Ford-Club Finland

2500km sitten vaihdettu öljyt, Fordin oma 5W30. Lapin reissulla tuli 1500km ja kotipihassa tarkastin niin öljyt oli mittatikun minimin rajalla. Ei jumankauta voi olla tervettä että 168tkm ajettu auto syö tähän tahtiin öljyä..
Koska auton vaihto ei ole tällä hetkellä mahdollista eikä muutenkaan ajankohtaista, niin onko kukaan kokeillut näissä onko esim Valvolinen Maxlifestä mitään hyötyä öljynkulutuksen kannalta? Entä sitten moottorin huuhtelu jollain Fortella tjms aineella? Vai onko tuo kulutus jo sitä luokkaa että oikeasti alkaa olla parempi vaihtoehto hukata koko auto..?

Auto sigussa.

Jos tuo on bensakoneella kannattaa tarkistaa imusarjan alipaineletkut. Omassa oli yhdessä letkussa halkeama ja se ilmeisesti riitti sekottamaan imusarjaan kiinnitetyn huohotinpömpelin ja öljyt hävisi vauhdilla. Öljyä kului reippaammassa ajossa merkkien väli alle 1000km matkalla ilman sen kummempia savutuksia tai muita outouksia . Mitään muuta selitystä en ole tuolle keksinyt kun letkujen uusimisen jälkeen on taas riittänyt kun pari kertaa vaihtovälillä lisää öljyä, vaikka autolla on ajettu jo 325tkm ja öljypohjakin tihkuu hieman.

Auto käyntiin ja suihkimaan jarrukliineriä imusarjan eripuolille, kun käynti muuttuu yskiväksi on vuotavan letkun suunta selvillä.

Voipi se olla entinen,tuttavan Focus puhalsi öljyt pihalle päivässä kun ajelivat,ei auttanu kun auton vaihto!

Tessu kirjoitti:Voipi se olla entinen,tuttavan Focus puhalsi öljyt pihalle päivässä kun ajelivat,ei auttanu kun auton vaihto!

Jos 168tkm ajettu auto on entinen niin kuulostaa kyllä oudolta, varsinkin kun Duratecia on kehuttu maasta taivaisiin kestävyydeltään. Toki, maanantaikappaleita voi olla paljonkin mutta en jaksa uskoa että arpaonni osui omalle kohdalle.
Kuitenkin vedollisesti kaikki tuntuisi olevan tallella, tai ainakin niin tallella kuin 140hp moottorilta voi odottaa.
Auto käynnistyy hyvin kesät ja talvet, käy nätisti ja muutenkin tuntuu terveeltä poislukien tuo öljynsyönti.

mago kirjoitti:Jos tuo on bensakoneella kannattaa tarkistaa imusarjan alipaineletkut. Omassa oli yhdessä letkussa halkeama ja se ilmeisesti riitti sekottamaan imusarjaan kiinnitetyn huohotinpömpelin ja öljyt hävisi vauhdilla. Öljyä kului reippaammassa ajossa merkkien väli alle 1000km matkalla ilman sen kummempia savutuksia tai muita outouksia . Mitään muuta selitystä en ole tuolle keksinyt kun letkujen uusimisen jälkeen on taas riittänyt kun pari kertaa vaihtovälillä lisää öljyä, vaikka autolla on ajettu jo 325tkm ja öljypohjakin tihkuu hieman.

Auto käyntiin ja suihkimaan jarrukliineriä imusarjan eripuolille, kun käynti muuttuu yskiväksi on vuotavan letkun suunta selvillä.

Minne ne öljyt sitten katosi? Ei ilmeisesti ulkoisesti kuitenkaan minnekään ja sitä olen itekin yrittäny tutkailla mutta mitään öljyvuotoja ei ole ainakaan näkyvillä.
Pitääpä kuitenkin tutkailla asiaa. Kiitokset vinkistä.

HMS77 kirjoitti:Minne ne öljyt sitten katosi?

