Ford-Club Finland

Focus Mk 1 -04 2.0 130 hv, ajettu 313 000 km

Moottorin häiriövalo syttyi ja löytyi vikakoodi "P0420 Katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan (Lohko 1)." Häiriövalon kuittauksen jälkeen se syttyi uudelleen parin päivää ja n. 100 km myöhemmin.

Mittasin lambda-antureilta, että lämmitysvastukset ovat ok (resistanssi n. 6 ohmia) ja niille tulee jännite, kun kone on kylmä. Mittasin myös lamda-jännitteet yleismittarilla, kun kone oli lämmennyt ja ne näyttivät olevan ok, paitsi katalysaattorin jälkeen olevan lambda-anturin jännite heittelehti melkoisesti. Tähän jännitteeseen voisi kytkeä kondensaattorin tai anturin ja pakoputken väliin jatkoholkin, mutta nämä olisivat aikamoisia rautalankaviritelmiä.

Tarvikekatalysaattoreita löytyy useilta valmistajilta ja hintaa on n. 400 €. Onko näissä mitä eroa ja mikä on sellainen, että hengittää hyvin? Sen verran mukavasti tässä koneessa on pirteää potkua, ettei viitsisi tukahduttaa sitä millään huonolla katalysaattorilla.

Vai kannattaako kokeilla vaihtaa pelkkä lambda-anturi sinne katalysaattorin taakse? On kyllä niin helpossa paikassa, että ei tarvitse edes autoa nostaa (jos ei tarvitse tapella jumiutuneen kierteen kanssa).

Volvolla ajettu yli 400tkm niin katalysaattori alkuperäinen. Lamdba-anturin testaus käy lukemassa sellaisessa paikassa jossa näkee käykö moottori laihalla vai rikkaalla seoksella. Vaihdoin lamdban ja seokset muuttui ja häiriövalo sammui.. Pakokaasu päästöjutuissa kannattaa käyttää alkuperäsiä osia ettei ne ongelmat jatku. Ensimmäinen anturi mittaa seokset ja viimeinen mitkä on arvot joka putkesta tulee. Jos ei anturi kunnolla haistele niin kyllä vikavalot loistaa.

Renee kirjoitti: ↑04 Joulu 2019 10:58 Volvolla ajettu yli 400tkm niin katalysaattori alkuperäinen. Lamdba-anturin testaus käy lukemassa sellaisessa paikassa jossa näkee käykö moottori laihalla vai rikkaalla seoksella. Vaihdoin lamdban ja seokset muuttui ja häiriövalo sammui.. Pakokaasu päästöjutuissa kannattaa käyttää alkuperäsiä osia ettei ne ongelmat jatku. Ensimmäinen anturi mittaa seokset ja viimeinen mitkä on arvot joka putkesta tulee. Jos ei anturi kunnolla haistele niin kyllä vikavalot loistaa.

Tänään moottorin häiriövalo ei enää syttynytkään, kun starttasin aamulla. En tiedä vaikuttiko se, että edellisenä päivänä tuli vähän enemmän kilometrejä. Täytyy katsella kuinka usein se syttyy ja alkukesästä miettiä korjaamista.

Totta autot on tehty ajamista varten . Pitempää matkaa ja kierroksia moottorissa paikat pysyy puhtaana ja päästöarvot sallituissa luvuissa. Mummo köröttelyt saa unohtaa.

Moottorin häiriövalo syttyi uudelleen, joten tilasin Ebaysta rajoitinholkin lambda-anturiin:

https://www.dropbox.com/s/un3pcs5w7sjz7 ... i.jpg?dl=0

Hinta toimitettuna oli 10 € ja parin päivän/80 kilometrin ajon jälkeen valo sammui. Saas nähdä pysyykö nyt pysyvästi sammuksissa. Jos näin käy, niin halvalla ja nopeasti tuli kuntoon.

