Ford-Club Finland

kalle_koo kirjoitti: ↑21 Kesä 2020 23:28

Jeipii kirjoitti: ↑21 Kesä 2020 22:45 Korjattiinko moottori tai laitettiin uusi/käytetty tilalle ?

Iltapuhteina puuhastelin uudet venttiilit paikoilleen Etiksen ohjeita seuraillen. Eniten hiusten raapimista aiheutti kampiakselin hihnapyörän pultin kiristys, 300Nm + 90°. Auto kun seisoi pukkien päällä niin alle ei kovin pitkävartista väännintä mahdu, parilla pylpyrällä ja köydellä sai sen verran lisää vetovoimaa että meni asteet yllättävän helposti lyhyelläkin.

Oliko muuten Focus vai Fiesta kyseessä ja oliko huollettu vain merkkihuolloissa ? Nuo on aika tarkkoja kanssa siitä että mitä öljyä laitetaan.

Focus. 120tkm huoltokirjan mukaan tehty monimerkin ketjussa, muuten merkin edustajalla.

Nuo on aika tarkkoja kanssa siitä että mitä öljyä laitetaan.

Ja näköjään tarkkoja että vaihdetaan ajallaan. Joskun samalla moottori konstruktiolla varustettua autoa tulee joskus vielä hommattua niin huoltokirjaa pitää lukea kuin piru raamattua. Mut taisvat luopua öljykylpyisestä hihnasta ettei varmaan jatkossa vaihtotilanteessa tule vastaan vaikka merkissä tai edes ecoboostissa pysyisi.

Tuollaisen kuvan bongasin netistä:
https://i.redd.it/fb74unyxqys31.jpg
Auto on Ecosport. Mikä nimenomainen1.0 Ecoboost moottoriversio tuossa on kyseessä, ei tietoa. Tasapainotusakseli ainakin näkyy olevan.
Öljypumpun käyttöhihnan kiristin siellä näkyy hajonneen.
Linkki sivulle: https://www.reddit.com/r/Justrolledinto ... _oil_pump/

180570 km. Sen 1.0 Ecoboost 125 hv kesti. Moottorista tuli edistyksellinen versio koska jatkoi toimintaa vedellä.
Ei auta vaikka kuinka on merkkihuollettu täydellisesti, pidempään ei moottori kestänyt.

Arski57 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 00:43 180570 km. Sen 1.0 Ecoboost 125 hv kesti. Moottorista tuli edistyksellinen versio koska jatkoi toimintaa vedellä.
Ei auta vaikka kuinka on merkkihuollettu täydellisesti, pidempään ei moottori kestänyt.

Miten se tarkalleen ottaen hajosi ? Olisiko esimerkiksi ennenaikainen jakohihnan vaihto säästänyt tuolta murheelta?

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 13:28 Miten se tarkalleen ottaen hajosi ? Olisiko esimerkiksi ennenaikainen jakohihnan vaihto säästänyt tuolta murheelta?

Jäähdytysnesteet meni palotilaan. Eli kannentiiviste (korjausarvio 3500€), kansi halki(noin 4500 €) tai jopa lohko halki. Eli ainoa järkevä korjaus olisi ollut uusi moottori. Käytetty tai uusi. Ja ei, ei tullut Ford euroakaan vastaan. Ei vaikka moottorissa ollut aikoinaan takuuaikana vesivuoto ja hajoaminen merkkihuollon mukaan seuraus tapahtuneesta ylikuumentumisesta. Briteissä esimerkiksi nämä korvataan, suomessa ei. Lähti rikkonaisena eteenpäin minulta, toki vika kerrottu ostajalle.
Eipä siinä jakopään vaihto mitään olisi auttanut.

Arski57 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 14:56

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 13:28 Miten se tarkalleen ottaen hajosi ? Olisiko esimerkiksi ennenaikainen jakohihnan vaihto säästänyt tuolta murheelta?

