Ford-Club Finland

En tiedä mitä sattui, mutta Mondeo ei enää starttaa.

Virrat päälle -> mittaristo herää (ulkolämpötilaa ei näytä), parkit syttyy, polttoainepumppu ei surraa ja kun starttaa niin ei tapahdu mitään?

Vinkkejä mitä on kajahtanut. En löytänyt palaneita sulakkeita.

Voiko jotkut epämääräinen anturitieto estää käynnistämisen?

Missä on käynnistysrele (R 126)? Alfamerin korjausoppaan kuvan mukaan moottorinohjaus maadoittaa tuon ohjauksen.

Edit: Käynnistysrele on näköjään moottoritilan sulakerasiassa.

Kato sulakkeet niin konehuoneesta kuin sisältä...

Molemmista olen katsonut. En löytänyt yhtään palanutta sulaketta. Ei muuten enää Scanmaster saa yhteyttä ECUun. Onnistuinkohan "polttamaan" ECUn...

Onko ECUille jotain testimahdollisuutta muualla kuin merkkiliikkeessä? Korjataanko näitä jossain?

Akussa tarpeeksi virtaa ( mittaa jännite ) ? Akunkengät kunnolla kiinni?
( Itse usein etsin vikaa liian kaukaa...)

Kyllä on jännitteet kunnossa ja akunkengät kunnolla kiinni.

Olin juuri mitannut kaasuläpän asentoanturin resistanssin ja sen jouhevan muutoksen sekä liitin irti liittimelle tulevan jännitteen jonka jälkeen laitoin liittimen kiinni ja rupesin mittamaan mitä jännite on kun liitin on kiinni. Minulla oli aika pitkä rautalangan pätkä työnnettynä liittimen pinniin 3... kunhan se vain ei osunut akun +-napaan...

Jos menee ECUn (eli ECMn eli PCM:n) vaihtohommiksia niin saako tuollaisen purkuautosta otetun ohjainyksikön toimimaan eri autossa vaikka merkkiliikkeessä? Vaatiiko toisesta autosta myös ajonesto hilppeet sun muut vai saavatko vain koodattua? (Nyt meinaa ottaa päähän jo ihan kunnolla...)

nyt kuulostaa taas "tein itse ja säästin" -korjailuilta... pääsetkö ecu:n töpselille käsiksi? jos aloitettaisi perusasioista, virransyöttö ja maadoitus kunnossa?

On näitä TSI (ja säästin ) ennenkin tullut tehtyä ja hyvin tuloksin. Ensimmäinen (ja viimeinen) kerta kun näin pääsee käymään.

Mahdottomasti ei ole tarvinnut tsekkailla moottorinohjaukseen liittyviä asioita, joskus olen tainnut joutua mittaamaan muutaman lämpötila-anturin ja olikohan juurikin kaasuläpän asentoanturin toiminnan. Nyt kävi vähän huono tuuri ja pikkasen huolimattomasti ja huonoilla vehkeillä tein tuon viimeisen mittauksen.

En pääse nyt, tai vielä, ECUn töpselille (jos meinaat tuota pelkääjän kulmaan menevää töpseliä) käsiksi.

TIS-ohjelmaa katsoin ja siellä oli ohjetta tämän tyyppiseen tilanteeseen. Eli kun virtalukosta kääntää virrat päälle ja yrittää startata mitään ei tapahdu eli ei pyöritä starttia, konehuoneen relelaatikossa ei napsahda...eikä tosiaan polttoainepumppu reagoi. Sisätilan sulakepoksilla sulake F67 (7.5A), joka on moottorinohjaukselle, on kunnossa. Polttoainepumpullekin näyttäisi olevan oma rele.

Pitää tsekata vielä Autodatakin. Onko jossain / teistä jollakulla tuolle ECUn liittimelle liitinmäärittelyjä?

löytyy kotoa ja pitäisi löytyä sieltäkin tis-ohjelmasta... ensimmäisenä kaikkien maajohtojen tarkastus, akun navoissa kaikki kiinni jos irroitettu? voihan olla virtalukkovikakin... jos lähdetään siitä että moottorinohjaus mykkä eikä testerillä pääse autoon, aluksi ecun virransyöttö ja maadoitus, sitten diagnostiikkapistokkeen virransyöttö ja maadoitus ja yhteys moottorinohjaimelle.