Jos ulkoisia vuotoja ei ole, nin kyllä se moottori vain polttaa ne öljyt. Kun katti on kunnossa ja kone muutenkin hyvässä vedossa, noin 5 dl kulutukset tuhannella palaa vielä niin, ettei sitä välttämättä huomaa mistään, paitsi öljyn lisäystarpeesta. Vasta tuolla 1 litra tuhannella alkaa pakoputken pää muuttua mustaksi ja ennen katin lämpiämistä voi pöllähtää vaaleaa tai sinertävää savua. (Perustuu omiin havaintoihin).
Paljonko sitä öljyä siis paloi - ei käynyt ilmi koska öljyt oli viimeksi tarkastettu ja paljonko silloin oli tikussa?
Ja vielä - oliko auto varmasti tasaisella alustalla, kun tarkastit öljyjä?
Ne imuletkut ja huohottimet minäkin ensin tarkistaisin.
Ei kannata vielä heittää kirvestä kaivoon...

Ilmeisesti se aika paljon onnistuu polttamaan sitä öljyä tosiaan kun huohotin ei toimi oikein.

Olen huomannut myös semmoisen mielenkiintoisen ilmiön tuon Duratecin öljyjen tarkistamisesta että jos auto on seissyt vaikka yön yli, ja öljytikun nostaa, ja katsoo määrää niin tikku näyttää kuivalta. Kun sen käyttää pari kertaa uudestaan pohjassa saa todenmukaisemman tuloksen öljyn määrästä.

mago kirjoitti: Olen huomannut myös semmoisen mielenkiintoisen ilmiön tuon Duratecin öljyjen tarkistamisesta että jos auto on seissyt vaikka yön yli, ja öljytikun nostaa, ja katsoo määrää niin tikku näyttää kuivalta. Kun sen käyttää pari kertaa uudestaan pohjassa saa todenmukaisemman tuloksen öljyn määrästä.

Tikun putkeen jää ilmatasku?
Muuten kuulostaa melko oudolta..

Isäukon Sierra oli ajettu ALLE 100tkm kun puhalti öljyt putkeen ja poltti,ohjurin kumit kovettunu ja vuotivat ei se muuta tarvii.
Samanlaista leikkiä oli öljyntäyttö siinäkin laitoit max merkkiin niin jopa olikin öljyä liikaa jonkinpäästä että outoa oli sekin?

mago kirjoitti:Ilmeisesti se aika paljon onnistuu polttamaan sitä öljyä tosiaan kun huohotin ei toimi oikein.

Olen huomannut myös semmoisen mielenkiintoisen ilmiön tuon Duratecin öljyjen tarkistamisesta että jos auto on seissyt vaikka yön yli, ja öljytikun nostaa, ja katsoo määrää niin tikku näyttää kuivalta. Kun sen käyttää pari kertaa uudestaan pohjassa saa todenmukaisemman tuloksen öljyn määrästä.

Sama juttu. Eka kerralla tikussa on paljon vähemmän öljyä kuin että käyttää sen siellä ja katsoo uudestaan. En tiedä mistä tuo johtuu mutta näin se vaan on itselläkin.

Fiestalla kirjoitti: Tikun putkeen jää ilmatasku?
Muuten kuulostaa melko oudolta..

Ylettääkö tikun putki öljyyn saakka Duratecissa? Ei nimittäin yletä kaikissa autoissa.

Duratec on pirun kestävä kone, mutta väärillä öljyillä ja huollon puutteella sen saa tuhottua alle 200tkm! Koita Forte/Stp Motorflushilla koneen pesua sisältä, omassa 240tkm ajetussa söi öljyä alle puolilitraa 10tkm aikana ja STP:n jälkeen loppu sekin pieni kokonaan.

Öljyrenkaathan noissa jumiutuu ja sitten alkaa öljy maistumaan.

Se jos edellinen omistaja on tuolla ajanut 100tkm väärillä öljyillä niin sitä ei kyllä pelasta enään mikään...

mago kirjoitti:...Olen huomannut myös semmoisen mielenkiintoisen ilmiön tuon Duratecin öljyjen tarkistamisesta että jos auto on seissyt vaikka yön yli, ja öljytikun nostaa, ja katsoo määrää niin tikku näyttää kuivalta. Kun sen käyttää pari kertaa uudestaan pohjassa saa todenmukaisemman tuloksen öljyn määrästä.