Jäähdytysnesteet meni palotilaan. Eli kannentiiviste (korjausarvio 3500€), kansi halki(noin 4500 €) tai jopa lohko halki. Eli ainoa järkevä korjaus olisi ollut uusi moottori. Käytetty tai uusi. Ja ei, ei tullut Ford euroakaan vastaan. Ei vaikka moottorissa ollut aikoinaan takuuaikana vesivuoto ja hajoaminen merkkihuollon mukaan seuraus tapahtuneesta ylikuumentumisesta. Briteissä esimerkiksi nämä korvataan, suomessa ei. Lähti rikkonaisena eteenpäin minulta, toki vika kerrottu ostajalle.
Eipä siinä jakopään vaihto mitään olisi auttanut.

Ok. Oon seurannut tuota brittien menoa Facebook-ryhmän kautta ja eri foorumeilla muutaman vuoden ajan. Jostain syystä enemmän hajoamista Focus Ecoboosteissa kuin Fiestan. Tuo kone on saattanut jo silloin ekalla kerralla ottaa pysyvästi osumaa ja hajosi lopullisesti vasta 180 000 km kohdalla.

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 17:10 Ok. Oon seurannut tuota brittien menoa Facebook-ryhmän kautta ja eri foorumeilla muutaman vuoden ajan. Jostain syystä enemmän hajoamista Focus Ecoboosteissa kuin Fiestan. Tuo kone on saattanut jo silloin ekalla kerralla ottaa pysyvästi osumaa ja hajosi lopullisesti vasta 180 000 km kohdalla.

Focuksella ajetaan pidempää matkaa enemmän? En oikein muuta eroa keksi.
Auto ei ilmoita mitään nestepuutoksesta joten ylikuumentuminen on väistämätön. Lämpömittari näyttää normaalia. Ensimmäinen oire itsellä oli kun lämmityslaite lopetti puhaltamasta lämmintä ja silloin puuttui jo 5 litraa nestettä. Isompi Ecoboost sai takaisinkutsuna anturin nestetasolle, litranen ei saanut.
Merkkihuolto totesi kirjallisesti että tuosta ylikuumentumisesta saanut moottorivaurio alkunsa mutta se ei maahantuojalle kelpaa koska eivät korvaa.

Torissa myytävänä 2014 mallinen Focus litrasella ecoboostilla jolla ajettu ilmoituksen mukaan 355000km. Ihan kiitettävä matka litraselle koneelle.

Focus_2.0 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 18:09 Torissa myytävänä 2014 mallinen Focus litrasella ecoboostilla jolla ajettu ilmoituksen mukaan 355000km. Ihan kiitettävä matka litraselle koneelle.

Varmaan tullut yks 0 liikaa..

focst kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 18:12

Focus_2.0 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 18:09 Torissa myytävänä 2014 mallinen Focus litrasella ecoboostilla jolla ajettu ilmoituksen mukaan 355000km. Ihan kiitettävä matka litraselle koneelle.

Varmaan tullut yks 0 liikaa..

Mene ja tiedä.. Pari vuotta sitten oli kuvan huoltokirjan (merkkihuolto) mukaan ajettu 260000km. Onko jollain enemmän ajettu litranen?

Focus_2.0 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 18:17

focst kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 18:12

Varmaan tullut yks 0 liikaa..

Mene ja tiedä.. Pari vuotta sitten oli kuvan huoltokirjan (merkkihuolto) mukaan ajettu 260000km. Onko jollain enemmän ajettu litranen?

Näköjään on pitkälle päästy..ois voinut olla diesel järkevämpi noilla kilsoilla..

Tiedän, että olen fossiili mutta väkisinkin tulee "mitäs minä sanoin"-fiilis.
Täysikokoiseen autoon kun laitetaan pikkuauton yliviritetty moottori niin ei se voi olla pitkäikäinen.

Kuinkas se amerikkalainen sanoikaan: "Mikään ei voita kuutiotuumia..."

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:23 Tiedän, että olen fossiili mutta väkisinkin tulee "mitäs minä sanoin"-fiilis.
Täysikokoiseen autoon kun laitetaan pikkuauton yliviritetty moottori niin ei se voi olla pitkäikäinen.

