Ford-Club Finland

Hei,
Ongelmana on pakkasten tultua tullut seuraavaa:
Tehot häviää kylmällä koneella kun kiihdyttää. Tulee ilmoitus engine system fault. Vikakoodia ei anna.

Joskus luin että näihin on porattu välijäähdyttimeen reikä vedenpoistumiseksi ja jäätymisen estämiseksi. Liekkö perää?

Tosta välijäähdyttimen tarkistuksesta sekä polttoainesuodattimen vaihdosta voisi olla hyvä aloittaa.

Noista välijäähyyn tehtävistä rei'istä olen myös kuullut mutten itse ole tehnyt kun ei ole vielä ollut ongelmia sen suhteen.

Mulla on kokemus välijäähyn jäätymisestä ja siitä jäi vikakoodi.
En kyllä muista mikä mutta selvästi viittasi ilman puutteeseen.

No nyt se tapahtui uudelleen.
4ookm yhtäkyytiä ajamista lumisateessa ja liikenteen nostattamassa lumipöllyssä.
80 vaihtui sataseksi, kaasu pohjaan ja "Engine malfunction" tauluun.
Kurvasin bussipyäkille ja tökkäsin lukinan kiinni.
"No active fault codes" sanoi lukija mutta "Pending fault codes" osastolta löytyi P0069 ja P0299.
Kone myös täristi tyhjäkynnillä normaalia enemmän.

Mietin, että mitä vittua nyt tehdään kunnes muutaman minuutin tyhjäkännin jälkeen häiriövalo katosi.
Uskaltauduin liikeelle ja koska auto kulki normaalisti niin ajoin loput 200km perille. Kaupan parkkipaikalla totesin, että tyhjäkäynti täristää edelleen.
Auto seisoi 1/2 tuntia kauppareissun ajan ja tämän jälkeen käynnistettäessä huomasin tärinänkin kadonneen.

Oma veikkaus on, että välijäähy tai ilmanputsari keräsi kuuraa niin paljon, että täyskaasulla alkoi ahdistaa. Mutta mikähän sen tyhjäkäynnin täristyksen tekee.

Itselläni oli aikoinaan C-Maxissa 1.6 TDCi ja siinä halkesi alumiininen imuputki turbolta välijäähylle. Taidettiin kertaalleen se takuuseen vaihtaakin, mutta halkesi uudestaan. Hieman alumiinihitsausta ja alakiinnityksen jättö irralleen korjasi ongelman pysyvästi.
http://keskustelu.suomi24.fi/t/3399059/ ... ket-murtuu

En tiedä miten tuossa Kugassa tuo putki menee ja onko siinäkin tällainen mahdollista?

EGR-vikojahan noissa on myöskin ollut viewtopic.php?f=3&t=47571

Vikakoodit viittaisivat turboon.
http://www.autocodes.com/p0069_ford.html
http://www.autocodes.com/p0299_ford.html

Tuossa oli juttua välijäähdyttimen jäätymisestä lyhyessä ajossa viewtopic.php?t=39299

Imusarjan painetunnistin.. ei maksa paljon ja niitä on ainakin menny..http://www.autocodes.com/p0069_ford.html

focst kirjoitti:Imusarjan painetunnistin.. ei maksa paljon ja niitä on ainakin menny..http://www.autocodes.com/p0069_ford.html

Kesällä justiin kosahti toi imusarja-antero. P0237 koodia tarjosi silloin.

Tänään ajoin 50km kauppareissun ees-taas parinkympin pakkasessa. Tie on sellaista mutkaista ja mäkistä pikataivalta, jossa saa kepittää koko ajan vaihteita 3-4-5 ja vauhtia on 60-100km/h. Auto pelasi kuin unelma eikä enää täristä tyhjäkäynnillä. Jotain jäätymistä se toissapäiväinen oli.

Se voip johtua myös diiselin laadusta. Oli myös itellä samankaltainen ongelma kunnes aloin tankkaamaan Nesteen asemalla. Siinä automaatilla näkee säilytys- ja käyttölämpötilat, eri tankkausasemilla nää luvut ovat hyvin erilaiset.

