Ford-Club Finland

Allekirjoituksen mukainen auto. Joskus startatessa ei lähde käyntiin riippumatta siitä kuinka kauan starttaa. Välillä tekee niin että jää käyntiin vaivanloisesti, kierroksia noin 300rpm eikä vastaa kaasuun ollenkaan. Uudelleen startatessa käy normaalisti. Lähtee aina kuitenkin käyntiin viimeistään kolmannella startilla ja tekee tätä satunnaisesti.

Vikakoodien luku seuraavassa eli 100tkm huollossa piakkoin. Onko moista häiriötä ollut jollakulla muulla foorumia seuraavalla?

Oletko kokeillut sitä "hehkutusvinkkiä"? Eli ensin virrat päälle, odota 10-15 sek. ja starttaa vasta sitten (moottoritilasta saattaa kuulua vaimea "klonk" kun bensanpaineet on nousseet). Voi olla, että bensanpaineet ei riitä, jos hätäisesti starttaa. Mutta, huollossa tuo selviää, kunhan muistaa kuvata ongelman autoa huoltoon vietäessä.

jerkus kirjoitti:Allekirjoituksen mukainen auto. Joskus startatessa ei lähde käyntiin riippumatta siitä kuinka kauan starttaa. Välillä tekee niin että jää käyntiin vaivanloisesti, kierroksia noin 300rpm eikä vastaa kaasuun ollenkaan. Uudelleen startatessa käy normaalisti. Lähtee aina kuitenkin käyntiin viimeistään kolmannella startilla ja tekee tätä satunnaisesti.

Vikakoodien luku seuraavassa eli 100tkm huollossa piakkoin. Onko moista häiriötä ollut jollakulla muulla foorumia seuraavalla?

Vika jatkuu. Huollossa ei vikakoodeja = autossa ei mitään vikaa.
Tekee enimmäkseen silloin kun on ajanut lyhyen matkan ~2km. Ei merkitystä onko kone lämmin tai ei. Joskus tekee saman aamun ensi startissa. Nyt viileämmillä keleillä tekee aavistuksen useammin kuin kesän lämpimillä. Välillä tekee 300km ajon jälkeen. Starttitavoilla ei merkitystä.

Vinkkejä/kokemuksia otan mielelläni vastaan.

Tuo lyhyen matkan jälkeen huono käynnistyvyys on loogista. Samaten se huono aamukäynnistys, mikäli edellisenä iltana on autoa siirretty, muttei käytetty/ajettu lämpimäksi. Nuo "välilämpöjutut" on haastavia nykyautoille. Lähisukulaisten '10 flexifuelin avuksi soitettiin hinausauto yhtenä maanantai-aamuna: Autoa oli siirretty edellisenä iltana. Hinausautokuski sitten käynnisti Mondeon poljin lattissa.

Ehkä olisi hyvä päivityttää auton softa, jotta tuosta pääsisi, vaikkei virhekoodja tulekaan.

KajS kirjoitti:Tuo lyhyen matkan jälkeen huono käynnistyvyys on loogista. Samaten se huono aamukäynnistys, mikäli edellisenä iltana on autoa siirretty, muttei käytetty/ajettu lämpimäksi. Nuo "välilämpöjutut" on haastavia nykyautoille. Lähisukulaisten '10 flexifuelin avuksi soitettiin hinausauto yhtenä maanantai-aamuna: Autoa oli siirretty edellisenä iltana. Hinausautokuski sitten käynnisti Mondeon poljin lattissa.

Ehkä olisi hyvä päivityttää auton softa, jotta tuosta pääsisi, vaikkei virhekoodja tulekaan.

Täytyypä kysäistä olisiko softapäivitystä saatavilla. Merkkihuolto ei sellaisesta maininnut, tosin enpä hoksannut kysyäkään.

Sekin on sinällään jännää, että lähtee aina kolmannella startilla ja silloin kuin mitään ongelmaa ei olisikaan.