Tuo on ihan "normaalia". Mun taunusturnierista on yli yhdeksän vuotta pitänyt tarkistaa öljytaso tuollalailla. First check does not give an accurate reading, sanoisivat britit. Eli ensin tikku ulos, pyyhkäisy käytetyllä, pestyllä sukalla tai muulla autonhoitotekstiilillä ja sitten tikku takas ja ulos ja tsiigaileen öljytasoja.

HMS77 kirjoitti: Jos 168tkm ajettu auto on entinen niin kuulostaa kyllä oudolta, varsinkin kun Duratecia on kehuttu maasta taivaisiin kestävyydeltään.

öö, kolmosmondeoitten 1,8 ja 2,0 duratecit ei oo osottautunu ihan parhaiks mahdollisiks koneiks. noita viallisia duratekkeja on "melko paljon". tuttavapiirissänikin niitä on enemmän rikkinäisiä kun ehjiä.

njietro kirjoitti: öö, kolmosmondeoitten 1,8 ja 2,0 duratecit ei oo osottautunu ihan parhaiks mahdollisiks koneiks. noita viallisia duratekkeja on "melko paljon". tuttavapiirissänikin niitä on enemmän rikkinäisiä kun ehjiä.

Vai onko vika käyttäjässä? Väärät öljyt ja epämääräinen huoltaminen? Se että nykyinen omistaja laittaa oikeaa öljyä, mutta edellinen ei niin sitähän on mahdoton tietää jos ei ole 100% merkkiliikkeen huoltohistoriaa...

AIvan vanhasta kun ei voi tietää kuinka sitä on edellinen käyttäny tai huoltanu,useinhan niillä uusilla autoilla just ajetaan se öljynvaihtoväli sinne tappiin ja vähän ylikin,sit kun alkaa ikää tulee niin vaihetaankin JO halvemmat öljyt sisään ja BIINGO,alkaakin tapahtumaan.
Ja aikansa kun se syö öljyä ja pöllyttää on lambda tukossa ja katti palanu,NOIN kävi Sierrassa,nykyautot ei kestä öljyn polttoa sillee kuin ennen!
Tuttava vaihto C-Maxin pois kun öljyt hävis PÄIVÄSSÄ!! että semmosta...

mago kirjoitti:
Olen huomannut myös semmoisen mielenkiintoisen ilmiön tuon Duratecin öljyjen tarkistamisesta että jos auto on seissyt vaikka yön yli, ja öljytikun nostaa, ja katsoo määrää niin tikku näyttää kuivalta. Kun sen käyttää pari kertaa uudestaan pohjassa saa todenmukaisemman tuloksen öljyn määrästä.

Ihan juuri samalla tavalla käyttäytyi omankin mondeon öljytikku, hieman säikäytti ekalla kerralla

njietro kirjoitti: öö, kolmosmondeoitten 1,8 ja 2,0 duratecit ei oo osottautunu ihan parhaiks mahdollisiks koneiks. noita viallisia duratekkeja on "melko paljon". tuttavapiirissänikin niitä on enemmän rikkinäisiä kun ehjiä.

Mulla taas ihan päinvastainen mielikuva, omalla oli ajettu yli 320tkm eikä mitään vikaa, toki oli huollettu alkuun tasan 20tkm välein, ja 250tkm alkaen 10tkm välein, ja aina orkkis suodatin ja fordin oma öljy. Yhtään sellaista hajonnutta ei mun lähipiiriin kuuluvilla ole ollut, mutta ne onkin ollut tunnollisesti huollettuja. Itse pidän sitä erittäin luotettavana, mutta en uskaltais ostaa käytettynä ilman huoltokirjaa.