PiuhaPoikki kirjoitti: Kesällä justiin kosahti toi imusarja-antero. P0237 koodia tarjosi silloin.

Tänään ajoin 50km kauppareissun ees-taas parinkympin pakkasessa. Tie on sellaista mutkaista ja mäkistä pikataivalta, jossa saa kepittää koko ajan vaihteita 3-4-5 ja vauhtia on 60-100km/h. Auto pelasi kuin unelma eikä enää täristä tyhjäkäynnillä. Jotain jäätymistä se toissapäiväinen oli.

Laitan tähän kans omat kokemukset muille luettavaksi.

Itselläni kanssa meni tuo MAP-anturi hajalle. Vikakoodina oli "P0069 - Manifold Absolute Pressure". Puhdistin aluksi mainitsemani paineanturin sekä MAF-anturin, mutta ei auttanut. MAP-anturin meni vaihtoon (45 egeä Motonetistä) ja vikakoodi katosi ja homma sillä selvä.

Vaikka kys. paineanturi oli rikki, niin omassa autossani ei ollut minkäänlaista käyntiongelmaa, poislukien vikailmoituksen aiheuttaman "limp" moden (=Engine Malfunction ilmoituksen tullessa auton järjestelmä ilmeisesti automaattisesti tiputtaa tehot ja rajaa maksimikierrokset 3000 rpm). Vikakoodin jos poisti OBD-lukijalla, niin tehot palasi niin kauaksi, kunnes vikailmoitus tuli takaisin muutaman min päästä.

Auto: Ford Focus 2010 1.6 TDCI - 208tkm mittarissa vian tullessa

Lumisella säällä esiintyvä moottorin kierrosten (ei vain ajonopeuden) mukaan muuttuva tärinä voi johtua lumen kerääntymisestä konehuoneen pyöriviin osiin.

Tiedän tarinan eräästä uudehkosta autosta (ei Ford), joka täristi ihan julmetusti ja se vietiin korjaamolle. Kun asentaja ehti tutkimaan autoa, se oli ehtinyt seisomaan lämpimässä hallissa sen verran kauan, että jää oli jo sulanut pois eikä tärinää enää esiintynyt.

Myöhemmin sama vika iski uudelleen ja taas sama kuvio. Taisi korjaamo pitää ko. autoilijaa jo vähän mielenvikaisena, kun tämä väitti auton melkein hajoavan kappaleiksi, mutta korjaamolla sama auto kehräsi kuin kissa.

Kolmannella kerralla autoilija pyysi asentajaa heti katsomaan hullun lailla tärisevää autoa. Vika hävisi hallin puolella ja pääteltiin, että konehuoneeseen kertyy lunta joka sulaa ja jäätyy sopivasti jonnekin pyörivään osaan aiheuttaen melkoisen epätasapainon.

Samanlainen ilmiö oli eräässä Lexuksessa, jolla ajelin muutaman kerran talven aikana. Se oli vielä hybridipeli eli polttomoottori eli ihan omaa elämäänsä eikä tärinään voinut vaikuttaa ajonopeudella. Aikamoista tutinaa. Huh!

Tere, mulla kans naukas ton P0069 päälle, eikä lähde kuittaamalla, mietin vaan että missähän mahtaa sijaita se MAP anturi? 1.6 Tdci focus siis.

Knoxvill3 kirjoitti: ↑07 Helmi 2019 01:01

PiuhaPoikki kirjoitti: Kesällä justiin kosahti toi imusarja-antero. P0237 koodia tarjosi silloin.

Tänään ajoin 50km kauppareissun ees-taas parinkympin pakkasessa. Tie on sellaista mutkaista ja mäkistä pikataivalta, jossa saa kepittää koko ajan vaihteita 3-4-5 ja vauhtia on 60-100km/h. Auto pelasi kuin unelma eikä enää täristä tyhjäkäynnillä. Jotain jäätymistä se toissapäiväinen oli.

