Ford-Club Finland

Eli ois tommonen ongelma että kytkimestä pääs nesteet pois alakautta joten oon varmaan oikeassa että työsylinteri rikki. Nyt oon ottamassa vaihdelaatikko irti mut ei meinaa lähtee, pultit on pois. Vänkärin puolella on veturi paikallaan, sen ei kai pitäs haitata.
Eli mikä auttaisi tohon irrotukseen.
Täällä varmaan ois jossain neuvot mut en löytäny.

Ja olisko jollaki hajotuskuvia esim. Pdf-versiona, tosta vaihelaatikosta

Eikös se työsylinteri sijaitse kytkinpolkimen välittömässä läheisyydessä.Asiantuntevat korjaavat jos olen väärässä.

Kyllä minun on annettu ymmärtää että työsylinteri on laatikossa ja polkimen luona on pääsylinteri. Mut en minäkään asiantuntija ole ja ekaa kertaa minä tota irrotan ja en saanu tänään laatikkoa pois siks kaipaisikin hyviä vinkkejä. Mut oli miten oli tarkotan kuitenkin nyt tota laatikon tykönä olevaa sylinteriä.
Enkä taida olla väärässä että kannattaa tutkia tuo kytkin muutenkin tarkkaan ku on jo 370tkm mittarissa

Siinä on tosiaan kytkinakselilla toinen sylinteri.Lähtiskö se laatikko irti jos tarjoisit siihen kytkimen ja laatikon väliin ruuvaria tai sorkkarautaa.

Kiitos vinkistä yritetty on meisselillä ja tommosella rengasrauvalla mikä ei anna periks. Liikahtaa millin tai kaks ja menee sit takas kiinni.

Kuinka lujasti uskaltaa vääntää? Ku vanha sanonta menee että " Kun järki ei riitä ni otetaan voima käyttöön." Piti eilen lopettaa ajoissa ettei ota pillejä käteen =)
Voisiko se kanittaa jostakin?
Eikös tuo vänkärin puolen vetari lähe siinä pois ku saa liikutettua sivuun laatikkoo. Senhän ei pitäs vaikuttaa tähän tilanteeseen.

Kannattaisko se toinen vetari ottaa pois.Yksi tapa irroittaa kytkinkoppa on kaksi isoa ruuvaria laitat ne vastakkaisille puolille kytkinkoppaa ja vasaralla lyöt niitä kytkinkopan ja laatikon saumaan.Ebayssä näyttää noita työsylinterejä löytyvän noin 100 euron kappalehintaan.

Tsekkaas ny viä sieltä palopellin puolen pultit ja varsinkin ne jotka irtoo kohti apukuskin etupyörää ku siä on yks tai kaks pulttia niin kettumaises paikas mihin ei oikein pikkuräikälläkään taho saada hylsyä

viä tarkentava että onko kysees bensa vai diesel?

Irtos oli siellä tosiaan se muka irrotettu pultti letkujen ja putkien takana. Nyt vaan pitäs keksiä miten saa sen alas. Että hyviä vinkkejä tarvitaan, kun se ei meinaa mahtua. Kysyn siks näin alkeellisia kysymyksiä ku en niin hirveesti vielä autoista tiijä ja vaihdelaatikkoo en oo irti ennen ottanu. Mut tekemällä oppii ja rikkoo mulla lähti peukalon pään kokonen palanen kopasta, miten kannattas korjata. Eli tää diesel

ainakin dieselissä oli pakko irrottaa koko etukelkka et mahtu laatikko tuleen pois ja konettakin piti laskee

Juu kone taljoilla kannatuksiin ja alakelkka kuskinpuolelta irti, apparin puolelta löysäät reippaasti ja sitten varovasti lasket apukelkkaa sen verran että vaihteisto mahtuu kuskinpuolelta pois.

Eräs huomioitava asia on sitten että et anna sen vaihelaatikon maata sen aksilan päällä vaan tuet sen taljoilla tai tunkilla jotta saat sen hallitusti siirtymään pois aksilan varasta.

Nyt on laatikko otettu pois. Eikä se lohkeema siinä kopassa ollutkaan niin paha ku luulin, eli ei läpi mut kannattaa se silti korjata. Kyllä se sieltä sitten lähti ku sitä etukelkkaa irrotti. Olisko sen saanu muka kuskinpuolelta otettua otin alakautta ku auto on nosturilla.
Eipä ollu pahemmin painelaakerissa kuulia.

Moottori on tuettu liinoilla.
Mikähän tuolla eBayssa on toimitusaika ku niin halpa ja onko niissä osissa vaan panovaiva.
Varmaan kannattas vaihtaa samalla kytkinlevy ettei tarvi sen takia kohta irrottaa?

Kiitos ohjeista

Kyllä se kytkin kannattaa samalla vaihtaa. Suomen korkea kolmen-neljän kertainen hinta selittyy vain kauppiaiden ahneutena.Ei ne kauppiaat ebayssä
tappiolla niitä osia myy.

