Ford-Club Finland

Terve, eli kyseessä 2-litrainen dieseli kuga vm. -08. Auto heitti noin viikko sitten tuon vikatilan päälle ja mittaristoon tuli teksti "engine malfunction" sekä moottorin häiriövalo syttyi. Tämä tapahtui ihan tasaisessa ajossa 60-70km/h vauhdissa.

Jatkoin sitten vähän matkaa ja pysähdyin kahville, kun lähdin jatkamaan niin vielä paloi häiriövalo sekä tuo teksti. Nyt antoi kuitenkin normaalitehot, eli ei rajoittanut enää. Seuraavana päivänä kun oli seissyt yön yli niin hävisi tuo häiriövalokin ja auto toimi normaalisti. Ajattelin tuon olevan joku tilapäinen häiriö kun oli tuota luntakin tullut jne.

Nyt taas viikko tuosta eli toissapäivänä teki saman tempun taas yhtäkkiä ihan tasaisessa ajossa 80-90km/h vauhdissa. Ajattelin et josko se taas siitä, sammuttelin ja käynnistelin useitakin kertoja mutta ei. Tuolloin oli auton mittarin mukaan pakkasta -3 astetta. Edelliskerralla ehkä -1.

Nyt on siis pari päivää ollut vikatilassa ja toimii muuten eli ei nyi tai muutakaan, mutta tehot rajoittuu sekä häiriövalo ja tuo teksti palaa taas mittarissa. Kun auton sammuttaa niin silloin antaa ensimmäisellä vaihteella täydet tehot jos lähtee samantien vedättämään.

Ainiin, mittariston TEST modesta näkyy sellainen kuin DTC #01/D900.

Ajettu tuolla on vähän vajaa 190tkm. Elikkä vinkkejä kaipaisin mistä lähteä vikaa etsimään? Vikakoodin lukuunkaan ei pääse kuin aikaisintaan ensiviikolla.

Sulakkeet katsottu, välijäähdytin jäätymisen varalta katsottu, ei tullut vettä.

D900 on kommunikaatio virhe. Siihen vois auttaa nyppimällä liittimiä irti ja kiinni.

Kiitoksia vinkistä. Oon tuolta konehuoneen puolelta liittimiä nyppinyt joihin pääsee käsiksi.

Kokeilin myös irroittaa akun plussajohdon, mutta ei siitäkään apua. Tuo auttoi joskus mk3 mondeossa, tosin bensakoneisessa.

Löytyi yksi vanha tapaus jossa syynä melkein vastaavaan oli mittariston liittimien huono kosketus/johdot puristuksissa.

Miten tuo mittaristo lähtee irti?

Avasin alhaalta ne 2 ruuvia, mutta tuntui olevan sen verran tiukassa ettei uskaltanut vääntää enempää.

Jos ymmärsin oikein niin tuo D900 tulkittaisiin siten, että siitä tuleekin U1900.

Taidat olla asian ytimessä, u1900 viittaa juuri mittaristoon.

Youtubessa on hyviä videoita aiheesta Ford Mondeo MK3 Dashboard

Mittaristo lähtee irroittamalla alhaalta 2 ruuvia, sitten kampeamalla keskeltä yläreunasta. Pitää raottaa ainakin puolisen senttiä ja vetää ulospäin.

Mittariston liittimissä tai johdoissa ei näkynyt mitään ihmeellistä, eikä auttanut kontaktispray.

Seuraavaksi pitää viedä Fordille piuhan päähän, jos siellä selviäisi jotain. Onko muuten hajua mitä ottavat tuosta täällä Lappeenrannan suunnalla?

Yksityiset ottaa 50-300 Euroo. Fordi voi ottaa mitä vaan.

Noniin, kävin fordilla. Yritettiin suorittaa regenerointia, ei onnistunut.
Eli siis diagnoosina, hiukkassuodatin tukossa, hiukkassuodatin uusittava.

Arvioivat hinnaksi töineen noin 700e ja perjantaiksi saisivat osan.

Toihan on suorastaan ryöstämistä.Vaadi takuuseen, täytyyhän mittariston kestää auton iän.

jk. Onkos sulla sen mittariston osanumeroa,voisit netistä etsiä osaa halvemmalla.

Sen hiukkasloukun voi koittaa "pessä" siihen tarkotetuilla pesuaineilla.

DPF cleaning googleen hakusanaksi niin heti löytyy muutama video, jossa ilmeisesti painepesurilla pestään ja lisäksihän on just noita lisäaineita polttoaineen sekaan. Jos ite mahollista rassata niin kannattanee yrittää jotain ennen remontin teettämistä...

DPF:n voi tosiaankin pestä vedellä puhtaaksi - omastani se on reilu vuosi sitten pesty ihan ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Sen jälkeen pitää vielä nollata filtterin opitut arvot ECUssa, jotta auto luulee saaneensa uuden suotimen.

Voin tehdä tuomolle tuon nollauksen LPR:ssa.

Kiitoksia kaikille vastauksesta. Nyt menee niin, että otin yhteyttä auton myyjään ja hän maksaa puolet tuosta summasta.

Ei ole tosiaan ollut kuin muutaman viikon tämä auto vielä.

Teetkö muuten noiden nollausten lisäksi muuta kuten vikakoodinluku tms.?

Lähinnä ajattelin tulevaisuudessa, kun nää dieselit tuskin vanhetessaan ihan ongelmattomia on.

Mikä muuten on noiden hiukkassuodattimien tyypillinen täyttymisaika tai matka. Onko tuo alle 200 tkm sellainen, vai voiko mennä pidempäänkin. Itse ajatellut ainakin osittain ajella edelleen Prodieselillä, joka kaiketi vähemmän tuhkaa tekee. Jos saisi venytettyä vähän täyttymisaikaa.

Entä kauanko noilla pesuilla voi oikeasti venyttää vaihtoa? Vai saako sillä konstilla hommman lähtemään ihan alusta?

Korjaamoilla tehään tämmösiä pesuja.

https://www.youtube.com/watch?v=020MdntTw34

Tuli mieleen, että opittujen arvojen nollauksen jälkeen pitäisi myös pakotetun polton onnistua. Jos poltto lähtisi päälle, niin suodinta ei välttämättä tarvitsisi pestä ollenkaan.