Ford-Club Finland

Terve.

Nyt talven alkaessa täällä eteläisessäkin suomessa, tuli ajankohtaiseksi kysyä akkuasioita niistä tietäviltä. Osaako kukaan sanoa, onko mitään oleellista eroa asennetaanko 2011 focukseen hopea-calsium, EFB taikka AGM akku? Toinen kysymys on, tarvitseeko tälle autolle kertoa ohjelmallisesti akun vaihtoa, jos kapasiteetti pysyy samana? Olen tutkinut netin ihmeellistä maailmaa ja löytänyt sieltä vähän ristiriitaisia vastauksia. No minulla on nyt paikallaan 60Ah hopea-calsium akku jonka epäilen olevan alkuperäinen Ford/Motocraft. Varmin valintahan olisi varmaan ostaa samanlainen, koska on ollut nykyakkujen mittapuulla hyvin kestävä tapaus.

Jos akun kengän vieressä on möhkäle/anturi niin pitää kertoa eculle akun koko kun se laskee purku/varaus tiloja joiden perusteella muuttaa latausjännitettä... nämä kirotut saastamääräykset...

Onko webastoa/eberiä autossa, jos ei niin agm akusta ei ole kovin isoa iloa varsinkaan jos auto ei tiedä että akun tyyppi muuttui...
Muilla malleilla ei ole eroa, liian iso akku ei ole jos sen paikalle saa laitettua, itsellä 85Ah akku bensa Mondeossa.

Tuosta ohjelmoinista kannattaa kysyä huolosta.

Taitaa siis minun autossa tuollainen valvonta olla. Lisäksi sulakekotelossa on sulake, joka on akun valvonnalle.
Autossa ei ole webastoa. Start&stop löytyy, jos sillä on jotain merkitystä. Vartan akkuvalinta taisi tarjota 75Ah varta blue, sekä 60 Ah varta silver akkua rekisterinumeron perusteella. Ah kanssa ei ole kyllä ollut ongelmia, koska ei webastoakaan ole. Lähinnä tuijotin noita käynnistysvirtoja. Näissä tarjotuista akuissa ne tosin pienemmässäkin EN:600A, saman verran suunnilleen kuin nykyisessäkin.
Täytyy vielä kysellä akkutarjousta Fordilta ja samalla tiedustella ohjelmointiasiaa.
Kiitos paljon neuvoista.

Jos on Start and go eli sammuu itsestään liikennevaloissa niin silloin käsittääkseni pitää olla Agm tai tuohon Start&go systeemiin sopiva akku...

Ajaa akkuliikkeeseen,kyllä niiden tulee tietää mitä laitetaan,ja jos on stop and go niin erikoisakun vaatii

Käyty akkuliikkeessä asioimassa ja siellä tarjonta oli Loxa, Westa ja Duracell. Jotenkin jäi epävarma olo ja en lähtenyt noihin mukaan. Akku on kumminkin yksi tärkeimmistä komponenteista autossa. En siltikään kyseenalaista akkuliikkeiden ammattitaitoa. Kyseessä kumminkin pitkään alalla ollut akkujen ammattilainen ja hinnoiltaan akut todella kilpailukykyisiä.

Samat firmat niitä akkuja teettää Ford myyjillekkin kuin akkuliikkeisiinkin

Ainakin edellisen mallin diesel mk3 mondeon "Ford" akusta ihan hyviä kokemuksia. Alkuperäinen akku kesti muistaakseni 7-8vuotta eberikäytössä, kunnes sitten yllättäen keskellä kesäilmoja sanoi sopimuksen irti. Tilalle tullut Banner Unibull tuntui heti seuraavana talvena jo ponnettomammalta kuin tuon originelli.

Ja nuo uudemmat "Ford" akut on ymmärtääkseni kaikki vähintään SilverCalsium akkuja ja minusta hinnatkin oli muun merkkisiin ihan kilpailukyiset. Etuna on myös se, että akkukoteloon saa sopimaan juuri sen maksimikokoisen akun mikä sinne menee. Muissa merkeissä voi olla sopivan koon löytymisessä enemmän jumppaa.

