Ford-Club Finland

Mooro, oiskos kellään hajua että mistäs otetaan turbolle öljynkierto?

Se on niin sanottu ryöstölaippa mikä tulee öljynsuodattimen ja sen rungon väliin.

öljypaineanturin kohdalta esim.

anon kirjoitti:Se on niin sanottu ryöstölaippa mikä tulee öljynsuodattimen ja sen rungon väliin.

Myydään mm. Motonetissä , haulla löytyy.

sepäs oli nopeaa kiitos vain teille!

Aksun kanssa oon samaa mieltä. ÖP-anturilta se on helpoin ja halvin ottaa t-haaralla. Ja paluu öljypohjaan.
Ja rautainen hydrauliikka t-haara, vesijohtomessinki murtuu.

tämä selvä. kiitoksia vain

Minkäslaisella liitingillä laitan sen paluuletkun siihen öljypohjaan kiinni? Ja onko merkitystä tuleeko öljynpinnan ylä vai alapuollelle?

Tee paluu mahdollisimman eteen ja luonollisesti pinnan yläpuolelle.
Ahtimelle otetaan öljy ö-paine anturin reiästä t-haaralla.

Minäpä teen sillai. Mutta niinku kysymys kuuluu edelleenki että minkälaisella liitoksella laitan paluu putken kiinni siihen öljypohjaan? Varmaan tyhmä kysymys mutta olokoot

Esim.hitsaamalla putken siihen öljypohjaan ja siihen klemmarilla vain sitten kiinni.

Kun asiasta nyt puhutaan niin; millaista letkua turbon öljyliitäntöihin siis käytetään? Teflonia teräspunoksella vai mitä? Ja mitenkä letku laitetaan niihin hydrauliikkaliittimiin kiinni? Ihanko vaan klemmarilla päälle vai puristetaanko erikoistyökauluilla?

Tämä on juuri se kohta jota mistään ei oikein saa selville, siksi kysyin. Huhu puheita kuulee jatkuvaan kyllä, muttei selkeää faktaa.

Kai nää on perusasioita joillekin, mutta...

Jos olisin tekemässä putkituksia, niin ryöstölaipalla ja kupariputkella , ei tarvii letkunkiristimiä eikä muutakaan rihkamaa.

duckworth kirjoitti:Kun asiasta nyt puhutaan niin; millaista letkua turbon öljyliitäntöihin siis käytetään? Teflonia teräspunoksella vai mitä? Ja mitenkä letku laitetaan niihin hydrauliikkaliittimiin kiinni? Ihanko vaan klemmarilla päälle vai puristetaanko erikoistyökauluilla?

Tämä on juuri se kohta jota mistään ei oikein saa selville, siksi kysyin. Huhu puheita kuulee jatkuvaan kyllä, muttei selkeää faktaa.

Kai nää on perusasioita joillekin, mutta...

Teräspunos/teflon putkella on se yleisin. Käytetty myös hydrauliletkuja mutta niiden lämmön kesto ilmoitetaan yleensä 100 asteiseksi.
Ja ihan prässätyillä hydrauliliitoksilla.
Kuumetessaan on vaarana pof! vaarana. On useamman kerran lentäneet öljyt crsc:n ratapäivilläkin kun tehty letkuklemmareilla liitokset .
Öljykellon paikalle teräksinen hydrauli t-haara ja siihen kello ja lähtö hydrauliliitoksella valmis. Kestää parikin haaraa ja ison kellon painon.

Aksu kirjoitti: Teräspunos/teflon putkella on se yleisin. Käytetty myös hydrauliletkuja mutta niiden lämmön kesto ilmoitetaan yleensä 100 asteiseksi.
Ja ihan prässätyillä hydrauliliitoksilla.
Kuumetessaan on vaarana pof! vaarana. On useamman kerran lentäneet öljyt crsc:n ratapäivilläkin kun tehty letkuklemmareilla liitokset .
Öljykellon paikalle teräksinen hydrauli t-haara ja siihen kello ja lähtö hydrauliliitoksella valmis. Kestää parikin haaraa ja ison kellon painon.

Ok, tähän halusinkin juuri varmuutta.

Se on sitten eri asia tietääkö esim. LH-osa (raskaskonefirma iisalmessa) mikä on teflonputki... Kyllähän sieltä aina jotain myydään, mutta täällä Savossa on aina kyseenalaista sopiiko se omaan tarkotukseen tai onko edes sitä mitä tilasi

Luulisi tietävän,valaisee viellä että tarvitsee kestää jatkuvaa lämpöä enemmän.

Mulla esim. työ-autossa öljyn lämmöt pysyy näin kesällä 95-108 asteen välillä jatkuvasti.
Cossun koneessa olivat 70-95 välillä mutta siinä oli matala lämpöinen termostaatti vedelle ja keulalla hyvä kenno öljylle.
Esim. E85:sen kanssa suositeltaa olisi saada öljytkin pysymään lämpöisempänä tai sitten tiheämpi vaihtoväli kuin normi bensalla jos kone käy viileänä..(ainakin itse niin tekisin).