Kuinkas se amerikkalainen sanoikaan: "Mikään ei voita kuutiotuumia..."

Käännä nyt sitten puukkoa haavassa
Itse mietin pitkään samaa tuota Focusta ostaessa ja olisi vaan pitänyt pitää siitä kiinni että auton moottorissa on vähintään 4 sylinteriä. No se oli sellainen noin 4 t€ maksanut kokeilu mikä ei toistu koskaan

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:23 Tiedän, että olen fossiili mutta väkisinkin tulee "mitäs minä sanoin"-fiilis.
Täysikokoiseen autoon kun laitetaan pikkuauton yliviritetty moottori niin ei se voi olla pitkäikäinen.

Kuinkas se amerikkalainen sanoikaan: "Mikään ei voita kuutiotuumia..."

Itseasiassa nuo johtuu lähinnä Fordin säästämisestä kun laitetaan huonosti kestäviä osia auton jäähdytysnestejärjestelmään, ja jätetään mm alhaisen jäähdytysnestetason anturi pois. Noilla asioilla ei ole mitään tekemistä moottorin iskutilavuuden kanssa. Toki joku vanha vapaastihengittävä moottori kestää ajoa jopa ilman jäähdytysnestettä, mutta ei sellaista voi tähän verrata. Riittävän modernit turbokoneet kyllä varmasti hajoavat jos jäähdytysjärjestelmä pettää ja varoitusta ei tule kuten noissa alkuvuosien litraisissa Ecoboosteissa.

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:44

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:23 Tiedän, että olen fossiili mutta väkisinkin tulee "mitäs minä sanoin"-fiilis.
Täysikokoiseen autoon kun laitetaan pikkuauton yliviritetty moottori niin ei se voi olla pitkäikäinen.

Kuinkas se amerikkalainen sanoikaan: "Mikään ei voita kuutiotuumia..."

Itseasiassa nuo johtuu lähinnä Fordin säästämisestä kun laitetaan huonosti kestäviä osia auton jäähdytysnestejärjestelmään, ja jätetään mm alhaisen jäähdytysnestetason anturi pois. Noilla asioilla ei ole mitään tekemistä moottorin iskutilavuuden kanssa. Toki joku vanha vapaastihengittävä moottori kestää ajoa jopa ilman jäähdytysnestettä, mutta ei sellaista voi tähän verrata. Riittävän modernit turbokoneet kyllä varmasti hajoavat jos jäähdytysjärjestelmä pettää.

Onhan näissä litrasissa kuulemma ollut myös nakutuksen rajoilla ajamisesta johtuvia mäntävaurioita.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:49

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:44
Itseasiassa nuo johtuu lähinnä Fordin säästämisestä kun laitetaan huonosti kestäviä osia auton jäähdytysnestejärjestelmään, ja jätetään mm alhaisen jäähdytysnestetason anturi pois. Noilla asioilla ei ole mitään tekemistä moottorin iskutilavuuden kanssa. Toki joku vanha vapaastihengittävä moottori kestää ajoa jopa ilman jäähdytysnestettä, mutta ei sellaista voi tähän verrata. Riittävän modernit turbokoneet kyllä varmasti hajoavat jos jäähdytysjärjestelmä pettää.

Onhan näissä litrasissa ollut myös nakutuksen rajoilla ajamisesta johtuvia mäntävaurioita.

Aika vähän olen noita mäntävaurioita nähnyt näiden 4v aikana mitä olen aktiivisesti Ford foorumeja ja Facebookin Ford ryhmiä seurannut. Varmaan n. 2-3 kpl tullut vastaan jos nyt oikein muistan. Ja osa taatusti oli brittinuoria jotka lastuttanut koneensa. Täytyy muistaa että ne joilla kaikki toimii, eivät tule sitä foorumeille julistamaan.
En silti kyllä täysin luota tuohon litran koneeseen ja varsinkaan sen jakohihnan vaihtovälin pituuteen, mutta kaiken kaikkiaan ihan hyvä moottori se on. Itsellä siis 125hv litrainen Ecoboosti Fiestassa.