Taitaa olla lambdan korotuspala jolla eliminoidaan vikavalon palaminen pois. Anturi kun ei enään pääse haistelemaan pakokaasu virtaa kun ns. tunnelissa toimii.
Auto muuten toimii hyvin päästöt ok.

joo ja Sierralla ajettiin 100tkm ja katti sökö,syynä oli ohjurinkumit joka tukki lambdan joka taas alkoi ruokkia liika rikkaalla ja se poltti katin,että kilometrikään ei aina kaikkea ratkaise.
Vikaa voipi olla muuallakin

Laitetaan päivitystä eri Ebayn rajoitinholkilla on menty jo pari katsastusta läpi. Tosin katsastusmies kommentoi viimeksi, että katalysaattori alkaa olemaan loppusuoralla. 330 000 km taisi olla mittarissa silloin. Maantieajoa 50 - 80 km/h pääasiassa. En tiedä lähtisikö polkemallla liat vai viimeisetkin sisälmykset katalysaattorista...

JiiHoo kirjoitti: ↑04 Joulu 2019 10:34 Focus Mk 1 -04 2.0 130 hv, ajettu 313 000 km

Moottorin häiriövalo syttyi ja löytyi vikakoodi "P0420 Katalysaattorijärjestelmän tehokkuus alle rajan (Lohko 1)." Häiriövalon kuittauksen jälkeen se syttyi uudelleen parin päivää ja n. 100 km myöhemmin.

Mittasin lambda-antureilta, että lämmitysvastukset ovat ok (resistanssi n. 6 ohmia) ja niille tulee jännite, kun kone on kylmä. Mittasin myös lamda-jännitteet yleismittarilla, kun kone oli lämmennyt ja ne näyttivät olevan ok, paitsi katalysaattorin jälkeen olevan lambda-anturin jännite heittelehti melkoisesti. Tähän jännitteeseen voisi kytkeä kondensaattorin tai anturin ja pakoputken väliin jatkoholkin, mutta nämä olisivat aikamoisia rautalankaviritelmiä.

Tarvikekatalysaattoreita löytyy useilta valmistajilta ja hintaa on n. 400 €. Onko näissä mitä eroa ja mikä on sellainen, että hengittää hyvin? Sen verran mukavasti tässä koneessa on pirteää potkua, ettei viitsisi tukahduttaa sitä millään huonolla katalysaattorilla.

Vai kannattaako kokeilla vaihtaa pelkkä lambda-anturi sinne katalysaattorin taakse? On kyllä niin helpossa paikassa, että ei tarvitse edes autoa nostaa (jos ei tarvitse tapella jumiutuneen kierteen kanssa).

Mulla tais tulla sama koodi ja vikavalo syttyi kuittaamisen jälkeen erinäisen ajan kuluttua. Vika löytyi kun puola pimeni lopullisesti, eli puolan vaihdon jälkeen ei ole enää vikavalo syttynyt. Aikaisemmin ei antanut muuta vikakoodia ja auton toiminnassa ei huomannu mitään. Sit viimiseltä hävis 1 sylinteri pelistä ja syyksi ilmeni se puola. Auto 1.6 -04 focus, joku 300 tkm ajeltu..

Lambda-anturin rajoitinholkki riittää edelleen, meni tänäkin vuonna kerralla katsastuksesta läpi. Katsastusmies vaan joutui antamaan aika paljon kenkää ja kierroksia, että kone lämpes oikein kunnolla. Ei taida katalysaattori toimia enää senkään vertaa kuin vuosi kaksi sitten, mutta eihän terve bensakone hirveästi päästelekään...

Nyt en muista paljonko nykyään on kilometrejä, olisko 360 000 km tai jotain sinne päin.

Palkitsin katsastuksen läpäisseen vanhuksen pesulla (myös konetila) ja huollolla.

Laitetaan taas vähän päivitystä eli nyt on jo yli 370 000 km mittarissa ja autolla tullut ikääkin jo 20 vuotta. Vikavalo on pysynyt jo 4,5 vuotta pimeänä ja katsastuksessakin päästöt ovat olleet ok, mutta aika kauan katsastushenkilö saa kierrättää konetta, että lukemat asettuvat. Liekö katista jäljellä enää vain kuoret näillä kilometreillä?

Lambda-anturit ovat alkuperäiset, samoin katti ja putkisto.

Labda-anturin rajoitusholkki tuntuu siis toimivan tai ainakin sillä saa kivasti jatkoaikaa.

