Ford-Club Finland

Moi,

Mondeo mk3 (2004 2.0 bensa) sylkee ajon päätteeksi n. litran jäähdytysnestettä pihalle paisunnasta. Kansiremppa on tehty eikä pulputa ilmaa paisuntaan. Termari ja vesipumppu on vaihdettu. OBD -testeri näyttää ajossa 100-105C lämpöjä ja oma mittari pysyy keskellä. Flekti lähtee pyörimään 106C :ssä.
Olisiko ideoita mikä aiheuttaa kiehumisen?

Onko syylärin yläletku kuuma? Entä alaletku?
Eihän ole pahvi unohtunut syylärin eteen?

Yläletku on kuuma, täytyy kokeilla alaletkukin. Pahveja yms. ei ole syylärin edessä. Onkohan noi Celsiukset kohdallaan?

Kyllä tuo ajossa vähän lämpimänä käy.

Vaikka vesipumppu on vaihdettu niin kannattaa tarkastaa että vedet kiertää.
Toinen tarkastamisen kohda on termostaatti, että aukeaa. Ja että on oikein päin.
Haiskahtaa mielestäni kovasti siltä ettei vedet kierrä kunnolla.

Paisuntasäiliö halki..halkeaa sieltä paineen poisto kanavasta..käytä säiliö irti ja tarkasta alapuolu varsinkin se kanava siitä korkin alta..

focst kirjoitti:Paisuntasäiliö halki..halkeaa sieltä paineen poisto kanavasta..käytä säiliö irti ja tarkasta alapuolu varsinkin se kanava siitä korkin alta..

Eikös sitä nää mistä se vuotaa??

Paisunnan ympäristö on kuiva kunnes litran purskaus tapahtuu.Se sattuu melekin aina kun moottorin sammuttaa. Jos paisunta olisi halki niin nestettä tuli kai ajossa koko ajan.

Minulle tulee mieleen että kun jäähdytysnesteen kierto lakkaa, niin tilanne karkaa kriittisen lämpörajan yli ja keittää. Onko varma myös että kannen pienet ilmausletkut ovat varmasti auki eikä kannen ympäristössä ole pientä ilmataskua eli moottori ei kokonaisuudessaan jäähdy kunnolla? En tunne mondeosi paisaria ja ilmausletkuja, mutta minulla focus -00 zetec 1.6 mallissa näkee paisarin ylimmässä pienessä ilmausletkusta että sylkee hieman jäähdytysnestettä eli ilmat on varmasti poistuneet ylimmästä kohtaa moottoria. Joten näkyykö kenties sinullakin jäähdytysnestettä korkeimmasta ilmausletkusta paisarissa esim. kierroksilla kaasuttaessa?

Onko mahdollista että uusi termari on asennettu vahingossa väärinpäin, jolloin ehkä aukeaa liian myöhään?

Ja vaikkei paisari selvästi pulputtaisi, niin paisuuko letkut jotenkin selvästi kun tarkkaa katsoo (kivikovat), joka voi viitata kuitenkin lievään kansipahvin vuotoon (paineeseen)? Kiertävän jäähdytyksen lakkaaminen ja suht kovan paineen vaikutuksesta voisi juuri tulla noin litra jäähdytysnestettä pihalle?

Jasu24 kirjoitti:Paisunnan ympäristö on kuiva kunnes litran purskaus tapahtuu.Se sattuu melekin aina kun moottorin sammuttaa. Jos paisunta olisi halki niin nestettä tuli kai ajossa koko ajan.

Ei tule..vasta kun tarpeeksi painetta..

Ekaksi laittaisin uuden painekorkin.