Arski57 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 17:55

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 17:10 Ok. Oon seurannut tuota brittien menoa Facebook-ryhmän kautta ja eri foorumeilla muutaman vuoden ajan. Jostain syystä enemmän hajoamista Focus Ecoboosteissa kuin Fiestan. Tuo kone on saattanut jo silloin ekalla kerralla ottaa pysyvästi osumaa ja hajosi lopullisesti vasta 180 000 km kohdalla.

Focuksella ajetaan pidempää matkaa enemmän? En oikein muuta eroa keksi.
Auto ei ilmoita mitään nestepuutoksesta joten ylikuumentuminen on väistämätön. Lämpömittari näyttää normaalia. Ensimmäinen oire itsellä oli kun lämmityslaite lopetti puhaltamasta lämmintä ja silloin puuttui jo 5 litraa nestettä. Isompi Ecoboost sai takaisinkutsuna anturin nestetasolle, litranen ei saanut.
Merkkihuolto totesi kirjallisesti että tuosta ylikuumentumisesta saanut moottorivaurio alkunsa mutta se ei maahantuojalle kelpaa koska eivät korvaa.

Eikös ensisijaisesti tällaisessa tapauksessa reklamoida autoliikkeelle? Vai ostitko yksityiseltä ? Käsittääkseni Suomen Ford maahantuoja on kyllä mestari kiistämään kaikki korvausvastuut (jos nyt edes heitä tavoittaa). En tiedä olenko hullu mutta harkitsen silti MK4 Focuksen ostamista ja nykyisen 130 000 ajetun Fiestan vaihtoon laittamista. Ehkä pitää ottaa se pidennetty takuu ja huoltaa täysin huoltokirjan mukaan niin saa jotain ropoja jos tulee isompi ongelma autoon.

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:55 Varmaan n. 2-3 kpl tullut vastaan jos nyt oikein muistan.

Ja näitä oli valmistettu joku 3 miljoonaa konetta?

EeroH kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 20:01

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:55 Varmaan n. 2-3 kpl tullut vastaan jos nyt oikein muistan.

Ja näitä oli valmistettu joku 3 miljoonaa konetta?

Juu, varmaan on paljon valmistettu ja vikaantumisprosentti siihen nähden todennäköisesti erittäin pieni. Mutta kyllähän se vituttaa jos omalle kohdalle sattuu..

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:59 Eikös ensisijaisesti tällaisessa tapauksessa reklamoida autoliikkeelle? Vai ostitko yksityiseltä ? Käsittääkseni Suomen Ford maahantuoja on kyllä mestari kiistämään kaikki korvausvastuut (jos nyt edes heitä tavoittaa). En tiedä olenko hullu mutta harkitsen silti MK4 Focuksen ostamista ja nykyisen 130 000 ajetun Fiestan vaihtoon laittamista. Ehkä pitää ottaa se pidennetty takuu ja huoltaa täysin huoltokirjan mukaan niin saa jotain ropoja jos tulee isompi ongelma autoon.

Kyllä ensisijainen osoite oli myyjä (merkkiliike). Samainen merkkiliike tutki auton ja kirjoitti lausunnon että johtuu vesivuodosta/ylikuumentumisesta eli olisi takuuaikana tapahtunut rikkoontuminen mikä tuli esille vasta myöhemmin.
Tämä case ei ole vielä loppuunkäsitelty mutta oikeudesta pitää hakea korvauksia jos niitä tahtoo. Selvityksessä on kuka sinne pitää haastaa että on oikea vastapuoli. Myyjä kun vastaa myymästään tuotteesta mutta takuun myöntäjä on Ford, ei myyjä.
Pari vinkkiä. Älä osta 1.0 moottorilla ja myy pois ennen kuin takuu loppuu.

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 20:07

EeroH kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 20:01

Ja näitä oli valmistettu joku 3 miljoonaa konetta?

