttimeen.

Juu, tänään soittivat korjaamolta että mittasivat puristukset. 1 syl 19 bar, 2 syl 24 bar, 3 syl 22 bar ja 4 syl 22 bar. Eivät noiden perusteella epäile varsinaista mekaanista moottorivikaa. Sanoivat ja nostivat kädet pystyyn että ei tiedä mikä voi olla. Sano että hae auto pois. Kuulemma heti tuli vikakoodit päälle kun laittoivat auton käyntiin. Kiitos vinkistä niin täytyy tutkia kampiakselin asentotunnistin johdot ja itse anturi. Tässä voin laittaa dataa mitä antoi heidän testeri.
Luettu vikakoodit:
P0404 Pakokaasun kierrätyssäätö - Sign. alueen ulkopuolella
P1666Ruiskutuspumppu - Kampiakselin sign. viallinen
P0149 Sähkötoim.polttonestepumppu - Valvonta-aika
P1564 Ruiskutuspumpun ohjainlaite - Toimintahäiriö
B2141 Moottorin ohjainlaite - muisti vioittunut

Suuttimien korjausarvot tarkistettu, 1 ei muutu ollenkaan? Vika
todennäköisesti suuttimissa. Irroitettava suuttimet ja vietävä
dieselkorjaamolle tutkittavaksi.

Kiitos tähänastisista vinkeistä!

Tarkentava kysymys. En löytänyt omasta autosta kampiakselin asentotunnistinta. Katselin jokapaikasta mutta onkohan tässä sitä ollenkaan? Ei ainakaan vauhtipyörän ympärillä ihme homma kun olin varma että löytyisi? Kiitos vinkeistä!

Kuules katso se vaihdelaatikon taksosa siellä kulkee 2 sähköpiuhaa toinen menee laatikon anturille ja toinen kampiakselin anturille. Varmaan ahdasta on mutta siellä pitäsi olla kun johtoa seuraa. Likaa ja pimeää on ei ota silmä helposti osaa.

Kiitti vinkistä, täytyypä tänään illasta!

Ensinnäkin nyt kun se kampiakselin tunnistin antoi vian niin katto se kuntoon ensin ennenkuin lähdet suuttimia irroittelemaan. Korjausarvot eivät välttämättä ole täysin luotettavia jos moottori ei muuten ymmärrä kampiakselin pyörintänopeutta.

Nyt kyllä vaikuttaa muutenkin että korjaamosi tieto taito ei ole sitä tasoa että auto siellä tulisi kuntoon. Vie suosista sinne dieselkorjaamolle jos kampiakselin anturi osoittautuu ehjäksi.

Auto omassa pihassa ja suuttimet olivat testanneet ja täysin kunnossa. Nyt koitan löytää anturin vaihdelaatikon päältä. Voisi olla myöskin sähköboxi joka ohjaa ennakkoa. Siitä ajatus kun ajoin korjaamolta kotiin. Kulki hyvin kun alkoi ahtamaan mutta tahtoi sammua risteyksiin kun nosti kaasun pois. Liikkeelle lähtö vaatii enemmän kaasua että ahdot nousee niin ei sammahda. Sitten ihme tapahtui omassa pihassa. Kävi yhtäkkiä minuutin verran nätisti ja sitten alkoi taas käymään terävästi /vaikeasti mutta kaikilla pytyillä

Jos kampiakselin tunnistin osoittautuu ok niin seuraava syyllinen saattaa olla EGR.

Kuinka on joko juhannuksena autolla voipi ajella huoletta. Kerroppa meille.

Voisko siellä olla syöttyhäiriö pumppu vetelee viimeisiään?

