Ford-Club Finland

Nettiauton tarkennettuun hakuun hakusanaksi "ecoboost" ja 1-litraisia löytyy kilometrilukemilla 221 000 km, 214 000 km, 208 000 km, 190 000 km, 180 000 km, 178 000 km, 174 000 km jne.

Ainakin nuo kaikki seitsemän eniten ajettua 1.0-Ecoboostia ovat manuaalilaatikolla.
Meilläkin taitaa olla jo yli 190 000 km mittarissa ja manuaalilaatikko.
(Löytyy myös 2.0 Zetec manuaalilla ja kohta 320 000 km).


Ecoboost 1.0 on sen verran "uusi" kone, että kilometrejä ei ole vielä ehtinyt kertyä sen verran kuin Suomessa yleensä autoille ehtii kertyä.

Yllätysyllätys. 139tkm ajettu Focus 1.0 (vm 2014) Ecoboost (125hv), nokkaremmistä hampaita pois. Hiton työläs homma korjata.

Onko muilla ollu vastaavaa?

Onko tässä mallissa se 240tkm/ 10v. Kuinka huomad
sit että hammastus irtoaa. Onko se öljyssä kylpevä hihna. Öljy oli sopiva. Eli varmaakin normi 120tkm/10v kohta on vaihtovälinä maahantuojan toimesta. Kurja homma jos toi vaihto maksaa yli 1000€

Original PaHa kirjoitti: ↑01 Tammi 2020 15:15 Yllätysyllätys. 139tkm ajettu Focus 1.0 (vm 2014) Ecoboost (125hv), nokkaremmistä hampaita pois. Hiton työläs homma korjata.

Onko muilla ollu vastaavaa?

Seuraan aktiivisesti kolmea eri Ford-foorumia ja ainoa mitä olen tuohon jakohihnaan liittyen nähnyt, on että joillain on hihnasta lähtenyt palasia jotka on tukkinut öljypumpun sihdin ja auto on alkanut valittamaan että öljynpaine on alhainen. Foorumilla on väitetty, että johtuisi siitä että autossa on käytetty vääriä öljyjä tai ajettu liian pitkään samoilla öljyillä mutta tähän pitänee suhtautua varauksella. Rupesko sulla öljynpainevalo välkkymään vai miten tuo auto oireili ?

(Ja joo, 1.0 Ecoboosteissa on jakohihnan vaihtoväli 240 000km/10 v ja hihna kylpee öljyssä).

Original PaHa kirjoitti: ↑01 Tammi 2020 15:15 Yllätysyllätys. 139tkm ajettu Focus 1.0 (vm 2014) Ecoboost (125hv), nokkaremmistä hampaita pois. Hiton työläs homma korjata.

Onko muilla ollu vastaavaa?

Toivoa sopii että huollettu oikein. Silloin takuu- tai tuotevastuu hoitaa homman. Hihnan pitää kestää valmistajan/ maahantuojan ilmoittaman vaihtovälin kun vaan huolto-ohjelman mukaisesti on huollettu.

Jeipii kirjoitti: ↑01 Tammi 2020 19:11 Seuraan aktiivisesti kolmea eri Ford-foorumia ja ainoa mitä olen tuohon jakohihnaan liittyen nähnyt, on että joillain on hihnasta lähtenyt palasia jotka on tukkinut öljypumpun sihdin ja auto on alkanut valittamaan että öljynpaine on alhainen. Foorumilla on väitetty, että johtuisi siitä että autossa on käytetty vääriä öljyjä tai ajettu liian pitkään samoilla öljyillä mutta tähän pitänee suhtautua varauksella. Rupesko sulla öljynpainevalo välkkymään vai miten tuo auto oireili ?

(Ja joo, 1.0 Ecoboosteissa on jakohihnan vaihtoväli 240 000km/10 v ja hihna kylpee öljyssä).