Tietääkö kukaan mikä merkki noita "Ford" akkuja oikein valmistaa?

Taisi minun akku saada uuden elämän c-tekin polar laturilla. Sain ladattua akkua vuorokauden ja ainakin tänään lähti narun päästä kiltisti käyntiin vaikka ilma -24. Tässä kun kehuskellaan niin voihan se olla, että huomenaamuna ollaan taas apuvirtakerhossa. Ei näillä keleillä oikein tahdo latautua akku pätkäajossa, vaikka latausjännite on tutkittu ja todettu kelvolliseksi.

jamppevaan kirjoitti: akkukoteloon saa sopimaan juuri sen maksimikokoisen akun mikä sinne menee. Muissa merkeissä voi olla sopivan koon löytymisessä enemmän jumppaa.

Ei siinä mitään jumppaa ole. Akkujen mitoitukset on ihan 'standardikamaa' ja kyllä kaikilta oikeilta akkumerkeiltä löytyy ne ihan samat koot. On sitten valmistajasta, akun tyypistä (perinteinen/hopea/agm) ja asiakkaan kukkarosta kiinni paljonko sitä kapasiteettiä ja käynnistysvirtaa sinne laitetaan. Mut se nyt ihan se ja sama onko se akku 72Ah/830A merkiltä X vai 74Ah/780A merkiltä Y, aika samassa ne suoritusarvot kullakin valmistajalla on kun puhutaan saman mitoituksen akusta.

Krisse kirjoitti: Ei siinä mitään jumppaa ole. Akkujen mitoitukset on ihan 'standardikamaa' ja kyllä kaikilta oikeilta akkumerkeiltä löytyy ne ihan samat koot. On sitten valmistajasta, akun tyypistä (perinteinen/hopea/agm) ja asiakkaan kukkarosta kiinni paljonko sitä kapasiteettiä ja käynnistysvirtaa sinne laitetaan. Mut se nyt ihan se ja sama onko se akku 72Ah/830A merkiltä X vai 74Ah/780A merkiltä Y, aika samassa ne suoritusarvot kullakin valmistajalla on kun puhutaan saman mitoituksen akusta.

Näin off topic tuohon akkujen mitta asiaan oli jännä huomio kun tuohon omaan -00 bensa focukseen vaihdon ehtoolla akun että orkkis 60Ah Motocraft:in akku oli kooltaan sama kuin tarvikkeena myytävä 70Ah diesel focuksen akku eli mitoilla 278 x 175 x 175. Itse laitoin 60A tarvike akun joka oli 242 x 175 x 175mm.

Krisse kirjoitti: Ei siinä mitään jumppaa ole. Akkujen mitoitukset on ihan 'standardikamaa' ja kyllä kaikilta oikeilta akkumerkeiltä löytyy ne ihan samat koot. On sitten valmistajasta, akun tyypistä (perinteinen/hopea/agm) ja asiakkaan kukkarosta kiinni paljonko sitä kapasiteettiä ja käynnistysvirtaa sinne laitetaan. Mut se nyt ihan se ja sama onko se akku 72Ah/830A merkiltä X vai 74Ah/780A merkiltä Y, aika samassa ne suoritusarvot kullakin valmistajalla on kun puhutaan saman mitoituksen akusta.

Näin off topic tuohon akkujen mitta asiaan oli jännä huomio kun tuohon omaan -00 bensa focukseen vaihdon ehtoolla akun että orkkis 60Ah Motocraft:in akku oli kooltaan sama kuin tarvikkeena myytävä 70Ah diesel focuksen akku eli mitoilla 278 x 175 x 175. Itse laitoin 60A tarvike akun joka oli 242 x 175 x 175mm.

