Ford-Club Finland

Paljon lastulla on hintaa joka tuo tehoa ja vääntöä lisää? Onko vaikea asentaa? edut ja haitat? Ford Mondeo 1.8 -05

Eipä taida paljoo hyötyy olla kyl tavallisessa 1.8 bensa koneessa. Pitäs olla bensa turbo tai turbo diesel jos lastulla hyötyä haluaa.

Jos teho ei putoa voit olla tyytyväinen! Osta St220 niin alkaa liikkumaan, lastulla tuosta pannusta ei ota yhtään tehoa lisää.

110hv saa 125hv nokat vaihtamalla, muuten on keinot vähissä...

Sanotaan että 1000€ ja 10hv...

Kaikki nesteenpinnat minimiin (-5kg) ja vararengas pois. (-10kg)

Takapenkit pois. (-30kg)

Aurauskulmat nollaan ja matalan vierintävastuksen renkaat alle.

0w20 synteettiset öljyt (low frictiön, low consumption) koneeseen ja kuski laihikselle. (-50kg)

Nuo kaikki käyttöön niin varmaan on enemmän vaikutusta kulkupuoleen kuin jollain "lastulla".

päivänjatkot 8)

Tekno kirjoitti:Kaikki nesteenpinnat minimiin (-5kg) ja vararengas pois. (-10kg)

Takapenkit pois. (-30kg)

Aurauskulmat nollaan ja matalan vierintävastuksen renkaat alle.

0w20 synteettiset öljyt (low frictiön, low consumption) koneeseen ja kuski laihikselle. (-50kg)

Nuo kaikki käyttöön niin varmaan on enemmän vaikutusta kulkupuoleen kuin jollain "lastulla".

päivänjatkot 8)

Edellisiin konsteihin vielä se viimeinen virityskeino: Varmistu, ettei kuramatto ole kaasupolkimen alla rajoittamassa polkimen liikerataa. Voihan siihen kokolattiamattoonkin tehdä reiän, jotta saa aidon Pedal-to-the-Metal-fiiliksen. Tuollalailla joskus 1970-luvulla viritteli jotkut Volvo PV:tä.

Mutta ihan oikea pikkuviritys on ajaa 98-bensalla 95:sen sijaan, ei detonoi kesällä niin herkästi, eli voi väännättää isommilla vaihteilla.

KajS kirjoitti:

Mutta ihan oikea pikkuviritys on ajaa 98-bensalla 95:sen sijaan, ei detonoi kesällä niin herkästi, eli voi väännättää isommilla vaihteilla.

Ajaako joku oikeasti tuolla 95E10 bensalla?

Itse ajoin edellisellä autolla pari tankillista ja kun käynnistyminen ei ekalla onnistunut, alavääntö hävisi ja kulutus nousi niin totesin 98E5 paremmaksi ja sillä on menty siitä lähtien ilman mitään ongelmia!

Hintakin jää samoihin kun 98E5 kuluu vähemmän! 8)

Vähän OT...

Kyllä täällä mennään 95E10:llä ihan jatkuvasti. En ole Mondeossa katsonut tarpeelliseksi kalliimpaa käyttää, hyvin pelaa, käynnistyy 25 pakkasesta ilman lohkista ihan niinkuin kuuluu ja kuluttaa seka-ajossa 7,5 litraa, pitkällä maantiereissulla 6,5. Ja tollainen yleisen voimatonhan se muutenkin on kun vertaa V8:iin, ei sitä bensa paranna

Ja hyvin se 95E10 palaa noissa harrastevehkeissäkin. Mercuryn vanha kaasari V8 syö kaiken mitä sinne laittaa ja käynnistyy kelillä kun kelillä. Tbirdin turbo 2,3 Pinto (ahtoa 1,2 bar) normiajossa menee ihan hyvin tuolla, vaan rata-ajoon tulee tankattua 98a tai oktaanibuusteria.

