Ford-Club Finland

Vaihdelaatikon vaihto ilmeisesti edessä. Focukseni on 1,8 TDCi -05. Onko 1,6 ja 2,0 dieselissä sama laatikko? Mites onko bensa Focuksissa samanlainen vaihdelaatikko? 5-lovinen manuaali siis kyseessä.
Onko tuo miten työläs vaihtaa?

Olisko kuitenkin kaksmassavauhtipyörä, joka on paskana. En ole vielä nähnyt rikkeintä MTX75 laatikkoa. Noissa taitaa kaikissa olla eri aski, 1.6 ja 2.0 on psa-koneita ja 1.8 fordin tekele. Bensakoneisten ei mielestäni myöskään sovi. Tänään purin juuri samanlaisesta autosta askin alas ja vauhtipyörähän siellä oli risa.

OK. Millä tavalla nuo kaksoismassavauhtipyörät sitten oireilee, kun ovat menossa? Ajattelin että tuo olisi voinut olla laatikko, kun kytkin ylhäällä "kahisee" ja kytkin pohjassa ei kuulu mitään.

Taitaa siellä kahista painelaakeri.

No se painelaakeri kylläkin pyörii silloin kun kytkintä painetaan ja kahisee sillon jos kahisee, ei kytkin ylhäällä kuten kysyjällä.

Onko aiheen alottajan vaihteistosta koskaan katsottu öljytasoa ja vaihdettu öljyä? Kuten futura68 ilmaisi, ei MTX75-vaihteistoa ihan helposti rikki saa. Eikö Oulussa ollut tuollainen tapaus vime vuonna? Täällähän oli siitä juttua ja syynä oli liian alhainen öljytaso.

Jälkiviisauttahan tämä taas on, mutta jos siinä hienossa vaihteistossa joku kahisee, niin syynä voisi olla tuo moottorien ja vaihteistojen perusturma: Oil Neglect. (Moottorit saadan tärvälle sitten myös keinolla Overheating), Voisi kokeilla ihan öljyn vaihtoa ja öljytason nostoa täyttöaukon alarajaan.

Oireet melko samat kuin ketjun aloittajalla. Kaksmassavauhtipyörä oli jumissa, siitä siis ääni. Ääni hävisi siis uudella vauhtipyörällä.
Uusittu tietty myös kytkinsarja ja painelaakeri/työsylinteri.
Kyllä se painelaakeri pyörii siellä koko ajan, siitä pitää huolen jousi.

futura68 kirjoitti:Kyllä se painelaakeri pyörii siellä koko ajan, siitä pitää huolen jousi.

No se jousi on siellä kylläkin just siks että se vetää sen polkimen ylös ettei varmasti laakeri varmasti jää pyörimään.

Eikä se vanhoissa jousettomissa konstruktioissakaan kyllä pyöri kuin kytkintä painettaessa.

Ilmeisesti et ole nähnyt työsylinteri/painelaakeria, jollainen on melkein jokaisessa nykyautossa. Vanhat vaijerivälitteiset on asia erikseen.

Mitäs öljyä tuonne suositellaan? Ja kai tästä laatikosta löytyy tyhjennys proppu?

futura68 kirjoitti:Ilmeisesti et ole nähnyt työsylinteri/painelaakeria, jollainen on melkein jokaisessa nykyautossa. Vanhat vaijerivälitteiset on asia erikseen.

Olen nähny, kuuluu vähän niinkun toimenkuvaan.

Mut miksi hitossa se laakeri silti pyörisi kokoajan? Kun kytkintä painetaan niin sylinteri työntää laakerin paineasetelmaa vasten ja kun poljin päästetään niin sylinteri/laakeri vetäytyy takaisin. Eiköhän siinä kestovoideltua laakeria alkaisi *tuttamaan aika nopeasti jos se pyörisi tuhansia rpm kaikenaikaa ajellessa.

Mut ei siinä mitään, mun puolesta voidaan sopia että sulla painelaakeri pyörii kokoajan ja mulla ei.

Nyt alkanut kuulumaan kolinaa vapaalla kytkin ylhäällä lootan suunnalta. Onko vauhtipyörän oireita?
Niin onko näissä focuksissa miten vaikea ottaa laatikko alas?

Kyllähän tuo melko selvä merkki siitä on, nimittäin kolina. Laatikko tulee aika helposti alas, vain vesiputki yläpuolella ja pakoputken tuki takana aiheuttavat päänvaivaa. Ilmaamisen olen suorittanut alakautta tippakannulla painamalla nestettä. Kyllä tuossa hommassa nosturi saisi olla.

Krisse, ajattelin sen pyörimisen niin, koska se painelaakerin ja työsylinterin välinen jousi painaa laakeria paineasetelmaa kohti koko ajan. Ja jos se laakeri ei siellä pyörisi, tulisi sorvausta ja melko pian romua. Nestesylinterin veto ei mielestäni riitä jousen voimaa vastaan. Kyllä se laakeri sen kestää, yleensä sylinteri alkaa vuotamaan. Onko muita mielipiteitä?