Laitan tähän kans omat kokemukset muille luettavaksi.

Itselläni kanssa meni tuo MAP-anturi hajalle. Vikakoodina oli "P0069 - Manifold Absolute Pressure". Puhdistin aluksi mainitsemani paineanturin sekä MAF-anturin, mutta ei auttanut. MAP-anturin meni vaihtoon (45 egeä Motonetistä) ja vikakoodi katosi ja homma sillä selvä.

Vaikka kys. paineanturi oli rikki, niin omassa autossani ei ollut minkäänlaista käyntiongelmaa, poislukien vikailmoituksen aiheuttaman "limp" moden (=Engine Malfunction ilmoituksen tullessa auton järjestelmä ilmeisesti automaattisesti tiputtaa tehot ja rajaa maksimikierrokset 3000 rpm). Vikakoodin jos poisti OBD-lukijalla, niin tehot palasi niin kauaksi, kunnes vikailmoitus tuli takaisin muutaman min päästä.

Auto: Ford Focus 2010 1.6 TDCI - 208tkm mittarissa vian tullessa

Tuossa kuva missä anturit ovat.
https://ford.7zap.com/fi/car/50/6.46342 ... 406/66982/

Katoin tossa ajonaikaista dataa, Map (Kpa) 13, eikä muutu mihinkään, antaako mitään suuntia?

Kuules mikä vikakoodia antaa ulos. Maf vai Map anturit ja kumpi niissä sinun mielessä on viallinen.
Tuossa juttua arvoista.
https://www.cmaxownersclub.co.uk/thread ... nsor.9374/
Kuules kerro autosta vähän enenmän kuin mitä aloitusviestissä on. Turbopuoli kunnossa ahdoissa löytyy. Paljon ajettu autolla ja kiltisti huolettu.

Eli P0069 antaa vikakoodiksi, eli Map anturi epäilys. Kun vian kuittaa niin kulkee hetken aikaa normaalisti, siinä mielessä ajattelin että turbo ja ahdot olis ok, hetken siis kulkee normaalisti ja vetoja löytyy, kun sitten lyö taas vian päälle, ja menee ns ”limb modeen” ja antaa takaisin tuon P0069 koodin. Auto on Ford Focus 1.6 Tdci ajettu 238tkm.
Säännöllisesti huollettu, tosin polttoainesuodatin on ainoa missä laistettu kun katoin.

Kuinka voin tarkistaa pakokaasun rajoitukset? Olen vaihtanut dff: tä, mutta voidaanko pakokaasuja tukkia alaspäin?
Olen tarkistanut DPF-paine-anturin, joka mittaa 1,2-1,4 kPa joutokäynnillä ja 4,2kPa avoimen kaasun ollessa vapaa. mikä mielestäni on hyvä.

Tuossa linkki jossa noita arvoja on.https://www.scannerdanner.com/forum/pos ... oblem.html
Vaihda se suodatin että se linja kunnossa samoin ilmaa moottori saa eli ilmaputsari just vaihdettu

Noi Po koodit vain antaa suuntaa ei ole kovin päteviä missä vika kuten allaa eräs kirjoittaja kertoo.
"P0-koodit ovat yleisiä, joten ne eivät ole kovin kuvaavia. Kuten Tom sanoi, näissä moottoreissa ei ole erillistä BARO-anturia, mutta MAP-anturi lukee ilmanpaineen.

Olisi hyvä hankkia itsellesi asetukset FORScanilla, jonka avulla voit seurata reaaliaikaisia ​​anturitietoja moottorin käydessä ja auton liikkuessa.

MAP-anturin tulisi lukea 100 kPA (1 BAR) tyhjäkäynnillä ja pysyä sellaisena myös 3 minuutin kuluttua. Äärimmäisessä kuormituksessa auton liikkuessa se voi hetkeksi saavuttaa huippunsa lähellä 240 kPa: ta.

MAF-anturin tulisi olla noin 6 g / s tyhjäkäynnillä ja myös vakaana, kunnes moottori käy.