Moi, itselläni myös mk4 2.0 bensa Mondeo tekee juuri samanlailla ei vielä kukaan ole pystynyt antamaan mitään järkevää selitystä miksi noin tekee. Itse myös huomannut että usein tekee lyhyen ajon jälkeen. Välillä jää käyntiin vaivalloisesti ja välillä ei lähde vaikka kuinka sahaisi, vähän kun painaa kaasua niin heti lähtee. Toinen ärsyttävä asia on pakkasilla pienillä kierroksilla ja pinta kaasulla ajettaessa tapahtuva nykiminen. Egr putsattu mutta ei mainittavaa parannusta nykimiseen en tiedä voisiko olla tulpissa tai tulpanjohdoissa.

Nykimiseen voi olla syynä puola. Puolan ja tulpanjohtojen vaihtoa puoltaa sekin, että kulutus laskee ja alavääntö paranee. Mulla mk3 1,8 vie maalta-kaupunkiin-ja-takas-ajossa välillä jopa alle 8 l/100 km. Autollani on syömishäiriö.

Alkuperäiseen aiheeseen: tuo lyhyt ajo/lyhyt tauko ("välilämpötilanne") ja huono käynnistyvyys vaan on ominaisuus. Pikkaisen kaasua ja jo käy.

Mulla oli -10 flexifuel- mallissa samantapainen ongelma eli ajoittain/viikottain sahasi pitkään ennen kuin käynnistyi. Vikakoodeja ei löytynyt, mutta huollossa päivittivät uuteen softaversioon ja sen jälkeen startannut normaalisti.

Viikottaista nykimistä esiintyy tasakaasulla ajettaessa sekä 95E:llä että RE85:lla. Onko muilla samaa ongelmaa?

Ajoittaista tyhjäkäynnin seilaamista 400-1800rpm välillä esiintyy myös käynnistyksen jälkeen.

kimveimo kirjoitti:Mulla oli -10 flexifuel- mallissa samantapainen ongelma eli ajoittain/viikottain sahasi pitkään ennen kuin käynnistyi. Vikakoodeja ei löytynyt, mutta huollossa päivittivät uuteen softaversioon ja sen jälkeen startannut normaalisti.

Viikottaista nykimistä esiintyy tasakaasulla ajettaessa sekä 95E:llä että RE85:lla. Onko muilla samaa ongelmaa?

Ajoittaista tyhjäkäynnin seilaamista 400-1800rpm välillä esiintyy myös käynnistyksen jälkeen.

Minulla ei ole mitään muita käyntiin liittyviä ongelmia kuin tuon satunnainen käynnistyvyysongelma.
Sekään ei sinällään enää häiritse kun hokasin kerran painaa kaasua kun tuntui ettei käynnisty niin kuin normaalisti eli välittömästi avaimen käännön jälkeen.
Kaasupolkimen kun painaa alle puolenvälin niin käynnistyy välittömästi.

Samallainen vaiva omassa Mondeossa. Käynnyt tutkittavana useassa korjaamossa eikä vikaa tunnu löytyvän. viikon pääsät on taas aika - katotaas josko löytys vihdoin jotain konkreettista!

Kaitsu42 kirjoitti:Samallainen vaiva omassa Mondeossa. Käynnyt tutkittavana useassa korjaamossa eikä vikaa tunnu löytyvän. viikon pääsät on taas aika - katotaas josko löytys vihdoin jotain konkreettista!

Löytyikö ratkaisua?

kimveimo kirjoitti:, mutta huollossa päivittivät uuteen softaversioon ja sen jälkeen startannut normaalisti.

Viikottaista nykimistä esiintyy tasakaasulla ajettaessa sekä 95E:llä että RE85:lla. Onko muilla samaa ongelmaa?

Ajoittaista tyhjäkäynnin seilaamista 400-1800rpm välillä esiintyy myös käynnistyksen jälkeen.

jerkus kirjoitti:Löytyikö ratkaisua?

Eikös tuossa yllä ole jo todennäköinen ratkaisu, eli uusi moottorin PCM-ohjelmapäivitys? Omaan autoon, jossa on myös lähes identtinen
moottori - laitettiin samojen oireiden takia 2013 uus moottoriohjelma ja noi käynnistymisrykimiset ja huonokäyntisyydet loppu siihen.

