Ford-Club Finland

Kuinkahan paljon kaks litraasen dokkilaisen kytkin kestää heppoja ku pitääs kestää joku 170hp... vai saako sierraan kestävämpää kytkintä mistää?

Muistelisin, että dohcin kytkin luistaa jo scorppion 2.3l dohcin perässä hieman reippaammassa ajossa.
Voimaahan siinä oli 150hv ja rapiat 200Nm.

Foordson kirjoitti:Muistelisin, että dohcin kytkin luistaa jo scorppion 2.3l dohcin perässä hieman reippaammassa ajossa.
Voimaahan siinä oli 150hv ja rapiat 200Nm.

Ihan uus dokilaisen kytkin luisti ykkösellä ja kakkosella 2.3-16v padalla ihan "normaali" katupyörityksessä.. Dokkilaisen kytkin on suunniteltu sille 160nm:lle, eli se n. 45nm:n lisäys sai sen jo luistamaan
Itsellä ei kokemusta aiheesta, mutta ilmeisesti RS2000 escortin vauhtipyörä ja 4x4 cossun kytkin on mahdollista naittaa yhteen.

juurikin tämän 2.3l koneen perään pitäs saada kytkin. Kuinkas jos laittais 2.3l oman levyn ja asetelman niin kestäisköhän se sen 170hp ja sopiiskohan se tohon sierran lootaan kun olis tarkotus laittaa ne rs2000 nokat joskus niin olis valmiina kunnon kytkin

No mt-75 se scorpionkin laatikko on, mutta nestekytkimellä, eli levy voisi sopiakin sierran laatikon booreihin.. taitaa vaan olla vähän harvinaisempia manuaalina.

Jos tiiät hyvän sorvarin jolla on prässi/painemittari niin vie se dokki koneen vauhtipyörä ja asetelma+levy sinne ni kyllä sorvari tietää minkä kokosen olkapään tekee siihen vauhtipyörään. Ja olkapäällä tarkoitetaan sitä pintaa mihin asetelma tulee kiinni. Se joko painaa kytkinlevyä tiukemmin vauhtipyörään jolloin ei luista niin herkästi. Ne jotka värkänny ralliautojen kytkin hommien kans ni tietää kyllä mistä puhuu. Ja Prässi jossa painemittari ni voi testata sitä tiukkuutta.

En nyt tiedä mistä päin suomea ketjun aloittaja on, mutta epäilen että ainakin täällä pohjoisessa saattaa koneistamolta jäädä moinen sovitus tekemättä. Tietenkin etelämpänä varmaan löytyy taas enemmän osaajia jne, mene ja tiedä Joka tapauksessa kalliimmaksi ja hankalammaksi homma menee kun ruetaan custom-made osia tekemään. Kai tuohon joku bolt-on-ratkaisukin löytyy?

duckworth kirjoitti:En nyt tiedä mistä päin suomea ketjun aloittaja on, mutta epäilen että ainakin täällä pohjoisessa saattaa koneistamolta jäädä moinen sovitus tekemättä. Tietenkin etelämpänä varmaan löytyy taas enemmän osaajia jne, mene ja tiedä Joka tapauksessa kalliimmaksi ja hankalammaksi homma menee kun ruetaan custom-made osia tekemään. Kai tuohon joku bolt-on-ratkaisukin löytyy?

Etelä-pohjanmaalta... sorvi kyllä löytyy itteltä mutta en taida viittiä alkaa soveltamaan vituiksihan se kuitenki menee Tiedossa olis scorpioniin loota mutta tos kävin paikallises varaosaliikkees kysymäs kytkinpakettia niin ilman painelaakeria 300€ ja laakerin kans 400€ jos ei muuta keksi niin pitää toi tilata

Ei ole kummonen toimenpide se sorvaus. Jos se urille kulunut vauhtipyörässä se pinta mihin levy tulee ni siittä siivu pois ensin. Toki kannattaa se olkapää mitata ensin ennen sorvausta siittä kykimen pinnasta siihen pintaan mihin asetelma tulee kiinni. Sitte voi eri vahvusien prikkojen kans testata sitä tiukkuutta prässissä niin tietää pienennetäänkö olokapäätä vai syvennetäänkö. Eli jos siinä ois orkkis limpussa vaikka 0.30mm pykälä ja se painaa tiukemmin levyä vaikka 0.15mm olokapäällä ni otetaan siittä pinnasta mihin levy vastaa ni se 0.15 pois. Viimeks maksoi 55 euroa se lysti ja oisko tunti menny kaikkineen + vauhtipyörän kevennys.

Vanha viestiketju, mutta löytyykös nykyään 2,3 DOHC ja MT75 väliin kelvollista kytkintä ihan hyllytavarana? Mites esim. Galaxyn kytkin jossa toi kone MTX75 lootalla?

Millähän osillaon rakenneltu nuo viri Sierrat sitte?
Vai onko niissä jo toiset moottoritkin ? eikös näihin jotain kisakytkimiäkin ole saanu...

SRE asetelma ja nelilappuinen sintteri niin ei luista.

Mk1escos kirjoitti: ↑02 Loka 2023 08:04 SRE asetelma ja nelilappuinen sintteri niin ei luista.

Vaan millainen toi on arkikäytössä?

No orgaaninen levy jos tarvii arkikäytössä olla.