Ei painelaakeri pyöri oikealla kytkinvälyksellä polkimen ollessa ylhäällä - siis vapaana. 8)

Vanhemmissa niin varmaan onkin. Kuten kerroin jousi painaa sen laakerin kiinni paineasetemaan, siis nollavälys. Jäi mainitsematta, että edellisessä focuksessa johon vaihdoin em. osat, oli selvät jäljet painelaakerissa. Se oli siis pyörinyt mukana!

futura68 kirjoitti:Vanhemmissa niin varmaan onkin. Kuten kerroin jousi painaa sen laakerin kiinni paineasetemaan, siis nollavälys. Jäi mainitsematta, että edellisessä focuksessa johon vaihdoin em. osat, oli selvät jäljet painelaakerissa. Se oli siis pyörinyt mukana!

Oletko sä oikeasti tosissasi? Eikö nyt jo kannattaisi luovuttaa fiksummilleen?

futura68 kirjoitti:Vanhemmissa niin varmaan onkin. Kuten kerroin jousi painaa sen laakerin kiinni paineasetemaan, siis nollavälys. Jäi mainitsematta, että edellisessä focuksessa johon vaihdoin em. osat, oli selvät jäljet painelaakerissa. Se oli siis pyörinyt mukana!

Tottakai siellä on jäljet,on kai sitä kytkin joskus joutunut painamaan niin että paine laakeri ottaa asetelmaan kiinni.
Harvassa olisi ne laakerit jotka olis ehjiä kun olisivat pyörineet 300tkm ajetuissa autoissa koko ajan.

Jäljillä tarkoitin, että siinä laakerissa oli selvästi "kytkinkäpälien" jäljet ts. pyörii mukana. Jos siellä olisi kunnon välys, polkimen liikematka tulisi pitkäksi tai kävisi niin että kytkin irrottaisi vasta toisella polkaisulla. Omalla mondeolla ajettu orkkiskytkimellä jo 360tkm ja hyvin pyörii mukana. Vanhassa majorissa toki on välys.
Tarkistinkin asian minua vielä viisaammilta, se pyörii sittenkin!

futura68 kirjoitti:Jos siellä olisi kunnon välys, polkimen liikematka tulisi pitkäksi tai kävisi niin että kytkin irrottaisi vasta toisella polkaisulla

Sulla varmaan jarrupalatkin nojaa koko ajan levyä vasten ettei tarvi jarrua polkaista kahta kertaa?

Jarruthan on aivan eri asia, siellä ei ole jousta painamassa. No joo, tais loppua rautalanka just. Vähän tuntuu siltä ettei tekstiäni lueta tai ymmärretä.
Nää foorumit on kyllä hieno juttu, tänne kun voi kuka tahansa kirjoitella mitä tahansa. Mutta kyllä näistä jutuista on monet naurut saatu verstaan kahvihuoneeseen.
Kiitos ja Anteeksi!
Ps. Vauhtipyörä sieltä on melko varmasti rikki, se on fakta!

Mistäs löytyy halvimmat vauhtipyörät? Katsoin nopsaa,että suomesta saisi 280e. Löytyykö ulkomailta tilattuna halvalla mistään? Onkos noilla merkeillä suuria eroja onko LUK vaiko SACHS. Ja kai nämä käy täysin yksiin onko siellä vauhtipyörä vaikka LUK ja kytkin SACHS?

haisevafoortti kirjoitti:Mitäs öljyä tuonne suositellaan? Ja kai tästä laatikosta löytyy tyhjennys proppu?

Mondeossa ainakin on tyhjäysproppu, luulisin että focuksessakin olis silloin....
Marmoritiskiltä kultaistahunajaa, se on se ainoa oikea aine sinne lootaan! Sanokoot kuka tahansa atf:n kaataja mitä tahansa asiaan. 8)

januski79 kirjoitti: Mondeossa ainakin on tyhjäysproppu, luulisin että focuksessakin olis silloin....
Marmoritiskiltä kultaistahunajaa, se on se ainoa oikea aine sinne lootaan! Sanokoot kuka tahansa atf:n kaataja mitä tahansa asiaan. 8)

Juu, MTX-75:ssa on tyhjennysproppu automallista riippumatta.

Tuolla hyvät ohjeet öljyn vaihtoon: http://www.talkford.com/page/fordwiki/_ ... hange-r257

Vaihteistoon laitettavan öljyn on hyvä täyttää Fordin määritelmä/vaatimus/spesifikaatio WSD-M2C200-C.

haisevafoortti kirjoitti:Mistäs löytyy halvimmat vauhtipyörät? Katsoin nopsaa,että suomesta saisi 280e. Löytyykö ulkomailta tilattuna halvalla mistään? Onkos noilla merkeillä suuria eroja onko LUK vaiko SACHS. Ja kai nämä käy täysin yksiin onko siellä vauhtipyörä vaikka LUK ja kytkin SACHS?

Tuningstudiolta saa National SMF kaksoismassan korvaussarjaa hintaan 599e sisältäen koko kytkin asetelman ja kiinteän vauhtipyörän..