Miksi mennä suoraan katsastukseen kun voit hakea päästölapun muualtakin?
itsellä ongelma Sierra jossa katti niin sillä on aivana turhaa mennä katsastukseen jos ei muualla käy.
Jos katsastuksessa päästöt tökkää niin voikin olla että ei sitä autoa enää kukaan kunnosta,eikä edes kikkailemalla saada lappua ja katsurikin voi tehdä kokeen vaikka lappukin olisi jos jotain epäilee.
kohta pitäs hakea lappu 37v vanhaan autoon saa nähdä kuinka käy ja mitenkä katsastuksessa käy...

JiiHoo kirjoitti: ↑02 Elo 2024 13:24 Laitetaan taas vähän päivitystä eli nyt on jo yli 370 000 km mittarissa ja autolla tullut ikääkin jo 20 vuotta. Vikavalo on pysynyt jo 4,5 vuotta pimeänä ja katsastuksessakin päästöt ovat olleet ok, mutta aika kauan katsastushenkilö saa kierrättää konetta, että lukemat asettuvat. Liekö katista jäljellä enää vain kuoret näillä kilometreillä?

Lambda-anturit ovat alkuperäiset, samoin katti ja putkisto.

Labda-anturin rajoitusholkki tuntuu siis toimivan tai ainakin sillä saa kivasti jatkoaikaa.

No siis Mk1:ssä se katti on sijotettu kilometrin päähän moottorista, joten vaatii hiukan vetoja että lämpenee kunnolla. Paikallaan huudattimasta paremmaksi keinoksi totesin ennen leimaa yksinkertaisesti ajaa pienellä vaihteella saaden kierrokset sinne 5000 rpm tuntumaan. Tuolla tavoin ei tullut koskaan ongelmia vaikka tein kaikkien neitien ja nössöjen tyyliin mittauksen suoraan konttorilla kahdella viimeisellä leimauskerralla. Siinä mielessä tuo -04 vuoden Focus on armollinen että savumittaus tehdään vaan kierroksilla ja tyhjäkäynnin arvot "oletetaan" olevan kunnossa jos ei ole vikakoodeja moottorinpuolelta

duckworth kirjoitti: ↑03 Elo 2024 13:12
JiiHoo kirjoitti: ↑02 Elo 2024 13:24 Laitetaan taas vähän päivitystä eli nyt on jo yli 370 000 km mittarissa ja autolla tullut ikääkin jo 20 vuotta. Vikavalo on pysynyt jo 4,5 vuotta pimeänä ja katsastuksessakin päästöt ovat olleet ok, mutta aika kauan katsastushenkilö saa kierrättää konetta, että lukemat asettuvat. Liekö katista jäljellä enää vain kuoret näillä kilometreillä?

Lambda-anturit ovat alkuperäiset, samoin katti ja putkisto.

Labda-anturin rajoitusholkki tuntuu siis toimivan tai ainakin sillä saa kivasti jatkoaikaa.
No siis Mk1:ssä se katti on sijotettu kilometrin päähän moottorista, joten vaatii hiukan vetoja että lämpenee kunnolla. Paikallaan huudattimasta paremmaksi keinoksi totesin ennen leimaa yksinkertaisesti ajaa pienellä vaihteella saaden kierrokset sinne 5000 rpm tuntumaan. Tuolla tavoin ei tullut koskaan ongelmia vaikka tein kaikkien neitien ja nössöjen tyyliin mittauksen suoraan konttorilla kahdella viimeisellä leimauskerralla. Siinä mielessä tuo -04 vuoden Focus on armollinen että savumittaus tehdään vaan kierroksilla ja tyhjäkäynnin arvot "oletetaan" olevan kunnossa jos ei ole vikakoodeja moottorinpuolelta

2.0:ssa katalysaattori on heti pakosarjan perässä pystyasennossa moottorin etupuolella.

Joo itse muistelin liikaa 1.6-myllyllistä

Tosin isolohkojen yhteydessäkään ei taida mitään lisäilmapumppuja (kuten esim. GM:n vehkeissä) olla helpottamaan kattien toimintaa kylmänä, joten sitä paljoa uskosin että kannattaa olla lämpimät paikat ennen mittausta

Ford-Club Finland

Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?

Re: Mikä katalysaattori Focus Mk1 2.0:aan?