Ford-Club Finland

Mistäs päin pitäisi lähteä etsimään syyllikseksi epäiltyä huohotinputkea, kun tuntuu öljyä tirskuvan ulos vähän joka paikasta? Ei oikein löytynyt aiheesta ohjeita/kuvia/videoita netin ihmeellisestä maailmasta.
Ja jos tukkonen putki löytyy, niin onko syytä vaihdella tiivisteitä (esim. öljypohjan tiiviste) sen jälkeen, vai loppuuko isoimmat vuodot?

Katsoppa ne letkuja jotka tulee kampikammiosta ja menee sinne ilmaputsarin kaasuläpän suuntaan. Volvossa tulee imusarjan alla öljynerotin josta jatkaa matkaa sinne kaasulpän suuntaan ne ohivuotokaasut ohjataan sylinteriin takaisin. Sen joukossa öljysumua kosteuttaa niin tulee ns öljylimaa joka tukkii paikat. Talvella jäätyy ja stefoja silloin menee.
http://www.hepetrading.fi/fi/MOOTTORI+J ... letku/4386. Onko tollaista hässäkkää siellä kun nopeasti vilkaisin nettiä.
https://m.youtube.com/watch?v=-TR4pZdXZpg
https://varuosad.alvadi.ee/fi/vin/WF0WX ... 752/699415

Kolme putkea löytyi, pari ohuempaa ja yksi paksumpi. Pari taaksepäin menevää oli helppo irrottaa ja tutkia. Yksi painuu eteen vissiin imusarjan taakse, että sen testaaminen/tarkistus onkin haasteellisempaa. Uskaltaiskohan työntää yläpäästä esim. sähköasennusjohtoa sisään "rassina"..
Jos ei siitäkään tukosta löydy, niin mistähän sitten vikaa etsiä. Täytynee öljypohjan tiiviste nyt kuitenkin vaihtaa, kun tuli jo ostettua.

Varmaan imusarjan alla on se öljyerotin jonne ne ohivuotokasut tulee jossa erotetan öljy ja kaasu toisistaan. Kaasu menee letkua pitkin poltettavaksi sylinteriin. Voihan sitä rassata puhtaaksi että kaasut kulkee. Huohottaako se paljon. Kerakäyttöhanska venakopan öljytäyttöreikään ja kaasuttelet moottori pullistuuko käsine kovasti.

Eipä kyllä kertishanska liikahtanutkaan tyhjäkäynnillä, en tajunnut testata kaasuttelun kera. Huomenna uus yritys...

No ei hanska ainakaan pullistunut kaasuttelullakaan, imaisi vähän sisäänpäin kaasua löysätessä.

Seuraava homma oliskin saada sitten saada öljypohjaa irti uutta tiivistystä varten. Mutta eka pitäis saada pakoputki tieltä irti. Edellinen remppamies on vain tainnut hitsata mutterit kiinni laippaan, tarvinnee rälläköidä hitsit ja mutterit veke ja koittaa saada jollakin nysät irti myös pakosarjoilta tulevasta laipasta.

Nämä Kempin miehet on mukavia tapauksia ne yllättää aina kivasti. Toivottavasti saat tiiviin moottorin.Hyvässä kunnossa on moottori kun ei puhalla ja kiva alipaine viellä että tiehyeet on auki huohotuksessa.

putket rälläköity pois tieltä...

Öljypohjan sisällä oli paljon kovia metallimaisia "krupuja", jotka vaikuttavat olevan tiukasti kiinni. Lisäksi öljynsuodatin oli kärventynyt alapäästään mustaksi (tuskin oli öljypohjan tiivisteen vuotaminen niin tasaista rajaa tehnyt suodattimen ympäri), ja öljypohjan sisällä myös ikäänkuin pohjaanpalanutta karstaa/öljyä. Lieneeköhän isokin vahinko joskus käynyt...
Voisiko öljynjäähdytin olla jollakin tapaa rikki, joka sitten päästäisi öljyn liian kuumaksi..? Miten testata toimivuus?

PS otsikon ulkopuolelta: Pitääkö apurunkoa laskea, jotta saa vaihdelaatikon öljynpoistopropun auki? Näyttäisi olevan varsin kapeassa välissä, ja perushylsy tahi L-mallinen kuusikolo/torx-väännin ei mahdu siihen rakoon. Ajattelin vaihtaa kokonaan öljyt samalla kun vaihdan molemmat vetarit. Itse vetareiden vaihtoonkin monenmoista ohjetta tarjolla siitä, mitä pitää irrottaa pois tieltä.