Oireet alkoivat pari viikkoa sitten moottorin vikavalon syttymisellä. Vikakoodit P001678 ja P001778 => kampiakselin asentotunnistimien tila epälooginen. Tuolloin tarkastettu antureiden johdotus, vikavalo nollattu ja ajoon. Pari päivää niin vikavalo syttyi uudelleen. Remmi oli tuolloin mielessä, mutta kun tehtaan ilmoittamaan vaihtoväliin oli vielä pitkä matka.... päätin että ajetaan todellinen vika ulos. Ei olisi kannattanut. Tosin tuossa kohtaa olisi ollut myös kova päätös tarkastaa nokkaremmi....

Tuosta noin viikon päästä öljynpaine valo alkoi ensin "vilkkumaan" ja noin 2km ajon jälkeen syttynyt kokonaan palamaan, ajettu tien sivuun ja sammutettu. Myöhemmin kokeiltu käynnistää, startti pyörii "tyhjää", remmin hampaaton osuus ilmeisesti kampiakselin rattaalla...

Hihnasta puuttuu useita perättäisiä hampaita. Autoa on huollettu kerran vuodessa, n. 20tkm välein merkkihuollossa Iisalmessa. Auto tuli minulle 2018 ja sen jälkeen olen sen huoltanut itse, kuuluu toimenkuvaan. Edellisen omistajan viimeinen huolto oli 106tkm. Itse vaihdoin öljyt 117km:ssa ja nyt keväällä 128tkm:ssa. Käyttämäni öljy tosin oli halpis tavaraa (Comma Eco-F, 5W20), joka täyttää kyllä ko. moottorin öljyn luokitusvaatimukse (WSS-M2C948-B). Nyt mietinkin että voisiko tuo Comma olla syy.

Vaikka luokitus öljyssä riittää niin millainen koostumus öljyssä. Syövittää jakohihnaa eli joku liuotin on väärä

Arski54 kirjoitti: ↑01 Tammi 2020 22:49 Toivoa sopii että huollettu oikein. Silloin takuu- tai tuotevastuu hoitaa homman. Hihnan pitää kestää valmistajan/ maahantuojan ilmoittaman vaihtovälin kun vaan huolto-ohjelman mukaisesti on huollettu.

Aikoinaan Mk1 Focuksessa hihnanvaihto oli x tkm tai 10vuotta. Minulle tuli sen verran vähän kilsoja että vuosien perusteella mentiin. 8 vuoden kohdalla vaihdatin hihnan ja selvisi, että kiristäjä ja rullat oli jo loppu. Ei olis enää kestänyt paria vuotta. Marmorilla asiaa kysyin, että kuka korvaa jos hihna katkeaa ja kone laukeaa. Omaan piikkiin olis menny.. Auto oli kuitenkin aina merkkihuollettu. Huollolta oikeasti väärä vastaus mutta en halunnut ottaa riskiä konevauriosta ja korvausväännöstä parin vuoden takia. Hihnanvaihdoissa sama kun kulutuksissa että todellisuus ei vastaa luvattua..

Renee kirjoitti: ↑02 Tammi 2020 11:45 Vaikka luokitus öljyssä riittää niin millainen koostumus öljyssä. Syövittää jakohihnaa eli joku liuotin on väärä

Jos tuollaisen EcoBoostin ostaa käytettynä, kannattaa se saman tien käyttää merkkihuollossa ja pyytää oikeat öljyt koneeseen. Ihan vain varmuuden vuoksi. Sitä ei tietenkään voi tietää, onko jakohihnassa tuossa vaiheessa jo vaurioita.

Käytä ja vaihda se moottori.
Harkitsetko uudenlaista pientä ”ihmemoottoria”? Näin kauan niiden arvioidaan kestävän https://www.is.fi/autot/art-2000000788886.html

Original PaHa kirjoitti: ↑02 Tammi 2020 11:12 Oireet alkoivat pari viikkoa sitten moottorin vikavalon syttymisellä. Vikakoodit P001678 ja P001778 => kampiakselin asentotunnistimien tila epälooginen. Tuolloin tarkastettu antureiden johdotus, vikavalo nollattu ja ajoon. Pari päivää niin vikavalo syttyi uudelleen. Remmi oli tuolloin mielessä, mutta kun tehtaan ilmoittamaan vaihtoväliin oli vielä pitkä matka.... päätin että ajetaan todellinen vika ulos. Ei olisi kannattanut. Tosin tuossa kohtaa olisi ollut myös kova päätös tarkastaa nokkaremmi....