ReiluReiska kirjoitti:Minulle tulee mieleen että kun jäähdytysnesteen kierto lakkaa, niin tilanne karkaa kriittisen lämpörajan yli ja keittää. Onko varma myös että kannen pienet ilmausletkut ovat varmasti auki eikä kannen ympäristössä ole pientä ilmataskua eli moottori ei kokonaisuudessaan jäähdy kunnolla? En tunne mondeosi paisaria ja ilmausletkuja, mutta minulla focus -00 zetec 1.6 mallissa näkee paisarin ylimmässä pienessä ilmausletkusta että sylkee hieman jäähdytysnestettä eli ilmat on varmasti poistuneet ylimmästä kohtaa moottoria. Joten näkyykö kenties sinullakin jäähdytysnestettä korkeimmasta ilmausletkusta paisarissa esim. kierroksilla kaasuttaessa?

Onko mahdollista että uusi termari on asennettu vahingossa väärinpäin, jolloin ehkä aukeaa liian myöhään?

Ja vaikkei paisari selvästi pulputtaisi, niin paisuuko letkut jotenkin selvästi kun tarkkaa katsoo (kivikovat), joka voi viitata kuitenkin lievään kansipahvin vuotoon (paineeseen)? Kiertävän jäähdytyksen lakkaaminen ja suht kovan paineen vaikutuksesta voisi juuri tulla noin litra jäähdytysnestettä pihalle?

Kysymykseen: Onko mahdollista että uusi termari on asennettu vahingossa väärinpäin, jolloin ehkä aukeaa liian myöhään?

Ei ole. Moottori on Duratec ja termostaatti tuollainen:



viewtopic.php?f=3&t=47630

Kiitoksia vastauksista.
Korkki on uusi. täytyy ensin selvittää voiko sähköisen termarin ylipäätään asentaa väärin. //Selvisikin ed.vastauksen tultua näkyviin!

Olisiko saatavissa tietoa missä lämpötilassa flektin pitäisi lähteä liikkeelle ? Luen lämpötilaa OBD:sta universaalilukijalla.

Jasu24 kirjoitti:Olisiko saatavissa tietoa missä lämpötilassa flektin pitäisi lähteä liikkeelle ? Luen lämpötilaa OBD:sta universaalilukijalla.

Ihan googletuksen ja Haynesin perusteella sanoisin 104-106 C. Ensin se flekti huutaa ihan kybällä ja tippuu jonkun ajan päästä (98 C) hitaammalle. Jos on ilmastointi päällä, flekti pyörii hitaammalla moottorin lämpötilasta riippumatta.

Oikeat autonasentajat ja autoinsinöörit sitten täsmentää.

Paisuntasäiliö vaihtoon... Hittituote vesipumpun, termostaatin ja lohkolämmittimen lisäksi...

Täytyy ottaa paisuntasäiliö irti ja tutkia kunnolla. Uutena havaintona kun nesteet tulevat pihalle niin moottorin toisessa päässä alkaa kuulua kiehumisen ääniä.
Flekti käy vain yhdellä nopeudellä 106C:ssä. Se ei pyöri lainkaan tämän alapuolella, onkohan siinä jokin alennusvastus vai kuinka alempi nopeus on toteutettu? Voisiko ohittamalla vastuksen muuttaa puolinopeus täydeksi?

Jasu24 kirjoitti:Täytyy ottaa paisuntasäiliö irti ja tutkia kunnolla. Uutena havaintona kun nesteet tulevat pihalle niin moottorin toisessa päässä alkaa kuulua kiehumisen ääniä.
Flekti käy vain yhdellä nopeudellä 106C:ssä. Se ei pyöri lainkaan tämän alapuolella, onkohan siinä jokin alennusvastus vai kuinka alempi nopeus on toteutettu? Voisiko ohittamalla vastuksen muuttaa puolinopeus täydeksi?

Flektin kaksinopeuksinen toiminta tehdään aivolaatikolla ja releillä (2 kpl: hitaalle ja nopealle omansa, identtiset releet K45 ja K46), Haynesin 4619-kirjassa on hyvä kytkentäkaavio. Tuolla on se kuva: http://www.talkford.com/topic/203548-ra ... t-working/

Ilmastointi käynnistää sen hitaamman nopeuden. Nopeampaa käytetään, kun moottori on saavuttanut sen 104-106 C lämpötilan. Mulla ainakin se nopeampi käynnistyy ensin ja moottorin jäähdyttyä flektin nopeus putoaa hitaammalle.

