Ford-Club Finland

Löytyisköhän tätä kautta osaavia ihmisiä jakopään ongelmaan. Käyttänyt auton nyt kaksi kertaa jakopää rempassa pikku pajalla sekä fordilla. Aina sama ongelma ilmenee p1383 Variable Cam Timing Overretarded. Tehot häviää noin 5min ajon jälkeen, toimii hetken jos käynnistää uudelleen. Vvt:n ajoitus väärässä

Kysymys kuuluu onko ne ajoitukset varmasti 100% oiken ennen jakohihnan asennusta.Paljon autolla ajettu että nokka-akselit on kunnossa.
Lue tuo juttu siinä on kaikki mitä rempasta pitää tietää jos se menee pieleen.
https://www.focusfanatics.com/threads/p ... zy.255416/

Mitä autoon on vaihdettu. Vvt on kuluva osa, joka toimii öljynpaineella solenoidin ohjaamana.

Toiseksi jos auto toimi hyvin ennen remppaa ei ne muutosat varmakaan mene rikk/ kului kun jakohihna vaihdettiin.

Autolla on ajettu 110tkm käytin auton pikku pajalla sekä fordin merkkihuollossa jakopään vaihdossa. Koska ajotus hypähti virheellisestä vaihteen vaihdosta. Nokka akselin sensori ja vvt solenoidi on tilauksessa mutta epäilen että vvtn ajoitus on pielessä.

Ottiko auto ylikierroksia ja sen jälkeen temppuilu alkoi vain kuinka on. Näissähän se on ,uutta palikkaa konepellin alle korjautuiko vika no ei . Lisää tavaraa vaihtoon. Mitä ne sanoi huolossa ajoituksesta onko se kohillaan vai myöhäsellä. Käykö se tyhjäkäyntiä yhtään auto..

Ajoituksen pitäisi olla oikeassa, ylikierosten jälkeen antoi tuon koodin p1383 jonkan jälkeen käyttänyt jakopään huollossa. Auto toimii normaalisti noin 5min kylmänä heti kun öljyt rupee lämpenemää tehot häviää. Uudelleen käynnistäminen palauttaa tehot noin minuutiksi.

Tuossa juttuaa kuinka sen pitäisi toimia hyvä tietoisku
Kuten näet aika monta tekijää säätää venttilien ajoitusta.
https://www.autodata-group.com/fi/uutis ... oitus-vvt/

Onko kukaan perehtynyt tähän järjestelmään?

Kaikissa ohjevideoissa hihna vaan heitetään päälle ja kiristetään.
Kuitenkin ainakin tässä moottorissa jousikuorma vetää pyörän täältä katsottuna myötäpäivään ihan tappiin.
Edellinen hihnanvaihtaja merkannut pyörän paikan tussilla, ei ole ihan puolivälissä.



Mahtaako olla joku jousijuttu rikki, tai tietääkö kukaan mihin kohtaan pitäisi asettua asennettaessa?
Asensin nyt edellisten merkkien mukaan kun en mistään löytänyt tietoa?

Oliko sulla nokka-akseleiden takapään urissa latta paikoillaan, kun tuota pähkäilit?

Kyllä, ei kai sitä muuten kohdalleen saa?

Tuo pyörä liikkuu varmaan viisi hammasta laidasta laitaan ( en laskenut )

Ei vaan mistään löydy selkeää tietoa tuosta muuttuvasta imunokan ajoituksesta.
Meinasin vaan, onko se rikki kun vetää toiseen reunaan jousella,
vai onko perusasetus toisessa reunassa?
Silloinhan se säätäisi ainoastaan lisää imuennakkoa, tuo keskiasento tuntuisi loogisemmalta.
En ole vielä ehtinyt ajamaan, jakopää kasassa kuitenkin noilla asetuksilla.

https://www.ifixit.com/Guide/2000+2001+ ... pwPZZ2v7ZW
https://www.ifixit.com/Document/ET2Melj ... g-Belt.pdf

Noissa linkeissä, jos nyt oikein ymmärsin, vahvistetaan, että perusasetus on nimenomaan toisessa reunassa. Ja jos ei ole öljyn jäännöspaineen tai kiristyksen vuoksi siellä, täytyy vääntää niin myöhäiselle kuin menee?

Niin taitaa olla, parina päivänä yrittänyt tavata noita tekstejä.
Omassa koneessa on tuo ajoitus kohdallaan, mutta pyörällä on liikkumavaraa molempiin suuntiin,
eli kai se on väärin asennettu?
Mitään ei vielä ole rikki eikä ole ajettu kuin tyhjäkäynnillä, joten kai se pitänee avata kertaalleen tarkistukseen.
On kyllä toiminut tuolla "värällä" asetuksellakin tähän asti.

Jos sulla asentaessa oli hihnapyörän/akselin liikerata puolivälissä, ja systeemi ottaa löysät pois käydessään joutokäyntiä (ottaako?) niin nythän sulla on imunokka-akseli vähän myöhässä? Eikös vain? Ja siitähän ei mitään kolaria aiheudu venojen ja mäntien välillä. Paha juttu olisi liika ennakko, jolloin imuvena lähtee nousevaa mäntää vastaan...
Olis kiva kuulla, jos joku on noita tehnyt....