No tuosta paikallisesta liikkeestä tilasin, ku on kiire. Joudun nyt nimittäin ajaa olosuhteiden pakosta mersulla ja sekin on ens tiistaihin vaan käytössä. eBayssa on kuitenkin toimitusaika useampi vuorokaus.
375e tuli hintaa kytkinpaketille ja sylinterille. Samalla vaihan koiranluut eteen. Kallista mut rahalla saa

Mitä öljyä sinne suositellaan/pitää laittaa

Automaattilaatikon öljyä.Esim. sitä punaista.

Eilen rupesin kasaamaan ja huomasin että ohjainlaakeri on entinen enkä mistään löydä, ainakaan Raahesta. Varmaan pitää teettää jollaki pajalla. Vai onko parempia ideoita.

Saahan niitä laakereita kaupasta.Netistä myös löytyy.

Täällä päin sanottiin että ei saa. No katotaan miten tuo koneistamolla tehty kestää

Nyt on mondeo kasassa mutta käyntiin ei lähe. Käväsee käynnissä ja sammuu. Yks huomioitava asia on että startti jää ikään kuin päälle. Yks johto on irti mutta paikkaa en löyvä. Se on siinä laatikon yläpuolella. Mistä haarautuu vaihelaatikolle. Pituutta n. 20-30cm siittä haaratumiskohasta. Vaikee selittää mutta jos joku keksii mitä tarkotan ja osais neuvoa ni kiitän.

onkos kampiakselin asento anturin johto kii sehän on laatikon yläpuolella

Hyvä ku sanoit vaan ku löytää sen paikan. Ja voisiko se vaikuttaa tohon käynnistysonkelmaan

anon kirjoitti:Automaattilaatikon öljyä.Esim. sitä punaista.

Siis juu ei. Automaattilaatikkoon laitetaan ATF:ää, manuaaliaskiin sitä ei ole tarkoitettu. Fordilla on omat öljyt manuaalilaatikkoon, joka toimii. ~25e litra, viskoltaan on 75W-90. Itse olen käyttänyt hieman halvempaa Mobilin SHC:tä

Kona kirjoitti:Hyvä ku sanoit vaan ku löytää sen paikan. Ja voisiko se vaikuttaa tohon käynnistysonkelmaan

Jos on anturin liitin vaikka irroitettu niin vaikuttaa merkittävästi. Ohjainlaite käyttää yleensä juuri tuota kampiakselin as. anturia moottorin aseman perussuureena. Eli sen kanssa kun yhdistetään nokka-akselin as. anturi, niin ECU tietää missä kohtaa kone pyörii ja osaa kipinöidä ja suihkuttaa/ruiskuttaa oikealla hetkellä. Jos liitin on auki, huono kontakti tai impulssirengas (tai mistä se asennon mittaakaan(vw)) huonosti tai rikki niin ei yksinkertaisesti käynnisty. Tästä on yhdestä diesel volkkarista pirun pitkä kokemus. Ilman nokka-akselin anturia tai sen tietoa kone kyllä käynnistyy.

Kiitos neuvoista kävin nyt koeajolla ja jostakin syystä ykkönen ei mennyt päälle kovin hyvin, mutta muuten toimi. Oli muuten vaikeessa paikassa se liitin anturille, kaikkien letkujen ja putkien takana.

Mulle kauppas varaosaliikkeessä ton atf-öljyn sanoin kyllä että on manuaali. Se meinas että ei haittaa. Mutta kannattaako se vaihtaa oikeeseen

No nyt on ainaki kytkin kunnossa ja voi palauttaa ton mersun ja pääsee ajaa oikeella autolla.

Eiköhän tästäki oppinut jotaki ton auton salaisuuksia. En oo tosiaan ennen vaihdelaatikkoo ottanu pois ja toivottavasti ei kovin monesti tarvi. Ei oikeen kerkee illalla rempata

Käyttöohjekirjassa elikkästen ownermanualhandbookissa kerrotaan käytettävien nesteiden tiedot. Kerrotaanhan niitä tietoja täälläkin, tosin monessain tapauksessa uskoisin fordin painotuotteita.

Kona kirjoitti: Mulle kauppas varaosaliikkeessä ton atf-öljyn sanoin kyllä että on manuaali. Se meinas että ei haittaa. Mutta kannattaako se vaihtaa oikeeseen

No juu, kyllä se oikeasti kannattaa vaihtaa oikeaan öljyyn, saattaa ruveta ykkönenkin löytymään. Sitä Fordin omaa öljyä sai merkiltä joskus "suhteellisen" edullisesti, tiedä sitten mikä on nykyään homman nimi. 75W-90 on tosiaan viskositeetti ja "WSD-M2C200-C" pitäisi täyttyä. Öljyt on kuitenkin kaikki niin erilaisia, joten mun mielestä on aina helpointa laittaa sinne mitä valmistaja sanoo. Tosta on nyt ollu eriäviä mielipiteitä pitäiskö käyttää puol- vai täyssynteettistä laatikossa, mutta ei mennä siihen.