Muistista luulen, että voit vain seurata, kuinka paljon Turbo-siipiä on käsketty liikkumaan moottorilla, ja se on sama EGR: n kanssa.

Vika voi johtua muun muassa viallisesta MAP: stä, sen johdotuksesta, turbosta, viallisesta kaasuventtiilistä tai EGR-vikasta, MAF: stä, tukkeesta tai vuotosta tai PCM: stä, mutta antureita valvomatta se olisi vain onnekas arvaus, onko se korjattu vain vikakoodeihin".


Onko lukija sullaa ja arvot tätä luokkaa.Testaa ja kerro

Just katson joutokäynnillä lukijalla niin näyttää reaaliaikaista dataa nuo.
MAF 9.4 g/s
Map 13 Kpa
FRP 25800 Kpa
Ja ns. Freeze frame antaa Map anturille sen 11Kpa
Täytyypi pähkiä noi suodattimet ja sitten miettiä oisko pajalle vai.

Toi Map arvo on aika heikko pitäisikö se vaihtaa vai mihinkä se nousi kun kiihdyttelit kunnolla

Se ei tosiaan muuttunu mihinkään ajaessa, kokoajan siis suoraan vikatilassa ja näytti tuota map-arvoa kun yritin lapikasta antaa, tietty ei saa kunnolla annettua lapasta kun limb modessa. Taidan joo sen sijoittaa ja katsoa sit taas.

Jotkut tekee ton limpmode vikatilan poistoon.Mutta itsellä aina pelko näissä kikka 2.
https://www.ffp.fi/viewtopic.php?t=169070 .
Alkuperäinen ei paljon onneksi maksa.Jos vikatilassa auto saako sitä kuitattua pois vai on kokoajan tiltissä-
https://www.topautoosat.fi/vemo-2292299.html

Löytyi Mätänetistä koodilla 28-1584 ihan hyllytavarana se MAP-anturi.

Anturi sijaitseen keulasta katsoen vasemmalla ahtoputken päällä ihan esillä kun ottaa moottorin suojamuovin pois.
Vaimon autosta se on pettänyt jo kahdesti. Ensimmäinen ostettiin marmoritiskiltä ja toinen Motonetistä, Äkkiä katsoen ihan samaa tavaraa.

Saa sen hetkellisesti pois kuitattua, miltei heti samantien piiputtaa päälle. Välillä saattaa sen 5min ajella et ei anna koodia.

Renee kirjoitti: ↑04 Kesä 2021 18:34 Jotkut tekee ton limpmode vikatilan poistoon.Mutta itsellä aina pelko näissä kikka 2.
https://www.ffp.fi/viewtopic.php?t=169070 .
Alkuperäinen ei paljon onneksi maksa.Jos vikatilassa auto saako sitä kuitattua pois vai on kokoajan tiltissä-
https://www.topautoosat.fi/vemo-2292299.html

Okei, hyvä tietää, eli kyllä mä oikeen osan irrotin eilen kun tutkin sitä pihassa.

PiuhaPoikki kirjoitti: ↑04 Kesä 2021 21:08 Löytyi Mätänetistä koodilla 28-1584 ihan hyllytavarana se MAP-anturi.

Anturi sijaitseen keulasta katsoen vasemmalla ahtoputken päällä ihan esillä kun ottaa moottorin suojamuovin pois.
Vaimon autosta se on pettänyt jo kahdesti. Ensimmäinen ostettiin marmoritiskiltä ja toinen Motonetistä, Äkkiä katsoen ihan samaa tavaraa.

Joko tänään hommaat osan ja kokeilet rupeeko auto toimimaan .Vai pitääkö se ERG putsailla ja turboa huoltaa tuon limpmoden takia.

Käyn tänään hakeen sen map anturin, laittelen viestiä sit ku saan heitettyä paikalleen. Tääl on kyl loistava porukka, kiitos jo tähänastisista neuvoista. Aina yrittäny ite korjailla kun tuo raha vähän tiukilla.