Ford-Club Finland

Takapenkkiläiset saavat omat tuuletussuuttimet 2020 malleissa ainakin mikäli on uskomista ilmeisesti Kiinan markkinoihin. Oheisella videolla tilanne paljastuu kohdassa 1:44.

https://www.youtube.com/watch?v=G2_rAwwydjY

@rsk@ kirjoitti: ↑16 Joulu 2019 21:38 Taytys kattoo jokus miten tuo jäähdytysnesteiden lämpötila pelaa suhteessa tuon mittarin näyttämän kanssa. Tuossa Mk4:ssä mittari yrittää vähän näytellä lämpeämisiä verrattuna esim. Mk3:een siinä mittari vaan nousi kuudenkympin jälkeen aika nopeasti suoraan keskelle ja siinä pysyi vaikka nesteiden lämmöt eli kymmeniä asteita.

Moinen mittari oli myös mm. exän Ibizassa. Se nosti lämpömittarin aina tismalleen samassa ajassa samaan kohtaan, oli mikä keli tahansa. Koko mittari menetti mielestäni vähän merkityksensä.

fordever kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 13:08 Takapenkkiläiset saavat omat tuuletussuuttimet 2020 malleissa ainakin mikäli on uskomista ilmeisesti Kiinan markkinoihin. Oheisella videolla tilanne paljastuu kohdassa 1:44.

https://www.youtube.com/watch?v=G2_rAwwydjY

Tuo olisi kyllä mainio juttu Onko jollain faktaa 2020 mallien päästöarvoista? Jonkun huhun mukaan olisivat saaneet lukuja pienemmiksi..

Se, mikä on alkanut tympimään on farkun takapaksin mataluus. Siis se korkeus, mikä jää suojaverhon alle. Bemmissä suojaverho avautui osittain kun avasi kontin, tässä se pysyy paikallaan kuin tatti. Jos esim. on kädet täynnä kauppakasseja niin ne on vaikea työntää sinne suojaverhon alle kun perus kauppakassi on sen verran korkea että sitä ei sovi sinne työntämään yhdellä kädellä silloin, kun se pussi on täynnä evästä.

TeeÄs kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 17:09 Tuo olisi kyllä mainio juttu Onko jollain faktaa 2020 mallien päästöarvoista? Jonkun huhun mukaan olisivat saaneet lukuja pienemmiksi..

Siellä ne päästöt on luettavissa Fordin sivulta Focuksen hinnastosta.

Tulevassa 1.5 182 A8:ssa 1500€ pienempi autovero mitä tässä ensimmäisessä 1.0 125 A8:ssa.

revote kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 19:59 Se, mikä on alkanut tympimään on farkun takapaksin mataluus. Siis se korkeus, mikä jää suojaverhon alle. Bemmissä suojaverho avautui osittain kun avasi kontin, tässä se pysyy paikallaan kuin tatti. Jos esim. on kädet täynnä kauppakasseja niin ne on vaikea työntää sinne suojaverhon alle kun perus kauppakassi on sen verran korkea että sitä ei sovi sinne työntämään yhdellä kädellä silloin, kun se pussi on täynnä evästä.

Omista farkuista lentäny se verkko heti ensimmäisenä päivänä varaston nurkkaan pölyyntymään. Aivan turha härpäke.

AAR85 kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 21:40 Omista farkuista lentäny se verkko heti ensimmäisenä päivänä varaston nurkkaan pölyyntymään. Aivan turha härpäke.

Minä pidän näkösuojasta jonka se antaa. En pidä autoa minään "työkaluna".

revote kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 21:57 Minä pidän näkösuojasta jonka se antaa. En pidä autoa minään "työkaluna".

Tummat takalasit sulla on kumminkin? Eikö ne anna tarpeeksi näkösuojaa?

Ei mullakaan auto ole minään työkaluna. Se verho on tiellä ihan kauppareissuillakin. Niikuin itsekkin mainitsit. Itse olen todennut helpoimmaksi poistaa se verho tieltä.

Minä kans heitin kontin näkösuojan varastoon. Jälkiasenteiset tummennokset, vähän tummemmat kuin tehtaan, estää näköyhteyden konttiin tehokkaasti.