Tuosta noin viikon päästä öljynpaine valo alkoi ensin "vilkkumaan" ja noin 2km ajon jälkeen syttynyt kokonaan palamaan, ajettu tien sivuun ja sammutettu. Myöhemmin kokeiltu käynnistää, startti pyörii "tyhjää", remmin hampaaton osuus ilmeisesti kampiakselin rattaalla...

Hihnasta puuttuu useita perättäisiä hampaita. Autoa on huollettu kerran vuodessa, n. 20tkm välein merkkihuollossa Iisalmessa. Auto tuli minulle 2018 ja sen jälkeen olen sen huoltanut itse, kuuluu toimenkuvaan. Edellisen omistajan viimeinen huolto oli 106tkm. Itse vaihdoin öljyt 117km:ssa ja nyt keväällä 128tkm:ssa. Käyttämäni öljy tosin oli halpis tavaraa (Comma Eco-F, 5W20), joka täyttää kyllä ko. moottorin öljyn luokitusvaatimukse (WSS-M2C948-B). Nyt mietinkin että voisiko tuo Comma olla syy.

Hitsi, todella paska juttu. Onhan tuossa toki mahdollista, että edellinen omistaja on laittanut vääränlaista öljyä koneeseen tai sitten on käynyt vain huono tuuri. Fordin laadustakaan ei voi kyllä mennä takuuseen joten voi hyvinkin olla että noita jakohihnoja laukeilee enemmänkin kun Ecoboostit saa lisää kilsoja.

Korjausohje siihen jos öljypumpun sihti menee tukkoon jakohihnan palasista oli tyyliin että kone pitää huuhdella/putsata kunnolla samalla kun vaihtaa uuden jakohihnan, öljypumpun ja muut jakohihnan vaihdossa normaalisti vaihdettavat osat.

Saatko koneesi vielä kuntoon vai leviskö lopullisesti ?

Focus_2.0 kirjoitti: ↑02 Tammi 2020 14:00 Aikoinaan Mk1 Focuksessa hihnanvaihto oli x tkm tai 10vuotta. Minulle tuli sen verran vähän kilsoja että vuosien perusteella mentiin. 8 vuoden kohdalla vaihdatin hihnan ja selvisi, että kiristäjä ja rullat oli jo loppu. Ei olis enää kestänyt paria vuotta. Marmorilla asiaa kysyin, että kuka korvaa jos hihna katkeaa ja kone laukeaa. Omaan piikkiin olis menny.. Auto oli kuitenkin aina merkkihuollettu. Huollolta oikeasti väärä vastaus mutta en halunnut ottaa riskiä konevauriosta ja korvausväännöstä parin vuoden takia. Hihnanvaihdoissa sama kun kulutuksissa että todellisuus ei vastaa luvattua..

Olet oikeassa siinä että maahantuojan kanssa on edessä parin vuoden taistelu jos hihna pettää ja kone laukeaa.
Asiasta on kuitenkin jo sen verran monta päätöstä että hihnan pitää kestää vaihtovälin joten olisin aika luottavainen. Itse siis antaisin koneen paukahtaa.

Jeipii kirjoitti: ↑02 Tammi 2020 21:20 Hitsi, todella paska juttu. Onhan tuossa toki mahdollista, että edellinen omistaja on laittanut vääränlaista öljyä koneeseen tai sitten on käynyt vain huono tuuri. Fordin laadustakaan ei voi kyllä mennä takuuseen joten voi hyvinkin olla että noita jakohihnoja laukeilee enemmänkin kun Ecoboostit saa lisää kilsoja.

Korjausohje siihen jos öljypumpun sihti menee tukkoon jakohihnan palasista oli tyyliin että kone pitää huuhdella/putsata kunnolla samalla kun vaihtaa uuden jakohihnan, öljypumpun ja muut jakohihnan vaihdossa normaalisti vaihdettavat osat.