Öljyvaihto-ohje
https://www.fordwiki.co.uk/index.php/MTX-75_Oil_Change
Laita oikeaa öljyä.
viewtopic.php?t=33583
https://m.youtube.com/watch?v=1rF-Hk-bKCk
Tuosta öljyjäädyttimestä mahtaako siellä olla paikat auki jos sellaista kuraa löytyi öljypohjasta. Onko vaikea rasti irroittaa ja pestä kunnolla se sisusta että toinisiki kuten pitääkin

MeisseliMake kirjoitti: ↑03 Syys 2019 21:05 putket rälläköity pois tieltä...

Öljypohjan sisällä oli paljon kovia metallimaisia "krupuja", jotka vaikuttavat olevan tiukasti kiinni. Lisäksi öljynsuodatin oli kärventynyt alapäästään mustaksi (tuskin oli öljypohjan tiivisteen vuotaminen niin tasaista rajaa tehnyt suodattimen ympäri), ja öljypohjan sisällä myös ikäänkuin pohjaanpalanutta karstaa/öljyä. Lieneeköhän isokin vahinko joskus käynyt...
Voisiko öljynjäähdytin olla jollakin tapaa rikki, joka sitten päästäisi öljyn liian kuumaksi..? Miten testata toimivuus?

PS otsikon ulkopuolelta: Pitääkö apurunkoa laskea, jotta saa vaihdelaatikon öljynpoistopropun auki? Näyttäisi olevan varsin kapeassa välissä, ja perushylsy tahi L-mallinen kuusikolo/torx-väännin ei mahdu siihen rakoon. Ajattelin vaihtaa kokonaan öljyt samalla kun vaihdan molemmat vetarit. Itse vetareiden vaihtoonkin monenmoista ohjetta tarjolla siitä, mitä pitää irrottaa pois tieltä.

Ei ne öljyt niin kuumaksi ikinä pääse että öljynsuodattimen metalli alkaa vaihtaan väriä. Todennäköisesti joku on kosaanilla lämmittänyt lohkoa ja suodatinta jotta on saanut öljyt liikkeelle mutta jos siellä metallinpaloja löytyy niin ei se ikinä hyvä asia ole.

(Jos onnistuin jaossa) kuvia suodattimesta & öljypohjasta.
Eli sekä nuo "muruset" että pohjan "rypyt" ovat metallisia, eivätkä lähde mihinkään esim. raaputtamalla. Tuskin ovat "valuvikojakaan"? Itsellä ei ole kokemusta kuin Vectran öljypohjan sisällöstä, ja se oli muistaakseni sileä sisältä, eikä tuollaisia mustia karstoja öljyrajan yläpuolella.
Suodattimen väriraja niin tarkka/tasainen ympäriinsä, että kosaanilämmittelyt ehkä poissuljettu?

(Eipä vielä löytynyt öljynjäähdyttimen sijaintia, ei ollutkaan suodattimen ja koneen välissä, kuten osakuvista sai ymmärtää. Vissiin MK1 ja MK2:n V6:ssa siinä kohtaa jäähdytin oli.)

Aika hurjan näköinen on öljtpohja.samoin öljyputsari aika säänöllinen raja on. Onko palanutta maalia vai mitä toköttia. Kun laskit öljyt pois oliko öljyrpussa metallipurua ettei mikään mottori vaurio ongelmia ole. Entä ne öljyr onko havaintoa koska edellisellä kertaa vaihdettu ja haju ja näkö oliko tavallista peruskamaa.
Tutkin vähän tarjonta niin eikös noissa 3-4mallissa ole samalainen öljynlaihdutin.
https://m.ebay.co.uk/itm/Ford-Mondeo-MK ... r=1&_rdt=1
Tuomoinen pitäisi löytyä moottoritilasta

Mun mielestä suodattimen pinta kärvähtänyt.

Vanhassa öljyssä en huomannut purua, perusmustaa kamaa, tarvii vielä vilaista kun se erikseen tallessa on. Aiemmasta öljyhistoriasta ei tietoa, auto tuli taloon hiljattain (ajanut alle 100km), ja jos öljypohjan vuoto ollut jo aiemmin, niin öljy on "uusiutunut" koko ajan, kun on pitänyt lisätä öljyä aika usein.

7zap tarjoaa osaksi tällasta, koodilla "4010398 Oil cooler assy, from 01.10.2000, Mondeo 2001-2007, Manual Transmission"

Ei tosiaan löydy tuollaista palikkaa suodattimen perästä.
Mutta ehkä siellä on sitten jossakin välissä tuo uudemman mallin mukainen...

Ok ja laita viestiä kiva seurata kuinka työ etenee.
Aika vanha suodatin kun oranssin värinen viellä.
Nykyään tummana ja alapäässä tehty lovet että avatessa perempi kitka jos hihnamallinen avaaja on käytössä
https://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/6522680/
.