Se verho toimii myös eristäjänä, kovilla pakkasilla ihan turha tuhlata lämmitystehoa jonkun takakontin lämmitykseen kun sillä verholla voit eristää lämmitettävän tilan pienemmäksi ja vastavuoroisesti estää kylmän ilman tulon takaluukun kautta.
Pienistä asioista voi tehdä itselleen ongelman, Mondeossa pidin sen verhon aina paikallaan eikä se ollu mikään ongelma raapasta sivuun kaupasta tullessa.

HMS77 kirjoitti: ↑18 Joulu 2019 11:42 Pienistä asioista voi tehdä itselleen ongelman, Mondeossa pidin sen verhon aina paikallaan eikä se ollu mikään ongelma raapasta sivuun kaupasta tullessa.

Totta, minulla on ongelma. On vain kaksi kättä, toivon toki useampaa.

Mk4:sen verho on naurettava kötöstys mk3sen verhoon verrattuna.

EeroH kirjoitti: ↑18 Joulu 2019 21:09 Mk4:sen verho on naurettava kötöstys mk3sen verhoon verrattuna.

No tämä on totta. Ikävä on vanhaa verhoa. Kyllä tällä nykyiselläkin pärjää, mutta jännä miten tässä asiassa otettiin iso askel taaksepäin.

AAR85 kirjoitti: ↑17 Joulu 2019 21:20 Siellä ne päästöt on luettavissa Fordin sivulta Focuksen hinnastosta.

Tulevassa 1.5 182 A8:ssa 1500€ pienempi autovero mitä tässä ensimmäisessä 1.0 125 A8:ssa.

Minuakin kiinnostaa ko. 182/A8 yhdistelmä. Onko merkittävää eroa havaittavissa käytännön ajossa vs. 150/A8 -versio? Miksi kannattaisi valita 182hp?

Ekopuusti kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 14:01 Minuakin kiinnostaa ko. 182/A8 yhdistelmä. Onko merkittävää eroa havaittavissa käytännön ajossa vs. 150/A8 -versio? Miksi kannattaisi valita 182hp?

Tuskin paljoakaan eroa normiajossa. Korvien välissä sen sijaan lämmittää. Hintaerokaan ei kummoinen ole.

Tota mä vähän ajattelinkin

30 tkm huolto tehty. Raidetangon päässä väljyyttä, vaihdetaan vuoden alusta kun varaosa saatavilla.
-1 kampanja päivitys tehty, vilkkujen ääni muuttui kyllä hiljaisemmaksi ja olisko vain kuvittelua että jarrupolkimen tuntunma on erinlainen, jotenki herkempi / ottaa ylempää. Rapeat 12 tkm meni ettei tullut "huono öljynlaatu" ilmoitusta. Kun kysyin asiasta niin sanoivat että se edellinen päivitys tosiaan korjasi jotain mittaukseen liittyvää, Öljyn laatu ei sii olekkaan ollut ikään huono (kuten aiemmin annettiin ymmärtää eka 6500 km kohdilla tehdyn huollon jälkeen).

Kaizer kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 17:10 30 tkm huolto tehty. Raidetangon päässä väljyyttä,

Paluu 70-luvulle?

Kaizer kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 17:10 Rapeat 12 tkm meni ettei tullut "huono öljynlaatu" ilmoitusta. Kun kysyin asiasta niin sanoivat että se edellinen päivitys tosiaan korjasi jotain mittaukseen liittyvää, Öljyn laatu ei sii olekkaan ollut ikään huono (kuten aiemmin annettiin ymmärtää eka 6500 km kohdilla tehdyn huollon jälkeen).

Mikähän tässäkin taas on totuus?
a) Valvotaanko öljyn laatua oikeasti vai laskennallisesti.
b) Miksi öljyjä sitten vaihdeltiin takuuseen jos todellista ongelmaa ei ollutkaan.
c) Onko joku havainnut öljyn määrän lisääntymistä? (Polttoainetta öljyn joukossa)

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 17:21 Paluu 70-luvulle?