Kiitos kaikille vinkeistä tulevalla viikolla auto menossa syöttöpumpun vaihtoon. Tilasin saksasta huolletun vaihtopumpun (500 €). Itse en sentakia alkanut vaihtamaan kun pitää testerillä aktivoida kuulemma käyttöön. Kävi merkkiliikkeen testerissä ja antoi vikaa sähköiselle ennakonsäädölle /mekaaninen ennakon säätö venttiili ei toimi ollenkaan. Päätin uusia koko pumpun jossa on toimiva ennakonsäätö yksikkö. Kerron toki lisää huoltokeikan jälkeen ja toivon että tulee kuntoon. Aika paljon näissä on ollut kuulemma pumppu vikoja kokonaisuudessaan. Suomihinnat pumpuille on jäätäviä! Myyvät vaan uutta pumppua. Yksi korjaamo suomessakin myy huollettua mutta jäi aika kalliiksi vielä.

Huollettu pumppu tuli Suomeen spekseillä vp30 0470004004 joka luki alkuperäisessä pumpun tyyppikilvessä.

Hyvä että auto tulee kuntoon. Mutta ihmettelen tuota pumpun kestoikää ainoastaan 240tkm. Jos hyvin huolettu auto, kyllä kilometrilukema on turhan pieni.

VP44 pumpun kaksi heikkoa kohtaa: ohjainboksi ja ennakonsäätö mäntä.
Mutta vähän kesti kilsoja.

Tarkennus huoltohistoriaan että automyyjä tunnusti että auto on ollut 2 vuotta käyttämättömänä ja sitä ennen ollut työmaiden välillä taukotupana jonkinaikaa. Siis epäilys on huonosta huollosta muuttavana viime vuotena. Huoltokirjassa on merkinnät hyvin aiemmilta vuosilta kyllä. Oisko ollut jopa vettä polttoaineessa seisonnan Johdosta joka rikkonut pumpun? Aikainen kilometrimäärä rikkoon omastakin mielestä.

Totta siinä tasi olla syy jonka kerroit.

No nyt auto ajossa. Alkoi toimimaan ja eipä ole meidän aikaan koskaan käynyt noin pehmeästi. Ollut kokoajan alkava vika näköjään kun en tiennyt käyntiäänestä ostaessa että pitää nuinkin pehmeään käydä. Jakopää oli ihan loppu (ketju venynyt +rattaat kuluneet). Menee näköjään jakopääkin 250 tkm kieppeillä. Asentaja sanoi että ota sähköinen siirtopumppu välistä pois. Laitettu mahdollisesti edellisen omistajan ansiosta avustamaan rikkonaista jakajapumppua että auto toimisi jollain tavalla ?

Joo ketju venyy ajanmyötä ei sekään ole ikuinen vaikka moni niin väittää. Varmaan hinnassa oli huomioitu tämä vaatii pientä remonttia auto.

Oli huomiotu reilusti hinnassa ja pisteet kuitenkin myyjäliikkeelle kun tuli pyyntihinnassa reilu tonni alaspäin ja liikkeenpiikkiin meni kaksoismassa kytkin ja ilmastointi kenno plus jäähdytin. Kiitos muuten hyvästä tuesta vian suhteen

Renee kirjoitti: ↑27 Kesä 2020 16:25 Joo ketju venyy ajanmyötä ei sekään ole ikuinen vaikka moni niin väittää. Varmaan hinnassa oli huomioitu tämä vaatii pientä remonttia auto.

Eivät ketjut veny vaan kuluvat, mistä pituuden muutos.

Eikös se lopputulos ole sama millä sanalla sitä kulumista kuvataan. Kun noita jutuissa venymisestä puhutaan.

https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Vi ... jakoketju/

No, totta on siis rattaiden ja ketjun kuluminen. Kuluminen on todennäköisempää kun öljynvaihtovälit venyy liian pitkiksi.

Jarppis71 kirjoitti: ↑28 Kesä 2020 16:12 No, totta on siis rattaiden ja ketjun kuluminen. Kuluminen on todennäköisempää kun öljynvaihtovälit venyy liian pitkiksi.

Ja riskinä on myöskin, että öljynpaine kiristin ei toimi kunnolla. Vähän ajettuja autoja, joista hajonnut kkv:n tulkinta ollut, että kuluttaja myötävaikuttanut kun ajettu pitkiä aikoja ilman öljynvaihtoa.