Ford-Club Finland

Nyt tarttis hyviä neuvoja mistä lähteä vikaa etsimään. 5-vaihteen päälle saamisessa tosiaan ongelmia. Normaalisti vaihdetta vaihtaessa menee kyllä keppi sinne nurkkaan minne kuuluukin. mutta kun kytkintä lähtee nostamaan niin roikaa niin perkeleesti ja keppi hyppii pois sieltä nurkasta, jos ei nyt aivan vapaalle saakka niin ainakin hylkii sitä vitosta. kaikki muut vaihteet toimii moitteitta.

Eilen töistä tullessa sitten ihan ajtuksissani räväkän kiihdytyksen päätteeksi tarjosin sitä vitosta ja kas, toimi ihan normisti. sitten kun suraavan kerran jouduin vaihtamaan pienemmälle niin eipä toiminu enää. Illalla testilenkillä vaihde vivuston tarkastelun jälkeen sain taas päälle muutaman kerrran mutta ainakaan vielä en löytänyt mitään tiettyä tapaa milla toimii. Ehkä ainoo et aika napaksti kun tönäsee niin sillon varmimmin pelaa, ei kuitenkaan jokakerta.

nimimerkillä 100km työmatkaajoa motarilla päivässä =) PRKL:::::::::::

Milloin viimeksi on vaihdettu vaihteisto öljy? Huono tavara vaihteistossa saattaa aiheuttaa ongelmia ja kuluttaa synkrot hajalle.
Meneekö muut vaihteet kevyesti päälle ettei tartte voimaa käyttää.

muut vaihteet toimii normisti. en tiedä öljyistä ainakaan h.kirjas ei ole mainintaa. voiko enään auttaa 5 vaihteen toimivuuteen jos vaihdan öljyt. Tai pystyykö syncroja korjaamaan irroittamatta koko lootaa? niin joo ja kiitos vastauksesta.

paljonkohan öljytilavuus tollasessa lootassa.

Arvelin et auto on 2000 mallia ja 1,4 koneella joilla tiedoilla se anto vaihteistoöljy tilavuudeksi 2,8l.
Valitettavasti koko loota tarttee ottaa alas jotta pääsee synkroihin käsiksi.
Takuu varma en tosta pelkän öljyn vaihdon avusta ole enää tässä vaiheessa kun ei vaihde enää pysy päällä.

kiitos taas vastauksesta. loota alas, ookei aika iso remppa siis. kyllä vaihde pysyy päällä ihan normaalisti ja toimii ihan normaalisti, mutta ihan joka vaihdolla se ei mene ekalla, tokalla tai kolmannella kerralla päälle. Yleensä viimeistään neljännellä kerralla menee. vaatii vaan jonkun tietynlaisen napakan ranneliikkeen jota en ole vielä aivan oppinut =) Kai se tästä pikkuhiljaa,,, jos se vaikka siitä herkistyisi kun rupeen käyttään sitä. ja kai ne öljytkin vois vaihtaa ku ei oo niin kallis homma. onko siinä lootassa tyhjennys roppu?

auto on 97 1,3 8V

Jos laatikosta on synkkarenkaat kuluneet niin kokeile 5. vaihdetta kytkeä ns.kaksoiskytkennällä.

näyttäisi olevan sama tilavuus tosa loota öljyssä,
vaihteistoöljyn viskositeetti SAE 75W90 semi synth.
Kyllähän siitä sellainen roppu löytyy, mutta ei valitettavasti ole kuvaa tarjolla ja voi olla että täyttö menee nopeusmittarin vaijerin tyvestä jos siis ei ole sähköinen mittari kyseessä.

ookei.. eli miten tehdään kaksois kytkentä

Neloselta kun vaihdat vitoselle,niin otat vaihteen vapaalle ja kytkin ylös sitten kytkin pohjaan ja vaihde vitoselle ja kytkin ylös.

jes homma pelittää. toimi jo toisella yrittämällä, ekalla vähän rääkäs. pitää varmaan sinne vaihteisto ööli kauppaan suunnistaa.

Saattais pelittää paremmin kun käytät ns. välikaasua, eli kun otat vaihteen neloselta vapaalle,niin
kun kytkin on ylhäällä niin painat vähän kaasua.

okei seuraavaksi välikaasun kokeiluun, kohtahan mä ajan meiän pikku puolukalla kun intissä a45:lla konsanaan. =)) kiitti vastauksesta.