Kyseinen öljynsuodatin on uutena ja ton näkönen eli siis on maalattu vain jollain karhealla maalilla jotta saa paremman otteen siitä. Öljypohjalla olevat nystyrät näyttää kyllä ihan alkuperäisiltä valuvirheiltä/muottivirheiltä. Toi muu töhnä vain näyttääs jotta autolla on ajetttu surutta liian kauan vanhoilla öljyillä.

No kappas, näköjään kun googlettaa Fram PH2, niin tosiaan oranssimustahan tuo on jo uutena...
Kiitos huomiosta ja valuvirhekommentista!

Tarvis varmaan muokata jo otsikkoa, kun jatkan saman moottorin muitakin puuhailua, kuin pelkkää öljyvuodon paikkailua...
Tänään irtosi imusarjan päälinen, ja pohdintaa herätti tiivisteen kunto ja osin myös läpällisten aukkojen kunto;

läpällisten aukkojen osalta tiivisteet kärsineet vissiin kuumuudesta? Ainakin tiivisteen sisäreunat niissä hieman sulaneet(?) ja muuttuneet röpelöisiksi. Ja aukot tosiaan töhnäiset, EGR:kö kiertää vain aina toiseen per sylinteri, vai mistä möhnä?

Pitääkö purkaa myös bensan syöttöä ("jakotukki"), jotta pääsee käsiksi sinne huohottimeen pyttyjen keskelle..?

Toi kuvassa näkyvä juttu isot miehet sanoon tuota tyyppiviaksi läpät jumittuu.
Mutta tilaappa tälläinen kirja niin kun itse tekee hommat pääsee hyville tuntipalkoille.
https://www.ebay.co.uk/p/Ford-MONDEO-Pe ... 5133&rt=nc
Suomesta
http://www.ago.fi/autokirjat.html
https://m.youtube.com/watch?v=tieC8qEy7Ic
Tuommoinen moottori siellä majailee

Jeps, kirja on tuttu ja kirjastosta lainassa.

Kirjassa toki kerrotaan purkujutut, mutta vikojen korjaamisia/syitä ei juurikaan.

Käyppä ostamassa tiivisteet ja putsailee paikat noihin on omat aineet että lähtee noki ja kartsta pois..
Tuossa on Lontoon kielellä selvitetty hyvin lyhenteet ja paikat.
Käytää googlen kääntäjää jos tarvista
https://talkford.com/community/topic/23 ... egr-valve/

https://talkford.com/community/page/for ... aning-r298

Onko tuollainen tiiviste siinä kuvassa

Tänks, alempi linkki erityisesti hyvä.
Ylemmät tiivisteet jo tilattu. Tosiaan tuon kuvasi näköiset, mutta onkohan aikanaan revitty pois nuo siniset tiivisteet ja vedetty vapaalla kädellä mustaa tiivistemassaa. Vähän huolettaa tuo tiivisteen kärähtäminen läpälisessä aukossa, liekö normaalia vai pitäisikö sen taustasyy selvittää/korjata.

Entinen omistaja varmaan joku pelle peloton kun noi tiivisteet ei paljon maksa ettei tarvitse itse pursotella. Puhdista paikat ja hyvillä tiivisteillä oikeaan momentiin pultit. Moottori tiivis ajelet niin varmaakin moottori pelaa. Jos ajamalla pihaan on tullut.

Tässä imusarjan tiivisteitä odotellessa työstin välillä vetareiden vaihtoa. Millähän tapaa tuosta väliakselista irtoaa kuvan nuolella merkattu osuus? Vai irtoaako sekin osuus ihan vaan prässissä...?

Monesti helpompaa ostaa se vetoakseli suoraan nopeampi ja tietää että laakeri on oikein asennettu.

Tuossa ohje .
viewtopic.php?t=43471

No juu, tietysti vois ostaa koko väliakselin uutena, mutta tällä kertaa tuli jo ostettua tuo pelkkä kuvassa näkyvä uus laakeri.

Linkin ohje on erimalliselle väliakselille, jossa laatikon pääty on koko matkalta saman paksuinen. V6:ssa laatikon päässä on paksumpi pääty ja kuvan mukaisessa päädyssä tuo pieni "kuppi", joka irronnee jollakin tekniikalla.

Tekniikka kummiskin samalailla kasattu. Präsillä pakotetaan laakeri pois paikoiltaa ja uutta tilalle. Tuliko pelkkä laakeri ilman sitä kuvassa näkyvia osia. Tuossa hajoituskuva laakerista
https://www.ebay.co.uk/itm/FOR-FORD-MON ... 1242064986
Tossa video on etupyörän laakerin vaihdosta präsillä ei tule mitään vahinkoa
https://www.youtube.com/watch?v=ttDcLEAvlzk

Ford-Club Finland

Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - väliakselin laakerin vaihto?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?

Re: Mondeo mk3 2.5 V6 2003 - öljyt tirskuu, huohotinputki tukossa?