Teppu kirjoitti:Taisi minun akku saada uuden elämän c-tekin polar laturilla. Sain ladattua akkua vuorokauden ja ainakin tänään lähti narun päästä kiltisti käyntiin vaikka ilma -24. Tässä kun kehuskellaan niin voihan se olla, että huomenaamuna ollaan taas apuvirtakerhossa. Ei näillä keleillä oikein tahdo latautua akku pätkäajossa, vaikka latausjännite on tutkittu ja todettu kelvolliseksi.

Tota akun toimintaa vois tehostaa,eristämällä akku solumuovilevyllä niin pysyisi lämpimänä ja ottaisi paremmin vastaan latausta.

Jep kuten sanoin akkuliike kyllä löytää oikean akun,ja kyllä jos ON pätkäajoa ja paljon virran kulutusta on käytettävä ylläpito tai isompaakin laturia.
Itte ostin Escoon elokuussa uuden akun ja sitäkin on jo ylläpidetty lataamalla vähäsen,ajoa kun ei ole jokapäivä ja pakkasta melkein se -30 niin kannatta hieman jo latailla.

anon1 kirjoitti: Tota akun toimintaa vois tehostaa,eristämällä akku solumuovilevyllä niin pysyisi lämpimänä ja ottaisi paremmin vastaan latausta.

Ei eristäminen oikein auta, jollei autoa pidetä lämpimässä tallissa ajojen valillä, jolloin akku on lämmin liikkeelle lähdettäessä. Lataaminen ei akkua juuri lämmitä, raju lataaminen vaan saa aikaan nesteen kuplimista, ei lämpöä. Eristäminen aiheuttaa myös haittaa, kun pakkaset hellittävät ja akku on "kylmälaukussaan".

Akun lämmitintä olen vakavissani pohtinut, vaikka aika pienitehoisia nekin ovat suuren massan äärellä.

Olisko sitten akunlämmitin + solumuovi yhdistelmä parempi ratkaisu?.Itse meinaan kokeilla ens talvena tota solumuovieristystä,sittenhän näkee mitä tulee.

anon1 kirjoitti:Olisko sitten akunlämmitin + solumuovi yhdistelmä parempi ratkaisu?.Itse meinaan kokeilla ens talvena tota solumuovieristystä,sittenhän näkee mitä tulee.

Semmoisiahan ne valmiit akunlämmitinpaketit ovat. Ei sellaisesta varmaan haittaa ole. Ei ainakaan kukaan moisen asentanut ole kehdannut hankintaansa haukkua.

Ei akku mitään lämpöä kaipaa,akkulaturia se kyllä kaipaa Suomen oloissa ja ihan kunnon laturia eikä mitään älydigiä.
Yöksi kun laittaa edes jonkinmoisen laturin vaikka sitte sen älyvermeen ja antaa olla aamuun asti niin se lämmittää akkua jo tarpeeksi,ajaessa on pellinalla kummiskin lämpöä.
Auton lisälämmittimet tuohoavat akut jollei niitä koskaan laturilla lataa,lyhyessä ajossa ei kerkiä ladata akkua juuri olleskaan varaukseen.
Jos epäilee akun kuntoa niin ajaa auton akkuliikkeeseen niin siellä kyllä keinokuormalla selviää akun kunto ja mittaavat latauksenkin että onko ok?
Jos on kotona paikka missä voi lämpösessä akkua säilöä niin sillon ostaa yhden apuakun jemmaan vaikka sen halvimmankin,siitä on suuri apu jos ei aamulla toihin starttaakkaan auton omaakku,kaapelit nokalle ja taas mennään jos auto on muuten ok.
Itellä on vanha-akku toisessa autossa niin nyt ollu viikon apuakku mukana matkalla,siitä saa sitten apua jopa muutkin.

Tessua pitkälti kompaten, paitsi akun lämmön osalta. Akku on yleensä speksattu +25C lämpötilaan, jossa se antaa 100% kapasiteetistaan. -25C kapasiteetti on enää 50%. Siinä vaiheessa on sitten merkitystä, onko konehuoneessa starttiakku vai hupiakku.

