Ford-Club Finland

Tervehdys!

Vaihdatin Mondeoon uudet öljyt ja jälkeenpäin kuitista huomasin, että olivat laittaneet 5W-40 öljyä. Voiko tuo, Fordin suositusten vastainen öljy aiheuttaa ongelmia? Suosittaako asiasta tietävät vaihtamaan öljyn? Vai voinko ajella huoletta eteenpäin? Entä voiko öljynlisäyksessä käyttää oikeaa 5W-30 öljyä?

Terve vaan!

Mr_Blonde kirjoitti:Voiko tuo, Fordin suositusten vastainen öljy aiheuttaa ongelmia?

Tämä on näitä ikuisuuskysymyksiä. Jos kerrot, mistä öljystä on kysymys (merkki, laatu) ja mistä moottorista (bensa/diesel) ja vielä, käynnistetäänkö se talvella lämpimästä tallista vai jänkhältä ilman lohko/lisälämmitintä, voisit saada hyvinkin mielipiteitä asiasta.

Mr_Blonde kirjoitti:Entä voiko öljynlisäyksessä käyttää oikeaa 5W-30 öljyä?

Voi kyllä.

Mr_Blonde kirjoitti:Voiko tuo, Fordin suositusten vastainen öljy aiheuttaa ongelmia?

Tämä on näitä ikuisuuskysymyksiä. Jos kerrot, mistä öljystä on kysymys (merkki, laatu) ja mistä moottorista (bensa/diesel) ja vielä, käynnistetäänkö se talvella lämpimästä tallista vai jänkhältä ilman lohko/lisälämmitintä, voisit saada hyvinkin mielipiteitä asiasta.

Mr_Blonde kirjoitti:Entä voiko öljynlisäyksessä käyttää oikeaa 5W-30 öljyä?

Voi kyllä.[/quote]

Huoltamon seinällä oli kyltti Mobil öljynvaihtopiste, joten täyssynteettistä Mobilia sisään on ilmeisesti kaadettu. Moottori on kaksilitrainen bensa ja käynnistys tapahtuu joko lämpimästä tallista tai lohkolämppärin avulla pihalla.

Ilmeisesti siis mielipidekysymys? Joskus vaan lukenut jostain, että Fordit muka olisivat hurjan tarkkoja öljyjensä suhteen. Ja jos on pienikin mahdollisúus, että jotain haittaa voisi ilmetä, niin vaihdan kyllä öljyt oikeaan mieluummin, kuin elän epävarmuudessa.

Mr_Blonde kirjoitti:Ja jos on pienikin mahdollisúus, että jotain haittaa voisi ilmetä, niin vaihdan kyllä öljyt oikeaan mieluummin, kuin elän epävarmuudessa.

Mielenrauha on tärkeä asia, vaihda/vaihdata siis öljyt. Kyllä se nykyisilläkin öljyillä noissa olosuhteissa todennäköisesti ongelmitta pyörisi, mutta silti... varsinkaan kun tuo Mobil 3000 (mitä ehkä on käytetty) ei muutenkaan ole aivan "huipputuote".
Mobililta löytyy Mobil 3000 FE 5w-30 ja (ehkä parempi, varmasti kalliimpi) Mobil 1 FE 0w-30.
Jos viet samaan paikkaan, niin voithan ystävällisesti kysyä, miksi eivät laittaneet suositustaulukon mukaista öljyä. Siihen voi olla hyväkin, kokemukseen perustuva selitys. Jos öljynvaihdoksi menee, niin pyydä nykyiset öljyt, jos mahdollista, kannuun mukaasi. On lisäysöljyä pitkäksi aikaa tai sitten voit lahjoittaa sen naapuruston Sierra-harrastajalle, jos siellä sellaisia on.
PS. Onhan Fordilla "omakin" öljy, Ford Formula 5w-30 F, jota saa edullisesti Motonetistä.

Tämä siis on mielipiteeni; en ole öljy-insinööri.

Noita on useessa paikassa missä on "tarjousöljynvaihtoja" tarjolla näkynyt vain 5w-40 öljyä valikoimissa. Voipi olla, että on ihan halvinta synteettistä bulkkiöljyä, johon Mobil kehtaa nimensä laittaa. Kyllähän se öljystä menee, muttei se kuitenkaan sitä oikeaa ole.

Lisäksi valmistajilla on hyvät syyt vaatia tiettyjä luokituksia hyväksyttäviltä öljyiltä, joita on aivan pirusti. Tärkeimpänä varmaan ACEA A/B tai C-luokan täyttävä öljy. Teoriassa väärällä öljyllä voi olla suuriakin vaikutuksia pitkällä aikavälillä mm. katalysaattoriin tai dieselissä hiukkassuodattimeen. Väärällä tai halvalla öljyllä myös mustalietettä syntyy nopeammin.

