Ford-Club Finland

Moottori toimii normaalisti, paitsi kun ajaa tasakaasulla 90-100 :n nopeutta alkaa moottorin teho laskea tasaisesti jopa miltei sammuen. Kun tuossa vaiheessa painaa reilusti kaasua tulee täydet tehot ja kohtaus menee ohi. Jos ajelee 110: n nopeudella tai kovemmin, ei mitään oireita. Uusittu nyt sytytyspuola ja -johdot, sekä tulpat, samoin ilmamäärämittari. Ei apua. Auto on automaatti.
Kaupunkiajossa toimii siis moitteettomasti.

Kuinka se bensapuoli saako bensaa . Paljon autolla on ajettu eli bensapumpun kunto ja ne bensapaineet ok. Tankissa 98 vai mitä ja suuttimet onko kunnossa. Saa ilmaa putsari.puhdas ja kaasuläppä myös. Onko ajettu pitempää matkaa kierroksilla että paikat on siellä .
moottorissa puhtaat. Pakoputki ja katalysaattori kunnossa että moottori hengittää vapaasti.
Moottoro tarvitsee bensaa ilmaa oikeassa suhteessa 1 osa bensaa ja14.7 ilmaa eli lambda näyttää 1.
Ajoitukset kunnossa.
Sähköpuoli kunnossa jänniteet on 13.4-14.9v välissä.
Kerrohan lisää jatketaan sitten. Missään ilmapuoleella ei ole vuotoa ettei ne seokset laimene ja veto hyytyy. Painaa kaasua nion meno paranee.
viewtopic.php?f=3&t=49040

Bensapumppu uusittu viime kesänä, kun poltti sulaketta. Samoin suodatin. Ihmetyttää että tuossa tietyssä ajotilanteessa ainoastaan ilmenee. Siis tasakaasulla, eikä kovin suurella kuormituksellakaan, joten esim bensapumpun kapasiteettijuttu ei kai voi olla, ei myöskään ilman saannissa?

Katso se ilmaletku joka menee kaasuläppään on hyvä ja liitokset tiiviit. Jossain se mättää jos veto hyytyy jos tasaisesti ajelee.

Ilmaletkut on tarkistettu. Samoin polttoaineen paineensäätimen kalvo on ehyt.

Paljon mittarissa on kilometriä ettei ole hepat lähtenyt karkuun. Pitäsikö tehdä yksi juttu tankki puolilleen 98 bensaa vaikka crc suuttimienpuhdistusainetta pullo tankkii ja vedetään vaikka 30 kilsaa 3 vaihteella sitä motarin satasta. Katsotaan ettei ole auto vain tukkoinen. Mehän voidaan helposti arpoa vikaa 2viikkoa jopa tässä. Onhan manuaali vaiheisto autossa.
Mittaristossa ei pala mikään varoitusvalo.kun vika tulee päälle. Jos jokin sähköinen häikkä joku anturi niin sen toteamiseen pitäisi lukea vikakoodit ja tietää sitten vähän enenmän autosta.

Jos olisit lukenut viestini, olisit huomannut että auto on automaatti. Karkaisiko nuo hepat juuri satasessa ja tulisivat takaisin suuremassa tehon tarpeessa??

Mistä voimattomuus johtuu sitä minän ajan takaa vain. Missä kunnossa oli tulpat kun vaihdoit. Automaatti ok ei luista yhtään

Tulpat olivat tasaisen hyvän väriset. Ei ainakaan liian rikkaalla ole käynyt. Ilmeisesti vanha vikakoodi, joka O2 signaali liian hidas. Nollauksen jälkeen ei palannut, mutta käyntioire säilyi. Vaihteiston kytkinpakan luistosta ei ole kysymys.

Pitäsikö toi happianturi tarkastaa että ne seokset on hyvät. O2 kun siihen viittaa.
http://remotesmart.wikidot.com/auton-happianturi

Sitä itsekin ajattelin, mutta, kun lamdasäädön ei pitäisi olla tuossa ajotilanteessa edes toiminnassa?

Omaani Volvoon vaihdoin lamdan kun tuli yli 400tkm tauluun . Hyvin ne kestää niin uudella lamdalla kun läksin ajelemaan niin siinä 100-120 välillä mietti vähän että pitääkö lähteä. Kun sopeutui toimi sen jälkeen hyvin. Varmaan meni ecullle uudet arvot. Varoitusvalo ei pala mittaristossa joten päästöarvot varmaan kunnossa Fordissa.

Onko hyytymisellä mitään yhteyttä säähän? Eli onko kylmemmillä säillä enemmän ongelmia kuin lämpöisillä?

aisi49 kirjoitti: ↑16 Helmi 2020 19:48 Sitä itsekin ajattelin, mutta, kun lamdasäädön ei pitäisi olla tuossa ajotilanteessa edes toiminnassa?

Mistä näin päättelit?

Siitä päättelin, että lamda toimii osakuormilla, että olisko tuo 100:n nopeus vielä osakuormanopeutta? Toisaalta, jos on tuo anturivika, niin kai voi rikkaaksi tulkittuaan laihentaa seosta aina sammumiseen saakka. Kun tämä autoistamme ei ole jokapäiväisessä käytössä, niin odottaa sopivaa hetkeä uuden anturin asentamiseksi.

Nyt on lamda-anturi uusittu ja hyytyminen poistui. Eli seos meni vähän kerrassaan laihemmalle ja laihemmalle. Kovat tehot kai sitten pudottivat lamdan toiminnan pois, jonka jälkeen meni muutama kilometri hyvin, kunnes jälleen virheellinen jännitetieto (=happitieto) alkoi laihentaa seosta. Näin päättelin ilman oskilloskooppia.

Hyvä honma että biili tuli kuntoon ja jotain hajua viasta oli foorumilla asiasta.