Tessu kirjoitti:Ei akku mitään lämpöä kaipaa,akkulaturia se kyllä kaipaa Suomen oloissa ja ihan kunnon laturia eikä mitään älydigiä.
Yöksi kun laittaa edes jonkinmoisen laturin vaikka sitte sen älyvermeen ja antaa olla aamuun asti niin se lämmittää akkua jo tarpeeksi,ajaessa on pellinalla kummiskin lämpöä.
Auton lisälämmittimet tuohoavat akut jollei niitä koskaan laturilla lataa,lyhyessä ajossa ei kerkiä ladata akkua juuri olleskaan varaukseen.
Jos epäilee akun kuntoa niin ajaa auton akkuliikkeeseen niin siellä kyllä keinokuormalla selviää akun kunto ja mittaavat latauksenkin että onko ok?
Jos on kotona paikka missä voi lämpösessä akkua säilöä niin sillon ostaa yhden apuakun jemmaan vaikka sen halvimmankin,siitä on suuri apu jos ei aamulla toihin starttaakkaan auton omaakku,kaapelit nokalle ja taas mennään jos auto on muuten ok.
Itellä on vanha-akku toisessa autossa niin nyt ollu viikon apuakku mukana matkalla,siitä saa sitten apua jopa muutkin.

Tessun tarina on hieman skitsofreeninen. Ensin toteat , ettei akku lämpöä kaipaa,samaan hengenvetoon toteat , että akkua kannattaa säilöä kotona Lämpösessä.

LUEPPAS nyt taas ihan uudestaan!
Jos et ymmärtäny niin kirjoitin että se APUAKKU on hyvä saada sinne sisälle APUAKKU joko ymmärsit??
Mitä järkeä sitä apuakkua on pihalle pakkaseen jättää parkipaikalle,nostaa kuistille TAI ottaa autoon mukaan,omasta mielestäni tuossa ei ole mitään skitsofreniaa koko hommassa,ja jos ei tiedä autosähköstä paljoakaan niin voi lukea alankirjoja,niistä kyllä selviää asiat.
Että se siitä

Moi.

Vaihdoin focukseen (2008) uuden akun. Auto lähti normaalisti toimimaan ja kaikki toimi niinkuin kuului. Auto seisoi parituntia jonka jälkeen autosta oli sähköt hävinnyt kokonaan. Akku laturin kun kytkee akkuun sen ollessa autossa kiinni palaa laturin sulake heti. Akku kun on irti autosta pystyy sitä laturilla normaalisti lataamaan. Oisiko kellään foorumilaisella haisua mistä voisi olla kyse?
Markus

ynjevi kirjoitti: Ei eristäminen oikein auta, jollei autoa pidetä lämpimässä tallissa ajojen valillä, jolloin akku on lämmin liikkeelle lähdettäessä. Lataaminen ei akkua juuri lämmitä, raju lataaminen vaan saa aikaan nesteen kuplimista, ei lämpöä. Eristäminen aiheuttaa myös haittaa, kun pakkaset hellittävät ja akku on "kylmälaukussaan".

Akun lämmitintä olen vakavissani pohtinut, vaikka aika pienitehoisia nekin ovat suuren massan äärellä.

Jos ei akun eristäminen auta, niin miksi ihmeessä VW-konsernin autoissa esim. VW Touran on akku lämpöeristetty.
Sulla on ilmeisesti uudempaa tietoa aiheesta, kannattais varmaan valistaa näitä autonsuunnitelijoita, ettei turhaan
lämpöeristä autojen akkuja.

Eli pakkasella Touranin akku pysyy paremmin pakkasenpuolella eikä lämpiä turhaan jos eristeessä ei ole lämmitintä...

Tarkoittaako se sitä, että kylmä akku antaa ja ottaa paremmin virtaa vastaan?