Viskositeettiluokista vielä sen verran 5W ilmaisee rajalämpötilaa pumpattavuudelle "SAE winter" -standardin mukaan. 5W öljyn rajalämpötila on -35. Toinen luku ilmoittaa öljyn viskositeetin sadan asteen lämpötilassa, joten tuo 5W-30 on juoksevampaa kuin tuo 5W-40 koneen ollessa lämmin.

Autonvalmistajat ovat suunnitelleet moottorin mm. öljyporaukset ja muut siirtokanavat öljyn viskositeettiä silmällä pitäen. _Teoriassa_ etenkin talvella 5W-40 öljy ei ehkä ole tarpeeksi juoksevaa kun koneen lämpötila ei välttämättä aina ehdi nousemaan optimaaliin. Vuosien mittaan öljykanaviin _voi_ tulla pientä kalvoa seinämille tai jopa karstaa, joka tietenkin estää voitelua tehokkaasti. Pitemmällä aikavälillä voidaan siis ehkä kokea jopa laakerivaurio, mikäli väärää öljyä on käytetty pitemmänkin aikaan. Tämä siis kaikki teoriaa, mutta hyvin järkeenkäypää ja teknisesti mahdollista.

Enkä minäkään mikään öljy-insinööri ole.

Tässä juttua Fordin omasta öljystä Motonetin palstalta

Kiitos vastauksista. Kuten yritäedes mainitsi, niin mielenrauha on tärkeä asia. Niin on myös Mondeono terveys, joten taidan ihan vaan varmuuden vuoksi käydä vaihdatgtamassa öljyt.

Höpsistä, ei kannata vaihtaa, toi visko 40 toka luku tarkoittaa että on lämpimänä asteen jäykempää kuin 5w30 ja sopii autoosi ihan yhtä lailla.

Eli jos et ymmärtänyt suuri viskositeetti=jähmeä, pieni=juoksevaa.

Mä kyllä itse vaihtaisin siihen valmistajan suosittelemaan viskositeettin, joku syy siihenkin on miksi juuri 5w30. Ja sillä voortin omalla halvalla öljyllä ajeltiin meidän mondeolla 320tkm ja edelleen kulkee seuraavalla omistajalla, ilman ongelmia. Koneessa ei ikinä mitään, 10tkm vaihtovälillä öljyt ei oikeastaan vaihtaneet edes väriä.

Nimenomaan laadukkaan öljyn pitäisikin mustua ensimmäisen 1000km sisällä mutta silti säilyttää voiteluominaisuutensa,hyvä öljy sitoo tehokkaasti ohipuhalluksesta ym. syntyviä epäpuhtauksia. Ite olisin huolissani jos 10tkm jälkeen öljy olisi kirkasta Mutta joo,mulla väheni 1.8 duratecin öljynkulutus puoleen kun aloin käyttämään 5w40 viskoa,kun taasen fordin omalla sitä meni litra per 2000km Se ei sulje kuitenkaan pois sitä tosiasiaa että moottori ei ole kunnossa jos 10tkm välillä öljyä kuluu esim.1 litra. Sitä ei saa nykymoottorissa kulua nimeksikään.

No mun mielestä se, että öljyt pysyy kirkkaina kertoo siitä, että moottori on sisältä puhdas ja välykset on kunnossa, eli öljyt ja suodatin on hoitaneet hommansa kunnolla. Ja tottakai ne nyt vähän tummentui, mutta mustaksi ei menneet kympin vaihtovälillä, en oikein osannut olla huolissani kun ei naulannut yhtään, ei pölläyttänyt yhtään, nesteet pysyi kirkkaina ja aina päästöistä helposti läpi, ja tosiaan kolmesatkua mittarissa. Noi duratecit tuntuu olevan todella tarkkoja vaihtovälistä, ajetaan se 20tkm ja vielä muutama tuhat päälle, niin alkaa kuluttumaan öljyjä vaikka olis vähänkin ajettu auto, toisaalta tiedän useita joihin vaihdettu öljyjä/suodattimia useammin kuin ohjekirja vaihtoväliksi neuvoo, ja mittarissa jo monia satoja tuhansia ilman koneremonttia tai öljynkulutusta.

Kysyppäs muuten volkkarimiehiltä saako nykymoottori kuluttaa öljyä, jotkut vag-koneet vie litran tuhannelle, ja heti uudesta. Ja toihan on ihan peruskikka, kun moottori alkaa kuluttamaan öljyä, pistetään aina vaan kankeempaa rasvaa sisään.. Mutta ei se enää silloin ihan kunnossa ole. Itse pitäytyisin siinä öljyssä mitä valmistaja suosittaa, se on yleensä viskositeetiltaan se sopivin.

Mua kanssa nyt suuresti kiehtoisi kuulla perusteluja miksi öljyn pitää mustua? Mustalietteen kertymiseen ja öljyssä näkymiseen vaikuttaa toki öljyn lisäaineistus. Mutta tosiasia on myös, että vanhempi kone vaan mustuttaa öljyn nopeammin. Myös nykyaikaisilla päästönrajoitusmetodeilla on vaikutusta asiaan.