Saatko koneesi vielä kuntoon vai leviskö lopullisesti ?

Saan koneen kuntoon. Tosiaan öljypumpun sihti täysin tukossa jakohihnamateriaalista. Öljypula ei ehtinyt aiheuttaan vaurioita nokkien laakereille eikä kiertokankien laakeritkaan olleet huonossa kunnossa. Ohivuotojen ja venttiilivälysten mukaan myös yläkerta on tiivis. Kovin on vaan työläs homma.

Original PaHa kirjoitti: ↑03 Tammi 2020 21:59 Saan koneen kuntoon. Tosiaan öljypumpun sihti täysin tukossa jakohihnamateriaalista. Öljypula ei ehtinyt aiheuttaan vaurioita nokkien laakereille eikä kiertokankien laakeritkaan olleet huonossa kunnossa. Ohivuotojen ja venttiilivälysten mukaan myös yläkerta on tiivis. Kovin on vaan työläs homma.

Juu. Kyllä tuohon rahaa ja aikaa menee. Noissa Focuksissa on myös jäähdytysnestesäiliöön menevien letkujen/putkien muoviosia hajonnut niin että on ruikkinut nesteet pihalle pikavauhtia. Kannattaa nuo muovisia pikaliittimiä tai muovisia väliosia sisältävät letkut myös tarkistaa/vaihtaa samalla. Lisäks turbosta lähtevät metalliputket voi ruostua ainakin Fiestan vastaavassa koneessa. Erityisesti tuo jäähdytysnesteputken hajoaminen on vaarallinen kun kone ylikuumenee nopeasti jos jäähdytys ei toimi ja moottori hajoaa samantien. Briteissä noita on hajonnut jonkin verran (ainakin 1000-2000 kpl), mikä on prosentuaalisesti pieni määrä siellä myydyistä Ecoboosteista mutta ikävää jos omalle kohdalle sattuu.

https://www.ford.co.uk/owner/resources-and-support/faqs
Ja tuosta kohta: 1.0 Ecoboost engine issue jos kiinnostaa lukea lisätietoja noista koneiden ylikuumenemisista ja siitä miten Ford niihin suhtautuu.

Onni onnettomudessa on se, että hihna ei ole luistanut ja ventiilinajoitus muuttunut. Jos näin olisi käynyt, niin remonttihinta moninkertainen. Ilman öljykylpyä toimivissa nokkahihnoissa ongelmana ovat olleet kiristyspyörät, hihnat sen sijaan kestävät ajoa. Jakohihnan vaihto huoltoliikkeessä maksaa päälle tonnin, mikä sen hinnan nostaa, joutuuko koneen irroittamaan, jotta vaihto onnistuu? Suuri työnmäärä sen hinnan selittää, ei nuo osat paljon maksa. Sopivaa Fordin logolla varustettua Castrol 5W-20-öljyä löytyy Motonetistä 49,90/5 L, joten eipä kannata turvautua mihinkään korvaaviin tuotteisiin ainakaan hintasyistä https://www.motonet.fi/fi/tuote/590083/ ... E-5W-20-5l

nestori2 kirjoitti: ↑04 Tammi 2020 08:46 Onni onnettomudessa on se, että hihna ei ole luistanut ja ventiilinajoitus muuttunut. Jos näin olisi käynyt, niin remonttihinta moninkertainen. Ilman öljykylpyä toimivissa nokkahihnoissa ongelmana ovat olleet kiristyspyörät, hihnat sen sijaan kestävät ajoa. Jakohihnan vaihto huoltoliikkeessä maksaa päälle tonnin, mikä sen hinnan nostaa, joutuuko koneen irroittamaan, jotta vaihto onnistuu? Suuri työnmäärä sen hinnan selittää, ei nuo osat paljon maksa. Sopivaa Fordin logolla varustettua Castrol 5W-20-öljyä löytyy Motonetistä 49,90/5 L, joten eipä kannata turvautua mihinkään korvaaviin tuotteisiin ainakaan hintasyistä https://www.motonet.fi/fi/tuote/590083/ ... E-5W-20-5l

Kai se on työ mikä maksaa...? Ota huomioon, että normaalisiti vaihto tarvitsee tehdä vain 240 000 km:n tai 10 vuoden välein eli kilometrikustannus ei ole sittenkään kovin suuri.

