Ford-Club Finland

MTX:än ohjeessa sanotaan että kalibrointi täytyisi suorittaa, anturilla ollessa putken ulkopuolella.. Mutta eikö se ole sama onko se anturi putkessa vai sen ulkopuolella, kun kone ei ole käynnissä?

Vähän neuvoa tuohon laajakaistan kalibrointiin, pliis

Kuten ohjeessa sanotaan, anturin kalibrointi puhtaassa ilmassa. Jos oot 100 varma, että putkessa on pelkkää puhdasta ilmaa niin samapa tuo. Pienikin määrä pakokaasua kalbroinnissa tekee mittarista yhtä luotettavan kuin 20e marketti mittari.

Jep, kalibroin anturin sen ollessa ulkoilmassa/poissa putkesta.

PS. Kyllä minä osaan Lontoon ohjeita lukea, mutta toisinaan oma maalaisjärki puuttuu peliin, ja koska en ole mikään kaiken vastaanottava robotti, niin kyseenalaistan asioita, kuten sitä miten putkessa voi olla pakokaasua kun auto ei ole käynyt kahteen viikkoon Mut joo, toivon mukaan päästään pian koeajolle

No niin koeajettu 20 kilsaa, ja näyttää mittari vaan että htr, eli lämmittää, mutta mitään lukemia ei tule Kalibroidessa mittari näytti ohjeen mukaisesti 22,4, mutta nyt se ei näytä mitään.. Missä vika?

E: Sähköt on kytketty ohjeen mukaan:

Punainen releen ohjaamaan plussaan, johon tulee virta sytytysasennossa.

Musta, joka tulee akun miinukseen

Valkoinen saa miinuksen releen ohjaamana, kun syttyvirrat kytketään.

Mulla ei ole toi näytön himmennys käytössä, mutta eipä se nyt tähän vaikuta. Asiakkaiden autoihin oon laittanut katkaisimen taakse, että saa päivällä sähköt pois eli näyttöä kirkkaammaksi.
Kalibroi uudelleen lämmitystä myöten.
Anturin toiminnan voi tarkistaa tavallisella kaasu sytkärillä suhauttamalla kaasua anturin keskireikään. Afr tippuu 22:sta alle 10 ehjällä anturilla. Mutta eipä sitäkään vielä tarvi ihmetellä ennenkuin kalibrointi on kunnossa.
Btw, tää on kaiketi MTX-L ?

Joo on MTX-L, ja tänään vilahti vikakoodikin E9 eli supply voltage too low, alhainen jännite.. Liekö tuo sitten aiheuttaa ongelmat?? Koodi ei siis näy koko aikaa, vain käynnistäessä.

Outoa, miksi se jännite olisi alhainen kun mittari kuitenkin pysyy päällä?

Jännite vamma on helppo kokeilla, vedät +:n suoraan akulta ilman mitään releitä. Jos vieläkin kiukkuaa, niin vika on auton sähköissä, veikkaisin moottorin huonoa maadoituista.
Joko oot kalibroinu uudestaan?

Ihan noin OT:nä, minkä takia pitää tämmösille hituvirta vehkeille olla tommonen määrä releitä?
Kojetaulun alta löytyy vapaita ign + johtoja millä nämä mittarit on tähän asti toiminut..

Kalibroin tänään uudestaan ja samalla painoin liittimen kunnolla pohjaan ("make sure you hear that click" ) ja alkoi tulla lukemia kabiiniin!

Nyt näyttää käyvän aika paksulla AFR 11 vedossa aina 4200rpm saakka ja sitä eteenkin päin varmaan.. Jännä että on tuonkin verran rikkaalla, eikä pakokaasut kovin kitkerälle haise...