Ford-Club Finland

Haulla en löytänyt vastaavaa. Eli kyseessä Mondeo 1,8 TD -98. Auto nostaa kierrokset 4-5000 rpm vaikka kaasupolkimeen ei edes koske. Kierrokset ovat pari sekuntia ylhäällä jonka jälkeen laskevat itsekseen. Tekee tätä yleensä silloin jos on ollut hetken tyhjäkäynnillä. Pari kertaa heti käynnistyttyään. Putkesta tulee oikein sankka harmaanmusta pilvi samalla. Ja nakuttaa voimakkaasti samalla kun alkaa nostaa kierroksia. Myös ajossa tekee samaa jos ajaa pienillä kierroksilla, mutta jarrua painaessa rauhoittuu. Tyhjäkäynti myös epätasaista ja putkesta kuuluu pöpötystä. Alipainevuodot tarkistettu, vaikka ne kuulemma eivät edes noin paljon nosta kierroksia. MAF näyttää puhtaalta. Välijäähy tyhjennetty liemestä, jota oli korkeintaan puoli desiä. Korjaamolla ehdotettiin turbovikaa. Eli mikä ihme tätä mahtaa vaivata? Niin ja mittarissa vaivaiset 440tkm. Jos jollain tietoa niin saa laittaa tulemaan. Myös arvaukset hyväksytään.

Kuluttaako kone öljyä?
Oire voisi viitata siihen, että öljyä päätyy jotain kautta imuilman sekaan.

Niin joo. Unohtui mainita. Sehän siinä hauskaa onkin koska öljyä on enemmän kuin sillon kun viimeksi olen tarkistanut.

Jaahans, jaahans. Minkä väristä se ölppä on?

Jos öljy on normaalin väristä ja lisääntyy niin öljytilaan pääsee naftaa. (Pumpun kautta? onko mahdollista tässä koneessa?)
Silloin sitä pääsee myös imuilman sekaan ihan jo huohottimen kautta.

Harmaa öljy taas kertoo vesivuodosta. Tietysti vedenkin pitäisi silloin vajentua samassa suhteessa.

Öljyn lisääntyminen ilman värimuutosta ja ryntäily kielii naftavuodosta öljytilaan.

Tutki nyt tarkkaan ennen kuin se kone kiekuu itsensä solmuun.

Joo ei sinne ainakaan vettä mene kun paisarissa pinta pysyy normaalina. Ja ihan on öljy oikean väristä. Kiekumista olen pitänyt kurissa välttämällä tyhjäkäyntiä ja ajossa antamalla jarrua, jos yrittää alkaa kiertämään. Kyllä se kai mahdollisesti voi olla toi ruiskupumppu syyllinen. Mitenköhän sen voisi helpoiten varmistaa? Nimittäin minä näistä dieseleistä mitään ymmärrän.

Syy voi olla turbolle vievän letkun päässä - Eli jakajan päässä. Viallinen osa on siinä pumpun edessä.

Viritysosiossa kerrotaan 1.8td ahtojen ja syötön lisäyksestä. Kun katsot kyseistä ensimmäistä viestiä, niin kyse on ensimmäisen viestin "ahdonalaisen" syötön osasta, joka on kuvassa numerolla 3. Kyseisestä osasta säädetään se kuinka alhaalta turbo alkaa ahtamaan. Ja kun kyseinen pyöreä osa on tiivisteiden osalta sökö, niin voi nostaa kerroksia. Itse vaihdoin ko. osan toisesta jakajasta tiivisteineen (ei ole vaikea homma) niin alkoi taas pysymään kierrokset kurissa. Kyseinen osa on kierteellä kiinni.

Hanki siis toinen jakajapumppu ja tutki sitä ensin. Siitä näet mitä irtoaa kun sen avaat. Olisikohan joku jousi ollut sisällä?

Ja jos arveluttaa asia, niin ota jakajalta vievä turbon letku irti (tulppaa ne) ja tutki nouseeko kierrokset itsestään. Noh, turbo ei taida toimia ja kyseiset letkut on haperoita jotka on lisäksi toisesta päästä eri kokoa.