Tuo tasakaasun pikku nykiminen jäi päivityksenkin jälkeen, mutta ainoastaan kylmällä koneella talvella ja siis jollai isolla vaihteella ja joku 1000-1200rpm. 1500rpm tai painaa vähän enempi kaasua ni ei nyi. Lämpimänä ei myöskään nyi. Tuo pikku nypytys pienillä kierroksilla
kylmällä koneella vaikuttaa enemmänkin moottorin ominaisuudelta, kun se paloprosessi on huonoa kylmällä koneella. Puola/sytytysvikainen
auto nykii omasta mielestä rajummin ja ihan sillain että veto pätkii kokonaan.

Noita päivityksiä ei asenneta ellet pyydä ja ne maksaa.

SimoHirvonen kirjoitti: Eikös tuossa yllä ole jo todennäköinen ratkaisu, eli uusi moottorin PCM-ohjelmapäivitys? Omaan autoon, jossa on myös lähes identtinen
moottori - laitettiin samojen oireiden takia 2013 uus moottoriohjelma ja noi käynnistymisrykimiset ja huonokäyntisyydet loppu siihen.

Tuo tasakaasun pikku nykiminen jäi päivityksenkin jälkeen, mutta ainoastaan kylmällä koneella talvella ja siis jollai isolla vaihteella ja joku 1000-1200rpm. 1500rpm tai painaa vähän enempi kaasua ni ei nyi. Lämpimänä ei myöskään nyi. Tuo pikku nypytys pienillä kierroksilla
kylmällä koneella vaikuttaa enemmänkin moottorin ominaisuudelta, kun se paloprosessi on huonoa kylmällä koneella. Puola/sytytysvikainen
auto nykii omasta mielestä rajummin ja ihan sillain että veto pätkii kokonaan.

Noita päivityksiä ei asenneta ellet pyydä ja ne maksaa.

Minulla on 2011 vuosimallin Mondeo 2.0 flexifuel-koneella. Puolittain sattumalta siihen tehtiin PCM:n päivitys maaliskuussa 2014 eli moottorinohjaukseen oli siis olemassa uudempi ohjelma. Sen jälkeen ei ole ollut kylmän moottorin nykimistä ja tuntuu että vääntökin parani alhaisilla kierroksilla. Haluan tällä vain sanoa, että aina kannattaa kysyä noista päivityksistä. ETIS saattaa olla myös avuksi eli sieltä voi ehkä saada jopa suoraan tietoa olemassa olevista päivityksistä kohdasta Auton yhteenveto/Auton ohjelmisto ainakin uudemmille autoille. Muussa tapauksessa asia ei selviä muuten kuin että huollossa kytkevät testerin kiinni. Mutta ilmaiseksi pelkkää päivitystä ei taida saada.

Toi käynnistyvyysongelma on kohdannut myös Duratec-HE 2.0 koneen vuosimallia 2005 eli mk2 Focus.
Jotain näiden talvilaadun bensojen kanssa on välillä ongelmaa ja toisaalta esimerkiksi ysivitosen käyttö tuottaa useammin tuollaista kuin ysikasi.

Jos ei starttaa suoraan lyhyellä startin näyttämisellä normaalisti niin lopettaa sen yrityksen siihen. Sitten painaa kaasun pohjaan ja alkaa starttaamaan, nostaa noin sekuntin pyörimisen jälkeen kaasupoljinta hitaasti puoliväliin ylös niin palautuu bensansyöttö ja käynnistyy. Tuossa vaiheessa pihalla haisee bensa, mutta se on ihan ok.

Kannattaa myös tarkistaa, että kaikki ruiskujen piuhat on kunnossa ja sytytystulppien johdot, mutta jos ei ollut vikakoodeja niin ei pitäis olla mitään teknistä ongelmaa muuten kuin bensalaadun kanssa eli pyrkii käyntiin liian rikkaalla...

Ainiin unohdin melkeen yhden ratkasuehdotuksen.

Kaikki ylimääränen kuorma pois eli ilmastointi ja valot jne, kun oot ajanu kerran auton lämpöseks. Sitten jätät noin 5min ajaksi tyhjäkäynnille sillä kuormituksella. Opettelee tyhjäkäynnin perusteella fiksummat parametrit siihen käynnistystilanteeseenkin ja juuri sillä bensalaadulla, mitä tankissa on.