Juu, varmaan on paljon valmistettu ja vikaantumisprosentti siihen nähden todennäköisesti erittäin pieni. Mutta kyllähän se vituttaa jos omalle kohdalle sattuu..

Juuri näin se varmaan onkin.
Nämä mun mielipiteet on vain fossiilin kivikautisia näkemyksiä, kuten heti aluksi vihjailin.

Silti: "Mikään ei voita kuutiotuumia"

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 20:07 Juu, varmaan on paljon valmistettu ja vikaantumisprosentti siihen nähden todennäköisesti erittäin pieni. Mutta kyllähän se vituttaa jos omalle kohdalle sattuu..

Vituttaa, en voi kieltää. Tuli 4000 syytä lisää olla ostamatta enää Fordia. Se mikä eniten vituttaa on se että esim. briteissä nämä korvataan täysin mutta suomessa ei sekä se että valmistaja/maahantuoja on tietoinen mahdollisesta ylikuumentumisesta mitä ei huomaa mitenkään mutta vain isompi Ecoboost saa nesteen tasoanturin.
Parikin eri merkkihuollon asentajaa on ihan itse ottanut yhteyttä ja kertonut että näitä on monta pelkästään pääkaupunkiseudulla. Samaa kertoo sekin että käytetyt moottorit on kiven alla. Toki prosentti on pieni mutta selvää välinpitämättömyyttä on tuon anturin asentamisen rajaaminen pois litrasista. Sillä kun vauriot estettäisiin täysin.

Täällä vm. 2014 tourneo 1.0 ecoboostilla (tourneossa siitä ei ole otettu kuin 100hp), 145tkm takana.
Tässä autossa havaitsin jäähdytysnesteen hidasta vajenemista ja jäähdytysnesteen aromia autotallissa noin vuosi takuuajan loputtua (eli vuonna 2017), jouduin jopa nestettä lisäämään kun meinasi vajeta alle lin. Tason, autotallin lattialla ei kuitenkaan näkynyt merkkejä nestevuodosta liekkö siis lähinnä ajon aikana johonkin hukkasi nestettä, no mutta otin asian esille huollossa ja vaihtoivat jotain tiivisteitä/o-renkaita ja sen jälkeen ei ole tarvinut jäähdytysnestettä lisäillä.
Minulle ei tullut kuluja tuosta tiivistehommasta, liekkö meni maahantuojan piikkiin, tai sitten myyjän (joka tässä tapauksessa myös fordin valtuutettu huoltofirma).

No mutta jospa tämä yksilö kestäisi vielä ainakin muutaman vuoden eikä kilahtaisi ennen vaihtoa uudempaan...

Arski57 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 17:55

Jeipii kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 17:10 Ok. Oon seurannut tuota brittien menoa Facebook-ryhmän kautta ja eri foorumeilla muutaman vuoden ajan. Jostain syystä enemmän hajoamista Focus Ecoboosteissa kuin Fiestan. Tuo kone on saattanut jo silloin ekalla kerralla ottaa pysyvästi osumaa ja hajosi lopullisesti vasta 180 000 km kohdalla.

Focuksella ajetaan pidempää matkaa enemmän? En oikein muuta eroa keksi.
Auto ei ilmoita mitään nestepuutoksesta joten ylikuumentuminen on väistämätön. Lämpömittari näyttää normaalia. Ensimmäinen oire itsellä oli kun lämmityslaite lopetti puhaltamasta lämmintä ja silloin puuttui jo 5 litraa nestettä. Isompi Ecoboost sai takaisinkutsuna anturin nestetasolle, litranen ei saanut.
Merkkihuolto totesi kirjallisesti että tuosta ylikuumentumisesta saanut moottorivaurio alkunsa mutta se ei maahantuojalle kelpaa koska eivät korvaa.

Kai nesteen vähenemisen sentään paisuntasäiliöstä näkee. Vai oliko sulla tavoitteena, että bensaa tankkiin vaan ja ajetaan niin pitkälle kuin kulkee.