Lisäys edelliseen. Jakajapumpun vaihto voi kokonaisuudessaan onnistua, mutta ei se auto sen jälkeen käynnisty, ellei koodaa uudelleen. Pumppuun on liitetty ajonesto, joka on aika tiukkaan kiinnitetty. Helpoiten siis edessä oleva pyöreä osa irti ja toinen tilalle.

Ok. Eli sulla ollu siis samaa vaivaa. "Lisääntyikö" sulla kans öljyt vai onko se jostain muusta johtuvaa? Mutta tuota mainitsemaasi nippeliä tuskin saa uutena muualta kuin siniseltä ovaalilta, joten täytyy kai kysyä sieltä tai alkaa etsimään käytettyä. Mutta jos tuo "öljyn lisääntyminen" johtuu pumpusta, niin kai se täytyy vaihtaa koko roska.

Mieli tekisi vaihtaa koko pumppu. Onko toi koodaus millainen homma tehdä vai onnistuuko lainkaan kotikonstein?

Uusi (käytetty) pumppu olisi lähdössä tilaukseen. Onko mitään mahdollisuuksia että vika olisi muualla? Kun ei viitsisi turhaan pumppua tilata jos vika ei välttämättä siinä ole. Ideoita tulemaan jos jotain tulee mieleen.

Sama vika oli. Otti kierroksia itsekseen. Turbon vaihdoin, eikä se auttanut. Purkaamolta hain satasella käytetyn jakajan, josta osan otin. Sillä se minulla korjaantui. Jakajalta kun menee turbolle letku, niin sitä kautta asiaa pähkäilin. Enkä katsonut öljyjä tikusta. Itse cooleri on aina ollu vähän öljyinen sisältä, mutta se johtunee tuosta turbon hikoilusta ja ennen kaikkea siitä, että kannesta menee huohotinletku turbolle,josta tulee öljysumua.

Itse koodaus täytynee tehdä Fordin ohjelmalla, uskoisin. En kuitenkaan ole varma onnistuisiko koodaus punaisella avaimella.

Dieselkorjaamoista voi kanssa kysellä. Niillä tuskin on CAV:n pumppuja, mutta voivat tietää kuka niistä tietää.

No voihan viulu. Mul ei oo koko autoon kuin yks avain. eikä se oo punainen. Mutta koko pumpun laitan tilaukseen. Ens alkuun vois tietysti siitä vaihtaa sen ahdonalaisen systeemin. Koko pumpun meinasin vaihtaa jos sieltä kautta pääsee löpöä öljyihin. Mutta sitä voi kassella syssymmällä. Jos sais noi ryntäilyt ens kuriin.

Puanisella master-avaimella, joka auton mukanan on toimietttu, voi koodata mm. uusia avaimia autoon.

Voi olla kallis touhu vaihtaa koko pumppu! Rohkeasti vain etsimään tuota pyöreää osaa josta uskoisin tiivisteiden/kalvon menneen (jos se ei auta, niin sitten vaihtoehto B). Ja jos ryntäily ottaa päähän, niin laita muovisilla jarruletkun puristuspihdeillä kumiletku puristuksiin. Ei toimi turbo, mutta sitten pitäisi ryntäilyt loppua, jos vika on ko. osassa.

Ja jos osia purkaamolta haet, niin ota nuo turbon suuntaan menevät kumiletkut kanssa koska ne tuntuvat murtuvan ja laskevan dieselit mäkeen.

Samaa moottoria on käytetty Focuksessa, joten osia uskoisin löytyvän. Ja sitten ne dieselkorjaamot, kysy niistä koska CAV:a on käytetty muistaakseni mm. mersussa?

Uusi pumppu olisi matkahuollossa hakemista odottamassa. Sen koodauksen voi kuulemma välttää vaihtamalla vanhasta pumpusta sen ajon vai käynnistyksenesto systeemin vai mikä se nyt oli. Se on kiinni vissiin jollain niitin tapaisilla jotka saa porattua pois ja tilalle saa ruuvit. Myyjä oli joskus tehnyt focukseen niin. Mutta jakopään remontin ajattelin tehdä samalla kun on jo vähän vaihtoväli menny pitkäksi. Eli sinne tulee siis kaks hihnaa ja molemmille kiristäjät ja joku ohjain?

