Ford-Club Finland

Osaisiko joku palstalaisista neuvoa, häiriövalo syttyi ekan kerran 18. joulukuuta, kun valo on päällä ja moottoria kuormittaa, se sammuttaa itsensä. Vauhdissa virrat pois ja moottori käynnistyy saman tien uudestaan, valo jää kuitenkin palamaan. Vein auton merkkiliikkeeseen huoltoon, tutkivat päivän, vikakoodeja ei ollut, ainoa, mikä todettiin, oli, että syöttöpumpun paine romahtaa kuormitettaessa ja moottori sammuu.

Kaksi vaihtoehtoa jatkaa: uusi syöttöpumppu tai diesel korjaamo, päädyimme korjausvaihtoehtoon. Koska merkkiliikkeessä seuraava aika jatkoon oli kolmen viikon päästä, vaihdoin paikalliseen, joka otti pumpun irti heti ja lähetti sen dieselkorjaamoon. Pumpusta ei varsinaisesti löytynyt vikaa, syöttöpumpun sisällä oleva esipumppu vaihdettiin. Ei muutosta, seuraavaksi epäiltiin murtumaa suuttimissa, joka romahduttaisi paineen. Autolla (-08) on ajettu vasta 110 tkm, joten suuttimia ei pitäisi olla tarvetta vaihtaa, joten ne tutkittiin samassa diesel korjaamossa, tässä vaiheessa oli jo konsultoitu Boschin spesialistia ja lähetelty käyriä kaavioita jne.. Suuttimet olivat kunnossa, sama vika jatkui. Epäilykset kääntyivät sähköpuoleen, paikallinen korjaamo vei auton tutkittavaksi autosähköliikkeeseen, ei löytynyt mitään. Käännyimme takaisin merkkiliikkeen puoleen yhteistyössä paikallisen korjaamon kanssa, selvyyden vuoksi, mitään ovien paukuttelua ei tässä ole esiintynyt, auto pitäisi vain saada kuntoon. Merkkiliikkeessä auton ohjelma päivitettiin, apua ei löytynyt siitäkään. Nyt alkaa mennä kaikilla sormi suuhun, käynkö ostamassa itselleni jostain tonnin auton, jossa on leima ja odotellaan juhannusta. Auto on siis seissyt nyt jo yli kolme kuukautta ja leimakin vanheni tammikuun alussa.

Olen tehnyt itselleni suunnitelman, jos joku pystyy minulle vakuuttavasti sanomaan, mistä vika löytyi ja se on nyt korjattu, pidän auton. Jos vika korjaantuu itsestään, vähän hämärästi, auto menee heti vaihtoon, jos sen vain saa katsastettua. Luultavasti ajelen tästä eteenpäin takuullisilla autoilla??

Antaako vikakoodeja.Polttoainesuodatin vaihdettu milloin.Olisko näistä mihinkään.

jk. Vika vois olla polttoainepuolen paineensäätimessä.

Vikakoodeja ei tule minkäänlaisia, se tässä mysteeri onkin. Polttoainesuodattimen vaihdoin heti kärkeen, ei apua. Suodattimen vaihdon jälkeen epäiltiin, että saattaa repiä ilmaa polttoaineen joukkoon, mutta siitäkään ei ollut kysymys. Oletan, että paineensäädin tarkistettiin merkkikorjaamossa ja tosiaan pumppu ja suuttimet oli dieselkorjaamossa. Täytyypä vielä kysäistä tuosta paineensäätimestä remonttimieheltä, kiitos neuvosta! Emme myöskään tiedä missä tilanteessa paine romahtaa, pystyykö sitä mittaamaan, eikö commonrailissa ole painetta melko runsaasti, 1000 bar?

Ison liudan vinkkejä olen saanut lähinnä sähköpuoleen liittyen: maadoitusvika, jollain saman tyyppistä kiusaa on tehnyt oikosulussa ollut perävaunun pistoke, toisessa tapauksessa taas sivuikkunan sähkönostin. Tästä tuleekin mieleen, että koska vika ilmeni märkään vuodenaikaan, olisiko auto tullut kuntoon seisottamalla sitä nämä kuukaudet kuivassa lämpimässä hallissa?

Eilen ehdotin, että vikaa voisi haarukoida irrottamalla sulakeboksista kaikki muut paitsi moottorin toiminnan kannalta välttämättömät sulakkeet ja katsoa mitä tapahtuu, onko hölmö idea?

Onnea tutkimuksiin.Et ole yksin yksilösi kanssa, katso netistä "ford ranger no power" Sulaketesti on varmaan hyvä,
sillä voi sulkea pois laskuista osan vian syistä.