Kannattaa kysyä hinta myös halvemman tuntiveloituksen korjaamosta. Parin vuoden päästä noita hihnoja aletaan vaihtamaan enemmän ja silloin hintataso varmaan asettuu järkevämmäksi.

Mulla on laitettu merkkihuollossa Nesteen valmistamaa litrasille Ecoboosteille tarkoitettua 5W-20 öljyä. Herää kysymys että miten tuon öljyn lisäaineet sopii yhteen jakohihnan kanssa kun Ford suosittelee Castrolin öljyä litrasen Ecoboostin kanssa.

Jeipii kirjoitti: ↑07 Tammi 2020 17:38 Mulla on laitettu merkkihuollossa Nesteen valmistamaa litrasille Ecoboosteille tarkoitettua 5W-20 öljyä. Herää kysymys että miten tuon öljyn lisäaineet sopii yhteen jakohihnan kanssa kun Ford suosittelee Castrolin öljyä litrasen Ecoboostin kanssa.

Kyllä nesteeltä ja muiltakin isoilta valmistajilta löytyy tähän sopiva öljy..ei ole pakko castrolia olla.

Osaisiko kukaan heittää tietoa/mutua Grand C-Maxista? Olisi kiikarissa pari eri autoa 1.0 ecoboostilla, mutta molemmilla ajettu 176tkm. Molemmat autot on täydellä huoltokirjalla, mutta kellään tutulla ei ole ollut koskaan omistuksessa tätä ihmemoottoria. Uskaltaako noilla kilsoilla vielä ostaa vai onko järkevää skipata ja hommata "normaali" 4 mukinen?

Tonza kirjoitti: ↑14 Helmi 2020 22:00 Osaisiko kukaan heittää tietoa/mutua Grand C-Maxista? Olisi kiikarissa pari eri autoa 1.0 ecoboostilla, mutta molemmilla ajettu 176tkm. Molemmat autot on täydellä huoltokirjalla, mutta kellään tutulla ei ole ollut koskaan omistuksessa tätä ihmemoottoria. Uskaltaako noilla kilsoilla vielä ostaa vai onko järkevää skipata ja hommata "normaali" 4 mukinen?

Noilla kilsoilla kannattaa varautua jakohihnan vaihtoon..ei ole halpa vaihtaa.

focst kirjoitti: ↑14 Helmi 2020 22:09 Noilla kilsoilla kannattaa varautua jakohihnan vaihtoon..ei ole halpa vaihtaa.

Toiseen oli vasta hihna vaihdettu. Ilmeisesti touhu tonni menee kun sen vaihtaa.

Tonza kirjoitti: ↑15 Helmi 2020 02:55 Toiseen oli vasta hihna vaihdettu. Ilmeisesti touhu tonni menee kun sen vaihtaa.

Reilu tonni uppoaa helposti.

Tonza kirjoitti: ↑14 Helmi 2020 22:00 Osaisiko kukaan heittää tietoa/mutua Grand C-Maxista? Olisi kiikarissa pari eri autoa 1.0 ecoboostilla, mutta molemmilla ajettu 176tkm. Molemmat autot on täydellä huoltokirjalla, mutta kellään tutulla ei ole ollut koskaan omistuksessa tätä ihmemoottoria. Uskaltaako noilla kilsoilla vielä ostaa vai onko järkevää skipata ja hommata "normaali" 4 mukinen?