No nyt on pumppu haettu, ja jakopään osat ja vesipumppu. Eli rattoisasti menee tää viikonloppu, kun noiden lisäks vaihtoon menee viel laturinhihna ja tehostimen jäähdytin.

Tuota uutta pumppua kun käsissäni pyörittelin niin mites siitä pitäis lähteä irti se ahdonalaisen syötön mutikka? Siin on se muovikorkki päällä missä on pieni reikä, niin se vaan pyörii paikallaan. Yritin vetää ja vääntää mutta kiinni on ja pysyy. Rikkoa en viitsi. Ja sen kun saa irti niin mitä sieltä sit tulee vastaan? Ja mitä kaikkea siitä pitää purkaa?

http://u33426.shellit.org/foorumi/viewt ... =3&t=40077 oisko yhtään apua?

vilif85 kirjoitti:Tuota uutta pumppua kun käsissäni pyörittelin niin mites siitä pitäis lähteä irti se ahdonalaisen syötön mutikka? Siin on se muovikorkki päällä missä on pieni reikä, niin se vaan pyörii paikallaan. Yritin vetää ja vääntää mutta kiinni on ja pysyy. Rikkoa en viitsi. Ja sen kun saa irti niin mitä sieltä sit tulee vastaan? Ja mitä kaikkea siitä pitää purkaa?

Papukaijapihdeillä varovasti kingottelee, tai joku pieni tasapää meisseli sinne väliin. Varmasti se risahtaa jostain rikki, mutta mitä vähemmän sen parempi

Sitten siellä on 14mm mutteri akselilla jossa on kuusiokolokanta. En oo ite purkanu kokonaan sitä mutta varmaan viisastut kun kierrät sen mutterin pois. Kalvo on sen päällimmäisen osan takana, luulisin.

No nyt olisi irrallisesta pumpusta irti korkki, mutteri, se pyöreä kansi, sen alla oleva 6-kulmainen levy joka oli kiinni kolmella t10 ruuvilla, ja sen alta löytyi tuo kalvoventtiili. Ja kahden viimeisen välissä oli jousi. Ja nyt noi rojut pitäis siirtää autossa olevaan pumppuun. Tilojen puolesta ilkeän oloinen homma. Taitaa olla helpompi vaihtaa alakautta?

No nyt olis ilmeisesti kunnossa. Sisemmässä kalvossa oli sellainen noin 2mm pituinen repeämä, jota en edes ensin huomannut. Mutta osan vaihdon jälkeen koeajolla ei tehnyt mitään temppuja. Katsotaan nyt miten toimii. Mutta jos se kalvo tuon aiheutti niin pienestä oli kiinni. Huomen jakopään kimppuun.

Juu, ei välttämättä tarvii koko pumppua vaihtaa. Ja hyvä jos tuolla korjaantui!

Tämän päivän oli ajossa siihen asti kun aloin tuota jakopäätä uusimaan, niin ei temppuillut yhtään. Että suuret kiitokset vain kaikille auttaneille.

vilif85 kirjoitti:Sisemmässä kalvossa oli sellainen noin 2mm pituinen repeämä, jota en edes ensin huomannut.

Ihan vaan mielenkiinnosta kyselen, että onko tämä rikkinäinen kalvo syyllinen myös öljyn lisääntymiseen?
Eli voiko sen kautta vuotaa naftaa öljypuolelle?

Kun en yhtää tunne tätä kyseistä pumppua....

Ei se nafta kyllä tuota kautta öljyihin pääse. ei ole mitenkään yhteyksissä öljytilaan tuo kalvosysteemi. Turboa ainakin itse epäilen. On ulkoa niin öljyinen että jos sisältäkin on yhtä "tiivis", niin ei ihme jos öljyt lisääntyy. Mutta tämä siis vain olettamus. Pitää tutkia paremmalla ajalla.