Eihän toi E10 mikään uus keksintö ole, jenkeissä ajettu sellaisella 80-luvun alusta. Jos auto sillä lopettaa toiminnan, niin eiköhän siellä muutakin vikaa ole.

Tunturipöllö kirjoitti:Vähän OT...


Eihän toi E10 mikään uus keksintö ole, jenkeissä ajettu sellaisella 80-luvun alusta. Jos auto sillä lopettaa toiminnan, niin eiköhän siellä muutakin vikaa ole.

Ei ole uusi ja vikaa itsekkin epäilin, mutta bensan kun vaihtoi 98E5 niin kaikki ongelmat katosi, ei voi olla sattumaa...

hluukkonen kirjoitti: Ei ole uusi ja vikaa itsekkin epäilin, mutta bensan kun vaihtoi 98E5 niin kaikki ongelmat katosi, ei voi olla sattumaa...

Nämä japanilais-eurooppalaiset korkean hyötysuhteen (pienet?) nykymoottorit tykkää tosta 98:sta, koska silloin sen moottorinohjauksen ei tarvitse toimia aivan äärirajoilla saavuttaakseen päästövaatimusten ja tehotoiveen kompromissin.

Ameriikanmoottorit taas ovat hieman eri filosofialla tehtyjä, eivätkä näinollen lainkaan niin ronkeleita oktaniluvuista. Silloin kun 95E 10 tuli, oli mielenkiintoista lukea soveltuvuustietoja. Monet eurooppalaiset kuten esim. Porsche; miltei kaikki moottorit ja jotkut Mercedekset, vaativat 98-bensaa. Amerikkalaiset olivat taas paljon joviaalimpeja: USA-Ford, GM ja Mopar-engines ovat miltei kaikki 95E 10-compatibleja since keppi ja kivi eli 1970 ja 1980-luvun vaihteesta asti.

Ihan toinen juttu on sitten käynnistyvyys: teoriassa matalaoktaanisempi käynnistyy helpommin arktisissa olosuhteissa. Tuosta syyystä joskus 1980-luvun pakkasilla kikkailtiin ja laitettiin 92-bensaa autoon, jolla ajettiin yleensä korkeaoktaanisemmalla. Mutta tuo lienee jo historiaa, nykyäänhän bensaa "säädetään" vuodenajan mukaan; talvella syttyy herkemmin ja kesällä kestää paremmin puristusta. Öljykemistit saa sitten jatkaa tästä, nämä oli iäkkään miesmerkonomin mietteitä polttoaineen puristuskestävyyden suhteesta autoilun nautinnollisuuteen.

Tunturipöllö kirjoitti:Vähän OT...

Kyllä täällä mennään 95E10:llä ihan jatkuvasti. En ole Mondeossa katsonut tarpeelliseksi kalliimpaa käyttää, hyvin pelaa, käynnistyy 25 pakkasesta ilman lohkista ihan niinkuin kuuluu ja kuluttaa seka-ajossa 7,5 litraa, pitkällä maantiereissulla 6,5. Ja tollainen yleisen voimatonhan se muutenkin on kun vertaa V8:iin, ei sitä bensa paranna

Ja hyvin se 95E10 palaa noissa harrastevehkeissäkin. Mercuryn vanha kaasari V8 syö kaiken mitä sinne laittaa ja käynnistyy kelillä kun kelillä. Tbirdin turbo 2,3 Pinto (ahtoa 1,2 bar) normiajossa menee ihan hyvin tuolla, vaan rata-ajoon tulee tankattua 98a tai oktaanibuusteria.

Eihän toi E10 mikään uus keksintö ole, jenkeissä ajettu sellaisella 80-luvun alusta. Jos auto sillä lopettaa toiminnan, niin eiköhän siellä muutakin vikaa ole.

Juu kyllä tääläkin mennään 95E10. mondeo 2.0 zetec-e