Olen yrittänyt pitää itseni kärryillä siitä, miten nuo 2011-2017 1.0 Ecoboostit hajoaa jos hajoaa. Pari eri tapaa on että jäähdytysjärjestelmässä joku muoviliittimen tai muovisen väliosan sisältämä osa pettää jolloin kone ylikuumenee nopeasti ja hajoaa. Tätä voi ennaltaehkäistä vaihtamalla ne muutamat jäähdytysjärjestelmän muovia sisältävät letkut (muoviliitin tai muovinen väliosa). Toinen on että jakohihna ei kestä luvattua 240 000 km/10v vaihtoväliä vaan rupee hajoamaan ja siitä lähteneet kuidut tukkii öljypumpun sihdin jolloin oireena on että auto rupee vilkuttelemaan öljynpainevaloa vaikka autossa on öljyä yllinkyllin öljytikusta tarkstettaessa. Tähän auttaa jakohihnan ja öljympumpun vaihto ja puhdistus/huuhtelu. Uudemmissa Egoboosteissa Ford on näitä "ongelmia" korjannutkin vaihtamalla jakohihnan ketjuun ja ottamalla käyttöön jäähdytysnesteletkut, jotka ei ole muoviliittimillä kiinni paisuntasäiliössä. Eli jos itse lähtisin C-maxia ostamaan olisin ainakin näistä seikoista varuillaan Mutta todennäköisyys että kone leviää on toki todella pieni joten ei näitä juttuja pidä liian vakavasti ottaa.

Vm 2014 tourneo connect 1.0 ecoboost 100hp, manuaali, 126000 mittarissa, uusittu jokunen vuosi sitten jokin jäähdytysjärjestelmän tiiviste/o- rengas, sitä ennen hieman hävitti jäähdytysnestettä (ja autotallissa saattoi aistia jäähdytysnesteen tuoksun mutta lattialle asti ei nestettä päätynyt), lisäksi vaihdettu moottorin muovinen yläkoppa (jakopään puolella), siinä ilmeisesti oli jonkinmoinen kylmäsauma tai jokin muu hiuksenhieno halkeama koska kopan läpi ikäänkuin tihkumalla tuli läpi öljyä, ei ollut muuta kuin visuaalista haittaa ja toki pieni riski että tilanne pahenee ajan kanssa, joten pienen vänkäämisen jälkeen sen vaihtoivat (varsinaisen 2v takuuajan jälkeen tehty nämä molemmat mainitut korjaukset merkkiliikkeen toimesta, liekkö goodwilliä).

Taloudessa myös toinen ford 1.6 grand c-max 2012 vapaastihengittävä bensa 153000 mittarissa, siihen ei ole tarttenut tehdään ainoatakaan korjausta moottoriin eikä muuallekkaan (jarrupaloja vaihdeltu, jarrulevyt ehkä myös ja olikohan raidetangon pää tai koiranluu), jakopäähuolto tehtiin hyvissä ajoin noin 125000 kohdalla (vaihtoväli taitaa olla 150tkm) siinä vesipumppu ym. Vaihdettu mutta ko. Auto ollut todella edullinen ylläpitokuluiltaan.
Sen verran positiivisia ollut kokemukset näistä kahdesta foordista että laitoin tilaukseen uuden 1.5 ecoboost manuaali focuksen, grand lähtee vaihdokkina siitä uuteen osoitteeseen. Uuteen focukseen tulee 5v takuu nähtäväksi jää minkä verran tarvetta sille ilmenee

Tonza kirjoitti: ↑14 Helmi 2020 22:00 Osaisiko kukaan heittää tietoa/mutua Grand C-Maxista? Olisi kiikarissa pari eri autoa 1.0 ecoboostilla, mutta molemmilla ajettu 176tkm. Molemmat autot on täydellä huoltokirjalla, mutta kellään tutulla ei ole ollut koskaan omistuksessa tätä ihmemoottoria. Uskaltaako noilla kilsoilla vielä ostaa vai onko järkevää skipata ja hommata "normaali" 4 mukinen?

Mikä tästä tekee ihmemoottorin? Bensaa palaa samaan malliin kuin 4 sylinterisessä. Luvataan kyllä paljon... tai siis vähän kulutusta mutta totuus on toinen.
Kokemusta kahdesta autosta yhteensä 170 tkm.
Ääni on kuin ompelukoneesta, jakopään vaihto maksaa maltaita.
Osta auto missä on moottori eikä ompelukone
EDIT. Lisäyksenä se että liian pieni ja tehoton moottori Grandin. Focuksessa kun on 4 henk + tavarat alkaa tehot olla vähissä.