Ford-Club Finland

Kuva puhukoon.



Eli kyseessä tänään purettu dieselkone muun merkkisestä kulkineesta. Autolla ajettiin pääasiassa lyhyttä matkaa, töihin ja takasi ja välillä kauppaan. Ei ikinä kuitenkaan kunnolla lämpimäksi asti. Ohjainlaite yritti ilmeisesti monta kertaa polttaa hiukkasloukun (DPF) puhtaaksi, mutta regenerointi aina keskeytyi johtuen juuri tuosta pätkäajosta. Näinpä loukun puhtaaksipolttoa varten ruiskutettu ylimääräinen nafta päätyi aina öljyn sekaan. Ja kun meno jatkuu ja öljynmäärä ei tarkisteta päätyy huohotukseen öljyä ja imusarjan kautta palotilaan. Öljyä tikussa oli reilu 5cm yli max. merkin. ECU:lta löyty 1 vikakoodi - ylikierrokset.

Kuulemman mukaan kone rupesi kiekumaan, eli kävi törkeillä ylikierroksilla. Ei totellut virta-avainta ja kytkimen kanssa ei saanut menoa tapettua. Näin siinä sitten kävi.

Mitään tuon suurempaa vauriota ei koneessa ollut. Kansi oli näennäisesti kunnossa, vaikka sitä ei ole vielä purettu, mutta kanavista katottuna venttiilit on vielä suorat ja näyttävät alapuolelta vielä ihan tiiviiltä ja normaaleilta.

Kone ei millään pyörinyt omalla, vaikka runkolaakerit avattiin - ei mitään. Kiertokankien laakereiden avaaminen antoi pienen liikkeen takaisin kampiakseliin, mutta vasta kun männät työnnettiin pihalle rupes kampura taas pyörimään. Kiertokankien tai runkolaakereiden kaulat tai laakerit eivät olleet ollenkaan pahan näköisiä. 3. sylinterissä oli pieni raapu kaulassa ja laakeri muita kuluneempi.

Koko homma tulee maksaamaan n. 4 800 - 5 000€. Pelkät osat - ei töitä. Kone oli tehdasuusi. Suhteellisen kallis oppiraha. Ehkä tämä innoittaa satunnais-/lyhytmatka-autoilijoita toisinaan kurkkaamaan öljytikkuun.

Ecoilua parhaimmillaan 8)

dieselauto pätkäajossa se vasta säästäväisyyttä onkin...

Mut on sentään hieno tuplaturbo - ei saa bensana.

mösjöö kirjoitti: Ehkä tämä innoittaa satunnais-/lyhytmatka-autoilijoita toisinaan kurkkaamaan öljytikkuun.

Ja ajamaan vaikka kerran kuussa vähän pidenpi pätkä ja reippaammin, että regenerointi käynnistyttyään saa tehdä hommansa loppuun asti.

Omassa autossani olen oppinut kuulemaan polttotapahtuman ja silloin ajan vaikka ylimääräisen lenkin niin kauan, että pöhinä loppuu. Konehuoneesta kuuluu silloin epämääräinen huminan ja räminän yhdistelmä, joka voimistuu vedättäessä.

Ja kulutus nousee hetkellisesti. Jos ajotietokone sellasia näyttää.

Onkohan hiukkasloukku nyt puhdas?

Veikkaan että ei. Pienesti ku paineilmaa sinne pölläytti niin jumalaton nokipilvi puski silmille. Katsostaan jos tänään sen sais käyntiin - jos on viimeinen puuttuva tiiviste saatu. Myös takapöntöissä oli alimmassa kohdassa aika reilunkuuloisesti vettä, mutta ei vaan valu missään asennossa pois.

Epäilempä kuvasarjan tuottaneessa autossa käytetyn kireäksi säädettyä tehoboxia. Vakiosyöttöinen diesel ei solmi kiertokankia - ellei niitä ole sitten tehty lakritsasta.

Ja jos moottori jostain syystä ryntää hallitsemattomasti, niin kunnossa oleva kytkin kyllä pitää niin paljon että moottori sammuu vaihde päällä kun jarrut survaisee pohjaan.

Auto oli vakio Saab 9-3 1,9l 180hv tuplaturbo. Ja jos palotila on täynnä nestettä ni noin kävi. Toki niin pitkälle kun itse tiedän niin koneessa käytettävää alakertaa käytetään pienitehoisemmissa.