Tietoa releistä ja sulakkeista: http://www.fordwiki.co.uk/index.php?tit ... nformation

Konehuoneen rele/sulakerasia:



Releet K45 ja K46 on samanlaiset, niiden paikan voi vaihtaa todetakseen, onko ne ehjiä. Itse vaihdoin nuo keskenään. Varuilta hiukan PRF 6-68:ia kontakteihin. Nuo releiden ja sulakkeiden kontaktit on hyvä käydä vaikka PRF:llä läpi. Mun '05:ssa oli yhdeksän toimintavuoden jälkeen aika hyvin kertynyt sitä vihreävalkoista moskaa/hapettumaa.

OT. Vitsi kun näistä jutuista tulee aina pitkiä, kun pyrkii selkeään ja täsmälliseen ilmaisuun. Aina kun ei tiedä kuka kielitoimiston tai korkeamman opinahjon edustaja ja oikeellisuuden puolustaja näitä lukee...

Turha sitä säiliötä on tutkia, rikki mikä rikki... Totta helvetissä siellä kiehuu kun paine laskee...

No itte en kyllä ajais jos kerta nesteet tulee pihalle ja kuuluu kiehumista,kohta ON kansipahvi ja kansikin pahimmassa tapauksessa kaput!

Juuri noin kuin Tessu sanoi. Turhan kansirempan voi välttää ja tarpeellisen lykätä tulevaisuuteen, kunhan huolehtii jäähdytysnestetason oikeellisesta tasosta.

Mulla oli täsmälleen samat oireet, ja paisari halki.

Uusi paisari, mutta oireet entiset eli kiehuu ajon jälkeen ja heittää nesteitä ylivuotoputken kautta litratolkulla. Järjestelmään ei muodostu painetta. Paisarissa on uusi tarvikekorkki, voisiko sillä olla osuutta?

Tarkennuksena nyt vielä, vaihdoitko korkin ennen vai jälkeen oireiden? Ts. onko mitään tehty, minkä jälkeen nestevaiva alkoi.
Uusi paisari on uusi eikä käytetty?
Letkut ei siis ole käsin koittamalla kivikovat, kun autolla on ajettu muutakin kuin 5 min kauppalenkki? Tai ajon jälkeen tyhjäkäynnillä ei paisarin pinta ole yhtäkkiä hyvin alhaalla?
Ite en ton auton paisuntasäiliötä tiedä, niin minkä ihmeen ylivuotoputken kautta tulee nesteet pihalle?

Jos painat kaasua, ei siis pulputa paisarissa?

Auto hukkasi nesteitä pikkuhiljaa määrän suurentuen n. vuoden verran ilman näkyvää syytä, arvaus oli että kansipahvi oli rikki ja neste katosi palotilan kautta pakoputkeen. Näinä aikoina oma korkki katosi ja tilalle tuli tarvikeliikkeen korkki. Kansirempan (plaanattiin) jälkeen jonkin ajan päästä alkoi nesteiden purskauttelu. Rempan yhteydessä oli vaihdettu vesipumppu ja lämpöongelman ilmestyttyä myös termostaatti. Eilen laitettiin upouusi paisuntasäiliö, mutta turhaan. Paisuntaan ei ilmesty kuplia ennen kiehumista.
Pitäisikö jäähdytysjärjestelmässä olla lämpimänä ylipainetta että kestäisi vähän yli 100C kiehumatta? Jos pitäisi olla painetta niin sitten korkki kai ei ole pitävä.
Vaihdoin flektin releet ristiin ilman vaikutusta. Täytyy illalla testata alavesiletkun kuumuus ja paine.

Kiitos vinkeistä tähän saakka! Eiköhän kärry vielä luovuta vikansa ja ala toimimaan kunnolla??