Oon ollu aina siinä käsityksessä että välikaasua käytetään pienemmälle vaihdettaessa ja ideana olisi sovittaa moottorin/kytkinakselin kierrokset valmiiksi kohilleen pienempää vaihdetta varten.

En tosin mistään mitään tiedä mutta noin olen tuon ajatellut.

Ja mitä tulee alkuperäiseen ongelmaan, ekana mulle tuli mieleen vaihteensiirtosysteemien säätäminen.

Moottorin ja kytkinakselin kierrosnopeus on aina sama.

Niin on, kun ei paineta kytkintä. Ja tässähän oli nyt vaan kyse välipoljennasta ja sen tarkoituksesta. Jota tosin ei pitäisi tarvita näissä nykyvehkeissä kun kaikki pelaa.

Jos joskus joutuu ajamaan rekkaa fullerin laatikolla niin välikaasu tulee kyllä tutuksi. Kytkin alas, vaihde vapaalle, kytkin ylös, kaasua, kytkin alas, seuraava pykälä, kytkin ylös ja kaasua.
Omanlaistaan taidetta sekin. Joskus piti siirtää tuollaista niin parin rääkäisyn jälkeen tyydyin ajamaan vain ykkösellä

Itse viasta olisin Krissen kanssa samoilla linjoilla.

eli toden näköisempää olisi että vaihde vivustossa olisi säädettävää kenties vaihteiston kulumisesta johtuen? ei kai ne säädöt muuten voi pieleen mennä.

öljyt vaihdoin laatikkoon. vanhat öljyt olivat täynnä hopean harmaata hiutaletta(kimalletta). öljyn vaihdolla ei tuntunut olevan sanottavan suurta vaikutusta tähän 5-vaihde dilemmaan. 5 vaihteenkytkeminen edelleen arpapeliä. joka päivä kuitenkin olen vitoselle vaihteen saanu.

eli onko siinä osassa vivustoa jotain säätöjä joka on nähtävissä kun ottaa ne alumiini lämpösuoja häksättimet pohjasta irti.

Vähän hilettä on vielä normaalia, mutta jos öljyt oli ihan harmaana niin saattaa laatikkokin olla jo ehtoo puolella. Ääntäkö se mitenkää?

Vaihteensiirtotangossa, joka menee kepistä laatikkoon, niin sen laatikon puoleisessa päässä on nivel. Näkyy kuvassa vasemmalla.

Kuva on vanhemmasta fiestasta, mutta saman tyyppinen tuo itse nivel on ollu pitkän aikaa. Onko vielä mk4:kin?
Jos on ja siinä nivelessä tuntuu välystä, niin vaihdekuvio kepissä laajenee eikä kepin liike välttämättä enää riitä. Ongelman huomaa ensin reunimmaisissa vaihteissa (pakki tai vitonen). Keppiä pitää yrittää painaa niin reunaan kun saa eikä sekään meinaa riittää. Kuullostaako tutulta?

Sitä vitosta voi yrittää säätää paremmaksi mahdollisesti pakin kustannuksella.
Jos klappia on paljon niin säätökään ei enää auta. Tällöin romikselta uusi keppi, tai sitten pitää yrittää kiristää vanhaa. Pultti ja mutteri niittien tilalla voisi jo auttaa.

Toinen vaihtoehto säädön tarpeeseen on moottorin tai kepin kiinnikkeet jos ne on ajan myötä antaneet hieman periksi ja moottori+vaihteisto tai keppi on hieman eri paikassa kuin tehtaalta lähtiessä, niin vaihdekaavio voi siirtyä eri paikkaan, reunemmalle. Tällöin siitä saa pelkällä säädöllä taas normaalin.

Tanko ja nivel on kiristetty laatikon tappiin pannalla, sitä kun löysää niin saa säädeltyä. Ensin kannattaa merkata lähtökohta hyvin, vaikka esim. piirtopuikolla, niin että pystyy tarpeen vaatiessa perumaan kaikki mitä on tehny. Säätö on tarkkaa, siirtotangon asentoa laatikkoon nähden ei tarvi muuttaa kuin yhden asteen verran niin eron jo huomaa.