Sierra2.3-16v kirjoitti: Mulla taas ihan päinvastainen mielikuva, omalla oli ajettu yli 320tkm eikä mitään vikaa, toki oli huollettu alkuun tasan 20tkm välein, ja 250tkm alkaen 10tkm välein, ja aina orkkis suodatin ja fordin oma öljy. Yhtään sellaista hajonnutta ei mun lähipiiriin kuuluvilla ole ollut, mutta ne onkin ollut tunnollisesti huollettuja. Itse pidän sitä erittäin luotettavana, mutta en uskaltais ostaa käytettynä ilman huoltokirjaa.

Mun autossa lähes sama tarina, uudesta 190tkm asti huollettu 2x vuodessa joka kerta samassa Ford liikkeessä jonka jälkeen minä olen vaihtanut öljyt 10tkm välein, ei nakuta, ei syö öljyä... Tekis mieli vaihtaa pienempään, mutta en taida raaskia vielä kun Mondeo on hemmetin luotettava ja kun tietää juuri tasan tarkkaan missä kunnossa mikäkin paikka on niin osaa aina varautua...

Varmaan johtuu just tuosta että autoa huolletaan et kestää kaveri haukkuu Mondeot alimpaa helvettii mut varmaan ne sit ollukki semmosia kertopalkintoja mitä se on joutunu kohtaamaan,kaikkihan hajoo väärällä käytöllä ja huonolla huollolla.
Aikoinaa moni haukku myös isäukon MK2 Cortiinaa,no uudesta kun se sillä oli ollu niin eipä tuo huonoauto ollu,tallessa on vieläkin! ajossa ei kylläkään...

njietro kirjoitti:
öö, kolmosmondeoitten 1,8 ja 2,0 duratecit ei oo osottautunu ihan parhaiks mahdollisiks koneiks. noita viallisia duratekkeja on "melko paljon". tuttavapiirissänikin niitä on enemmän rikkinäisiä kun ehjiä.

Armotonta jaskaa ja vattuilua alan moottorista, sanoisi joku korkeamman teknisen ymmärtämyksen omaava henkilö. Duratec on perin hyvä moottori, oikein käytettynä ja oikein huollettuna. Elävä todiste seisoo tuolla katoksessa. 228000 km mittarissa, öljyt vaihdettu 10000 km välein, huollatettu 20000 km välein alan huolloissa. (Kuinkahan monta kertaa olen täällä tuonkin todennut?). Ei vikaa, ei syö nesteitä, ei vuoda, ei nakuta, ei kolise, ei tärise. Ei durateccia ajamalla rikki saa. Mutta saahan jotkut tiiliskivetkin rikki väärällä varastoinnilla...

Mondeo MK3:n ainoa vika on se, että noita laiminlyötyjä tai huollettuja yksilöitä on helposti ja edullisesti saatavissa. Sitten kun on ostettu se viiden tonnin farmaritaunus, ei viitsitä enää paneutua ylläpitoon. Samasta syystä Suomesta katos satakaksseiskat, ooppelkadetit ym. ym. Onhan se hurjaa, että vuonna 2005 vein Kallelle 26300 € osuuspankin rahaa ja tänään voisi laittaa mondeoturnierin nettiautoon, pyytää 2500 € ja saada siitä 2000 €. Viikon päästä uusi ostaja sitten soittaisi, kun kuskin penkin korkeussäätö ei toimi tai takaluukku ei aukea ja vaatisi perumaan kaupan. Ja kirjoittaisi tänne asiantuntijana, että vattu mitä jaskaa koko Mondeo. Mutta mä en anna tuota autoa pois, olenhan sen kanssa viettänyt miltei viidenneksen elämästäni.

Duratecin 1.8 litrainen malli on susi. 2.0:ssa vika vaikuttaa olevan paljon harvinaisempi.
Tuli jokin aika sitten haksahdettua tuolloin 168tkm ajettuun c-maxiin jossa kyseinen 1.8 kone.
Ja konehan on alkuperäiseltä nimeltään mazda MZR.