Tuo yllä mainittu poisti vaimon kulkineesta käynnistysongelmat useamman kuukauden ajaksi, kun olosuhteissa ei tapahtunut suuria muutoksia ja erityisesti tankattiin sitä saman sorttista bensaa eli syötöt kohdillaan heti käynnistyksessä. Bensalaatuja vaihtaessa ja erityisesti puolilämpösenä parkkiin jätettynä joutunu välillä tarjoamaan kaasupoljinta pohjaan startissa, mutta niin on käynyt monelle muullekin ruiskukoneelle...

Syy oireeseen: "cold soak" ja lämpösenä startti on eri parametrit ja niiden väliin jää vielä sellanen "käytetty lohkolämmitintä" -kartta käynnistyksen ajalle (se arpoo sillä perusteella miten hyvin auto on jäähtyny ja lämmenny starttien välissä). Jos auto kuvittelee tilanteen olevan eri kuin todellisuus, se yrittää käynnistää väärällä ruiskukartalla ja antaa liikaa tai liian vähän bensaa starttiin. Jotkin moottorit ei tuosta syystä osaa ollenkaan sopeutua lohkolämmittimeen ja toiset taas eivät osaa sopeutua vain osittain lämpöseksi ajamiseen. Edellä mainitun nollautuminen kestää noin 8-10 tunnin jäähdyttelyn ajan ovet lukossa ja auto sammuksissa.

Joskus voi olla myös niin, että yksi moottorin lämpötila-antureista ei anna oikeaa lukemaa ja sen takia temppuilee tuossa kohden. Mutta sillon olisi todennäköisesti myös vikakoodi.

oma mondeo mk4 2.0 välillä käyntiin lähtö todella takkuista tuntui kuin olisi käynyt 3 pytyllä. kaasua polkemalla lähti paremmin. nyt auto ei lähtenyt enää ollenkaan käyntiin. ei vikakoodeja. kaasuläppä kotelo pöydälle, putsaus ja auto käyntiin. tähän vielä imusarjan läpät pois toimminnasta. auto on ihan kuin olisi puolet enemmän tehoa ja lähtee startista käyntiin ja alavääntö parani todella paljon.

Ite taistellu nyt 5pvä mk4sen tiisselin käynnistys ongelman kans. Ei kuulunut kuin naks kun starttas. Vaihtoin startin ja virtalukon pohjan. Ei vaikutusta. No syypä löyty tänään. Akun plus navan kengällä on keraamin lätkä. Senku leikkas pois niin ei mitään vikaa

Täällä sama vika vuosimallissa 2007. Vikakoodeja ei tullut ennenkuin vika paheni, sitten tuli P2110.

Syyllinen paikallistettu. Kaasuläppäkotelon päällä on se muovikotelo jonka sisällä on potikka. Joka antoi "hieman" outoja vastusarvoja. Ruskeaa PRF:ää raoista sisään (vaatii siis kaasuläppäkotelon irrottamisen ja kannen irrottamisen) ja takaisin kasaan.

Kas vain, toimii taas. Ja satunnainen kengurubensa liikkeellelähdössäkin hävisi tankista tällä toimenpiteellä.

Joten, mistä uusi anturi ? Koko kaasuläppäkoteloa saanee jostain hirveällä hinnalla. Tuo kontaktispraykorjaus kun tunnetusti kestää päivästä vuoteen...

Muoks: Suomalaiset romarit myi eioota. Ruotsista löytyi uudemmasta ja vähemmän ajetusta uusi parannettu versio.
https://www.bildelsbasen.se/

Kiitos Fordin huollolle varaosanumerosta. Anturia ei saa erikseen, koko kaasuläppäkotelo on 546,83€.

Muoks 2: Edelleen jatkan yksinpuhelua.

Siinä kaasuläppäkotelossahan on ruuvi jossa on jousikuormitteinen tappi. Nyt se on säädetty niin että johto irti auto käy noin 500rpm huonoa tyhjäkäyntiä lämpimänä.

Kuinka tuo oikein kuuluisi säätää? Jos sen säätäisi siihen abt. 800rpm lämpimänä ilman kuormaa, niin ainakin osa noista murheista poistuisi. Käynnistymisen luulisi paranevan ? Ecuhan voi silti vetää sen sitä jousitappia vasten kiinnemmäs tarvittaessa.