Kiitos, hyvä vinkki googlettamiseen, Scotty Killmerin ylipursuavat ohjeet onkin jo aika pitkälti katseltu

Siellä pumpussa on microsuodatin, se kannattaa putsata tai, mielummin vaihtaa.

jk. Taisi löytyä syy oireisiin. Polttoainetankissa on messinkinen pultti missä on suodatin.Se kuulemma tukkeutuu usein ja aiheutta tehon puutetta ja paineiden romahduksen.Eli olisko paras irroittaa tankki ja tutkia polttoainelinjat
tarkkaan.

jk.Täältä löydät polttoainetankit ja niiden osat. http://www.eucatparts.com

Terve,

Vika löydettiin, kiitoksia neuvoista, pumpun mikrosuodatin (banjoliittimessä?) oli tukossa, ei tarvinnut mennä tankkiin asti. Pisteet tästä menee merkkiliikkeelle, eivätkö tiedä sihtejä polttoainelinjassa??, Olivat vaihtamassa syöttöpumppua, toki tulee silläkin kuntoon. Dieselkorjaamo myös laittoi parastaan, vaihtoivat esipumpun sihdin putsauksen sijaan, tätä en enää kyllä sitten käsitä millään, syöttöpumpun korjaukseen ei kuulu sihtien vaihto????

Hyvä juttu et mysteeri selvis.Toivottavasti tietotaito lisääntyi tapauksen myötä.

Kannattaisko sun kokeilla asetoni liuotushoitoa polttoainelinjoille, kun näyttää olevan tota tukkoisuutta.Ties vaikka sieltä olis tulossa lisää ylläreitä.Mulla toi asetoni on toiminut yli odotusten.

Toistaiseksi Ranger käy ja kukkuu, liuotushoito hyvä vinkki, kiitoksia neuvoista. On hyvinkin mahdollista, että tämän ikäisen auton polttoainetankkiin on joutunut jotain epäpuhtautta. Miten olet toiminut asetonin kanssa, kumi tai muoviosia ei varmaan ole syytä asetonilla käsitellä, sulavat. Sihdit lienevät metallisia?

Kiitoksia. Mulla on 5 litran bensa-astia, otan mittarista bensaa siihen noin 4.5 litraa ja laitan asetonia noin 2 dl.Ravistelen astiaa ja sitten kaadan tankkiin, ja tankkaus päälle.

jk. Vielä varoituksen sana.Maalipintojen lähelle ei asetonia kannata viedä, maalit lähtee.

Tuo 2dl asetonia on aika paljon, olen kuullut suosituksen puolet pienemmästä (1dl) määrästä.
Tämä tosin jatkuvassa käytössä.

Määrän kanssa voi hifistellä oman maun mukaan. Päämäärä on sama.

jk.Kaikki on suhteellista, laittaako n. 2 dl 40 vai 70 litran tankkiin. Jos aihe kiinnostaa, niin netissä on tarinoita
haulla Acetone to Gas.

Laitetaampa tänne erilliseen osaan, tästä asetonista. Nyt on tutkittu tieteellisesti, asetonin lisäyksestä pensaan.
Tulokset näyttää , että 3% lisäyksellä saavutetaan jo hyötyä, 10% lisäys on tehokkain sekoitussuhde.Aineesta saa parhaan hyödyn moottorin tehoissa. Niin linkki missä voi tutkailla asiaa http://www.sciencedirect.com

Uusi linkki mikä aukee. http://www.sciencedirect.com/science/ar ... 8615302469

anon1 kirjoitti:Laitetaampa tänne erilliseen osaan, tästä asetonista. Nyt on tutkittu tieteellisesti, asetonin lisäyksestä pensaan.
Tulokset näyttää , että 3% lisäyksellä saavutetaan jo hyötyä, 10% lisäys on tehokkain sekoitussuhde.Aineesta saa parhaan hyödyn moottorin tehoissa. Niin linkki missä voi tutkailla asiaa http://www.sciencedirect.com

Käytin viime kesänä asetonia maalipinnan puhdistukseen ennen uudelleen maalausta. Ongelmaksi muodostui kaksinkertaisten kemikaalikäsineiden sulaminen asetonirättejä käsiteltäessä.

Miksi auton kumiosat pitäisi tuhota asetonilla?

Sempä jos tietäisin. Tästä kumien tuhoamisesta, on tarinoitu etanolibensan tulosta alkaen.Asia ei ole ihan mustavalkoinen, pitoisuudet näyttelee jonkinlaista osaa tässä asiassa.

mulla seisoo pihassa 07 ranger jossa sama vika. ajettu 130tuhatta.osaisko tuon siivilän itse löytää. auto käynyt merkkihuollossa. ei saa pelaan. rahat vaan menee. moottorin vasemmalla missä pumpun kuvittelis olevan. on päällä banjo onko se siinä. vika siis kun painaa kaasua sammuu ja vika valo. lähtee kyllä heti startilla.

Niinhän pickupman kirjoitteli, et se banjoliittimessä.

catcar. info sivua kattelin. p05 lehdellä on banjo muttei suodatinta sisällä. pitää huomenna aukasta tuo. en osaa kuvia laittaa.

vastaan vielä kun vika korjaantui. eli banjon sisälle prässätty suodin oli syynä. banjo on moottorin vasemmalla puolella heti siinä päällä. akun irroittaa niin helppo puhdistaa.

Hyvä et vika löyty. Samallaisella moottorilla ajelevat , voivat ilmeisesti varautua samaan vaivaan, ranger, transit...

tilasin uuden banjopultin. siinä ei ollu siivilää. en uskalla laittaa paikalle. mitäs ny.

Palauta se uusi, voit samalla kysellä onko heillä suodattimella olevaa banjoa.