Ei tullut mieleenkään että näin uudessa moottoritekniikassa olisi öljynkulutusvikaa.
Aika nopeasti kyllä huomasin että oilburneri tuli ostettua autoliikkeestä - no halvalla kyllä..

Kyseisen moottorin öljynkulutusspeksi on 0,5l per 1000 km, koska valmistaja ei halua ottaa vastuuta hyvin tiedossa olevasta vikaantumismekanismista joka on peruja jo edellisistä mazdan moottorien sukupolvista. Se puoli litraa ei vielä lyhyellä tähtäimellä riko kattia, mutta ei kyllä hyväksikään ole. Ja pahinta on se että öljyä pitäis olla aina mukana ja vika vaatii jatkuvaa tarkkailua - sitä kun kului se vajaa litra tonnilla.

Itse en kauaa jaksanut asian kanssa painiskella, vaan pistin tilaukseen ebaysta tiivisteet + kansipultit vajaa 100e ja uudet KOLBENSCHMIDT männänrenkaat (duratecin männät on KS:n valmistamat) 55e/4syl.

Purin motista yläkerran ja öljypohjan pois ja nostin männät ulos.
Öljyrenkaathan siellä oli mustan karstapaskan jumittamina kolmessa sylinterissä ja neljäskin matkalla samaan kuntoon. Homma otti vajaan viikon iltapuhteet, mutta ainakin öljynkulutus putosi niin että vaikka täyttä öljynvaihtoväliä ei ole vielä kertynyt niin öljynlisäystä ei näyttäisi tarvittavan 15tkm vaihtovälillä enää. Samalla tuli vaihdettua venttiilinvarrenkumit, kun ne tiivistesarjan mukana tuli ja venttiilit oli muutenkin hiontaa varten irti, mutta vanhoissa kumeissa ei näyttänyt olevan mitään vikaa.
Jos joku aikoo tehdä saman homman omalle moottorilleen niin voin heittää purkuvinkkejä ja varsinkin nokkien ajoituksen säätöön liittyy jippoja jotka pitää tietää.

Tääläkin samanlaista öljynkulutusta ollut mutta 1l/200km:D mutta nyt männänrenkaat ja venttiilinvarrenkumit vaihdettu, niin tippaakaan ei ole lähtenyt 2000km aikana. KOPKOP

Niin tuosta huoltokirjasta vielä, eli omassa c-maxissa on näköjään huoltokirjassa kaikki merkinnät jämptisti huolto-ohjelman mukaan ja käytetty vain automaa tai autokeskus huolloissa. kaikissa myös ruksittu "alkuperäisosia käytetty"-täppä. Luulisin että käytetty myös oikeaa öljyä ja siitä huolimatta männänrenkaat tukkeessa.

No mun omistusajalla tuli täydellinen huoltohistoria päätepisteeseen. Ex-autoni mondeon perintönä aion kuitenkin jatkaa vain fordin oman öljyn käyttöä.

Oiskohan EGR:t ja muut semmoiset huohottimet jotka tunkee kuraa moottoriin loppujen lopulta.

Ainakin huohottimen reitit oli omasta zetecistä imusarjasta ihan tukossa moisesta. Myös Männän renkaita oli jumissa. Liekkö sattumaa. Jonkun asteinen huono palotapahtuma.

Jumiutuneet männänrenkaat saatas lähtä irti naftapesulla.Tulpareijästä diisseliä männänpäälle ja antaa liota.muistaa vaan vaihtaa öljyt ja putsata männänpäälisen jos ei oo valunu tyhjäksi.

Nehän kannattaa kaikisa vanhemmissa autoissa jo kaikenmoiset EGR,ät ja sunmuut haittapöntöt heivata kuuseen aj laittaa huohotamaan pihalle,ei mee paika t tukkoon,eriasia onkin jos leimalal huomaavat niin mitä sanovat?
Ens keväänä sen Riesassa nään kun turhat pöntöt ja pilli purin JA jos ei kelpaa niin pitäkööt sitte koko rojun,takasin en ruuvaa ainuttakaan putkea! kun kerta seokset/päästöt on kohillaan ilman niitäkin...