Ja toiseksi nimenomaan Fordilla ei ole normaalista poikkeavaa tai millään lailla hälyttävää jos uusi Mondeo kuluttaa litran öljyä 10tkm aikana. Tämä tieto on merkkiedustukselta peräisin. Ainahan sitä öljyä kuluu ja pitääkin kulua

Tottakai se vähäinenkin kulutus vielä laskee, jos vaihdetaan 5W-30 öljyistä 5W-40 öljyihin. Voidaankin kysyä; oletko 100% varma, että nykyisellä öljyllä moottorin jokainen osa ja poraus saa optimaalisen, suunnittelijan tarkoittaman voitelupaineen ja -tehon moottorin kulloisellakin käyttöalueella ennaltamääräämättömässä lämpötilassa? Ajotapa, -tyyli ja -tarve tekee taas yhtälölle ihmeitä tietystikki.

Mikäli autolla on yhtään vielä jälleenmyyntiarvoa jäljellä niin tyytyisin osaani Babylonin lampaana ja tekisin niinkuin minua viisaampi instituutio on meitä neuvonut ja pitämään siellä sitä 5W-30:stä. Muutoin jos puhutaan 300tkm+ ajetusta autosta, joka on selvästi ehtoopuolella niin lieneekö sillä sitten suuremmin enään väliä mitä siellä voitelussa käytetään?

Mitä paksumpi öljy, sen korkeampi sisäinen kitka -> huonompi juoksevuus ja huonompi voitelukyky kylmäkäynnistyksessä.
Ratkaisevinta siinä, että öljyjä voidaan käyttää ohuempana on öljyn viskositeetti-indeksin nousu, eli mahdollisimman pieni eroavuus juoksevuudessa kylmissä ja kuumissa olosuhteissa. Tämä ominaisuus rakennetaan öljyihin monimutkaisilla kemiallisilla molekyylisidoksilla.
Moottorien materiaalit/rakenneratkaisut määräytyvät nykyään paljolti, yllätys yllätys, mm. päästörajoitusten vuoksi; nämä rajoitukset määräävät moottoreille sellaisia ominaisuuksia, joita ei voida toteuttaa ilman että siinä on mukana myös polttoaine- ja öljykemia. Siksi on erittäin tärkeätä, että moottorissa käytetään ominaisuuksiltaan oikeaa öljyä.

Öljyn tummuminen johtuu siitä, että siinä öljyssä on noki- ja likahiukkasia sitovia (ympäröiviä) "neutrogeenejä". Mikäli tätä eliminointia ei toteuteta, niin moottori kuluu voimakkaasti.
Öljyn tummuminen johtuu luonnostaan siitä, että palokaasuja pääsee vuotamaan öljyn joukkoon, ja voimakkainta tummuminen on dieselmoottoreissa korkeamman puristuspaineen seurauksena.
Mustaliete ("sludge") pääsee syntymään ongelmallisissa (likaisissa) ilmasto-olosuhteissa moottoriin, jos siinä ei käytetä ominaisuuksiltaan oikeata öljyä. Ko. sludge ilmenee erityisesti kerrostumina (kylmälietteenä) venttiilikopan sisäpinnassa ja samainen liete tukkii voitelukanavia. Näitä mustalietettä estäviä ominaisuuksia sisältävät mm. pesevät ja irroittavat lisäaineet - ja aiemmin mainitsemani likaa neutraloivasti sitovat lisäaineet. Tämä osien puhtaanapitäminen näkyy öljyn tummumisena/mustumisena.
Niin kauan kuin likahiukkaisa kyetään sitomaan niin öljyn voitelukyky säilyy siltä osin; toisaalta myös happamuuden neutralointiaineet ovat myö rajallisesti toimintakykyisiä joten öljy tulee vaihtaa kohtuullisen käytön jälkeen.

Ja tuon öljynkulutuksen syy mm. uusissa moottoreissa (mm. mainittu VW) johtuu paljolti karkeahkosta valmistustekniikasta, esimerkiksi sylinterien hoonauksessa.

Sitäpä juuri, jos moottoriin uudesta asti vaihdellaan öljyjä huolellisesti ja ehkä jopa useammin kuin tarve vaatii, niin eipä se sisältä juuri paskaannu, ja kun ei ole sisällä sitä paskaa, eikä ole niin kuluneet sylinterit vielä että puhaltais ohi, niin eipä ne öljyt juuri värjäänny..
Mutta kai siitä olis pitänyt huolestua vaikka se oli ihan ehjä

Sillä ei oo mitään merkitystä jos yhen öljynvaihto välin käytät tuota 5w-40 öljyä.. Kuulemma pitemmänpäälle parempi ois käyttää sitä fordin suosittelemaa Ford Formula 5w-30 F. Mutta luulen että nauravat vaan jos käyt vaihdattamassa tuon takia öljyt. Ajat menemään vaan ja enskerralla huomautat että laittavat oikeaa öljyä!