Katsotaan mitä venttiileille kuuluu jos niitä ens viikolla olis aikaa irrotella.

Kun naftaa on noin paljon öljytilassa niin sitä päätynee huohotusputken kautta imuilmaan sumuna ja haihtumisen kautta. > Moottori ryntää ja paine kampikammiossa lisääntyy mikä työntää lisää naftaa huohotusputkeen ja kai sitä vuotaa jonkun verran männärenkaidenkin ohi.

Itseään ruokkiva kierre kunnes kilahtaa.

Öljyn " lisääntyminenhän" yleinen ongelma dieselkoneissa. Itsellä oli viime vuosikymmenellä Volvo josta imettiin öljyä pois kerran-kaks vaihtovälillä.
Aluksi ongelma luvattiin korjata, mutta kun ei uusilla ohjelmilla onnistunut niin jätettiin omistajien huoleksi. En tiedä kuinka monta vuotta olisi saanut ilmaiset imut? En jäänyt testaan vaan auto lähti kiertoon. Sen jälkeen Volvoihin tuli ilmaisin liiasta öljystä.

Ongelmaan olisi todella hyvä ratkaisu vaikka merkkivalo regeneroinnin toimimisesta- tietäisi tehdä ylimääräisen lenkin. Eikä nää nyky dieselit talvessa montaa kertaa saavuta edes tarvittavaa käyntilämpöä.

Eipä niin. Tai sitten joku vois keksiä konstin, jolloin saatais esmes. eberi tms. tekemään sen lämmityksen ja polton kun tietty lämpörajakynnys edes ylittyy. Saatais täysautomaatio regenerointi hommaan. - Jos se vaan olis niin yksinkertaista.

PiuhaPoikki kirjoitti:Kun naftaa on noin paljon öljytilassa niin sitä päätynee huohotusputken kautta imuilmaan sumuna ja haihtumisen kautta. > Moottori ryntää ja paine kampikammiossa lisääntyy mikä työntää lisää naftaa huohotusputkeen ja kai sitä vuotaa jonkun verran männärenkaidenkin ohi.

Itseään ruokkiva kierre kunnes kilahtaa.

Täysin oikein! Ja diesel käy kyllä ihan omalla öljylläänkin.
Eräässä automerkissä kankia solmii pelkkä pätkä ajossa ic:hin kerääntynyt kondenssiovesi.

mösjöölle että uusikaa kaikki suuttimien tiivisteet yms. mitkä on venakopan alla.
Saabeista vähemmän tietoa, mutta onko tandempumpulla mitään yhteistä vw pumppusuutin malliin?

Commonrail kone ja koko kone on vaihdettu tehdasuuteen. Välijäähyssä oli muuten reilu kahvikupillinen öljyä kun putsasin .

Niin siis toihan on Fiatin tekemä diesel. Yksi moderneimmista moottoreista markkinoilla yhä edelleen. Öljyllä käyminenhän sen vie ylikierroksille ja kanget solmuun, ei neste männän päällä. Hyvä tuuri, että kampura kesti. Ei ole yksi, eikä kaksi dieseliä mitkä pysähtyy siihen kun akseli katkeaa... Sen jälkeen ei siinä moottorissa sitten kovin montaa ehjää osaa olekaan.

Välijäähdyttimessä oleva öljy on aika normaalia näissä nykymoottoreissa, etenkin reilummin ajettuna ahtimesta menee läpi ja cooleriinhan se yleensä jää.

JohnFinn kirjoitti:niin kunnossa oleva kytkin kyllä pitää niin paljon että moottori sammuu vaihde päällä kun jarrut survaisee pohjaan.

Lyödäänkö vetoa? Tuollainen 1.9 tuottaa normaaliolosuhteissa 180hp/400Nm hallitusti ja hallituilla suht matalilla kierroksilla ja syöttö loppuu jo alle 5000rpm. Paljonko luulet ko. moottorin tuottavan tehoa esim. 8000-8500rpm minkä se kiertää helposti käydessään öljyllä. Mikään elektroniikka yms, kun ei rajoita sitä. Vastaus on sen verran runsaasti, että ei pidä kytkin ja jarrullakin saat seistä aika ponnekkaasti...