Mikähän tässäkin taas on totuus?
a) Valvotaanko öljyn laatua oikeasti vai laskennallisesti.
b) Miksi öljyjä sitten vaihdeltiin takuuseen jos todellista ongelmaa ei ollutkaan.
c) Onko joku havainnut öljyn määrän lisääntymistä? (Polttoainetta öljyn joukossa)

B) todennäköisesti vaihdettiin öljyjä varalta kun tutkinta syystä oli vielä kesken.

Alla oleva koskee vain 1.5 EcoBlueta.
Kyllä ne öljyt ihan oikeasti laimenivat. Moottorinohjausta muutettiin tämän seurauksena, ei (ainakaan pelkästään) laskentaparametreja. Tästä mulla on maahantuojan sähköposti olemassa.

Lisäksi tuotannossa kasvatettiin öljypohjan kokoa, jotta laimeneminen ei tapahtuisi niin nopeasti. Tämäkin on maahantuojan vahvistama tieto.

Ekopuusti kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 14:01 Minuakin kiinnostaa ko. 182/A8 yhdistelmä. Onko merkittävää eroa havaittavissa käytännön ajossa vs. 150/A8 -versio? Miksi kannattaisi valita 182hp?

Liikahtaa lappu pohjaan painettaessa selkeästi ripeämmin. Varsinkin automaatin kyseessä ollessa kun kierrättlee siellä ylemmillä kierroksilla mieluusti jos haluaa ripeästi edetä.
Eli miksi säästää muutama satanen tämmöisessä tapauksessa?

Ekopuusti kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 14:01 Minuakin kiinnostaa ko. 182/A8 yhdistelmä. Onko merkittävää eroa havaittavissa käytännön ajossa vs. 150/A8 -versio? Miksi kannattaisi valita 182hp?

Molemmissa sama 240nm vääntö. 182hp versiossa maksimiväännöt 1500-5250rpm. 150hp versiossa 1500-4250rpm. Ero on aika pieni, mut ei se hintaerokaan ollut, kuin jotain 700euroa muistaakseni.

AAR85 kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 21:37 Molemmissa sama 240nm vääntö. 182hp versiossa maksimiväännöt 1500-5250rpm. 150hp versiossa 1500-4250rpm. Ero on aika pieni, mut ei se hintaerokaan ollut, kuin jotain 700euroa muistaakseni.

En yleensä ole näistä numeroista niin piitannut mutta on toi iso naku vaan mukava ajella numeroidenkin valossa:
1000 rpm: 181.2 Nm
1200 rpm: 249.2 Nm
1700 rpm: 353 Nm
2000 rpm: 370 Nm

toasti kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 17:46 Alla oleva koskee vain 1.5 EcoBlueta.
Kyllä ne öljyt ihan oikeasti laimenivat. Moottorinohjausta muutettiin tämän seurauksena, ei (ainakaan pelkästään) laskentaparametreja. Tästä mulla on maahantuojan sähköposti olemassa.

Lisäksi tuotannossa kasvatettiin öljypohjan kokoa, jotta laimeneminen ei tapahtuisi niin nopeasti. Tämäkin on maahantuojan vahvistama tieto.

Eli tuo ohjelmistokorjaus on vain purkkapaikka. Sillä päästään takuuajan yli ilman kustannuksia. Sen jälkeen kun kone poksahtaa ennen aikojaan huonon öljyn aiheuttaman kulumisen takia se on vain normaalia kulumista.
En voi käsittää miksi ihmiset tyytyy tällaiseen ja antaa valmistajien/ maahantuojien jatkaa samaa rataa. Maahantuoja jopa myöntää vian mutta kukaan ei vaadi oikeasti korjausta/ kaupan purkamista.
Ford ei varmasti ole ainoa, mutta yksi mukana joukossa.
Niin kauan kuin tällainen sallitaan ei mikään muutu.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑19 Joulu 2019 21:58 En yleensä ole näistä numeroista niin piitannut mutta on toi iso naku vaan mukava ajella numeroidenkin valossa:
1000 rpm: 181.2 Nm
1200 rpm: 249.2 Nm
1700 rpm: 353 Nm
2000 rpm: 370 Nm

Reiluhko vääntö tekee ajamisesta todella vaivatonta.