Kattelin läpi TISsiä mutta en löytänyt kuvaa jossa olisi yksi selitteisesti kerrottu liitinmäärittelyt. Pystytkö neuvomaan mistä kohdista löysit hyviä liitimäärittelyjä? Oletko muuten missä kulmalla Kainuuta? Kiinnostaisiko alkaa tutkimaan tätä tapausta? Korvausta vastaan toki. Huomenna tosin varailen ajan Wetterille vianetsintään, Kajaanissa tuskin on parempaa paikkaa tähän hommaan ainakaan työkalujen suhteen?

Periaatteessahan tuon voisi ottaa pöydälle, laittaa tarvittavat kytkennät ja testata pöydällä... Jos saisi edes sen verran elämää että löytyisi yhteys niin tietäisi ettei ohjausyksikkö ole kokonaan kuollut. Samalla voisi avata purkin ja tsekkailla komponentit, piirilevyä ja kytkentöjä. Ei varmaankaan näihin löydy mistään skemoja tai layout-kuvia?

Ja onko antaa vinkkiä siitä että toimiiko ajatus "ostan käytetyn ecun joka koodataan tähän autoon sopivaksi" jos tuo on ECU on mennyttä? Pari olisi tiedossa ja BBA-Remaniin sekä Sercapiin on oltu yhteyksissä.

Mittaristotesti antoi ainakin dtc d262, en hoksannut odotella olisiko sieltä tullut muutakin.

Tästä tulikin hyvä aasinsilta tsekkailla erinäisten sulautettujen järjestelmien ylijännite- ja oikosulkusuojauksia. Olen nyt melko varma että 5V anturijännitteeseen (kaasuläpän asentoanturi) meni akun 12V tai sitten se maadoittui suoraan runkoon...josta sitten 12V tapauksessa se on jännitejaon kautta mennyt analogia-inputtiin ja niin edespäin...

Mondeo käynnistyy jälleen. PCM:hän se oli sitten kyrvähtänyt. Pirkkalan Autovahinkokeskuksesta uusi käytetty tilalle ja ohjelmointi "paikallisella". Vierähti vähän aikaa kun viikon jonot kuulemma huollossa.

Aluksi meinasi ihmetyttää merkkarilta annettu PCM:n numero 1U7A-12A650-AA, joka on ilmeisen harvinainen purkki. Briteistä sitten eräs firma ohjeisti että mikä tahansa samaan PCM-perheseen, tässä tapauksessa LB0-110, kuuluvan saa toimimaan. Hankin sitten 1S7F-12A650-BD -numeroisen. Kun sitten kävin tsekkaamassa autoa niin PCM oli irroitettuna ja sen koodi olikin 1S7F-12A650-BD. Mistä lie keksineet tuon toisen koodin ja miksiköhän tieto ei ole kulkenut asentaja->työnjohtaja/huoltoneuvoja...

Nyt ei tarttis kuin enää keksiä syy liiallisiin CO ja HC päästöihin...pitää vaihtaa ekana tuo katalysaattori.

Vanha purkkikin pitäisi melkein avata jossain vaiheessa ja tsekata elektroniikkaa ihan mielenkiinnosta.

Syökö sulla moottori paljon öljyä? itsellä n.1ltr/3500km ja todennäköisesti mulla on jo lambda karstoittunut tuosta syystä ja saa hakea päästöjä kohdilleen mitattaessa. 150egellä saisi vähänajetun katalysaattorinkin mutta tarkoitus olisi kokeilla ehjällä anturilla ekana.Eipä kiirettä kun katsastus vasta ensi talvena.

En ole huomannut juurikaan minkäänlaista öljyn kulutusta.

Uusia katteja saa muuten alle 100e:lla ulkomailta. Oletko mitannut tai tutkinut lambdan toimintaa?

Tilasin englannista "vähän ajetun" originali lambdan kun halvalla sain. Lambdan esilämmitysvastuksen resistanssit mittaisin, oma 4ohm ja "uusi" 9ohm eli tossa uudemmassahan on sit tehokkaampi lämmitys. Vaihto oli helppo ja enpä käytännössä mitään eroa huomannut,ehkä kiihtyy nyt pirteämmin ja tyhjäkäynti ei hae itseään kun vauhdista auton pysäyttää nopeaa. Pitäisi käydä ottaan kaasut ja katsoa onko muutosta. Katti ei helise kun sitä paukuttaa. Kummatkin puhalsin toholla punaiseksi minuutin verran ja kummassakin kävi tasajännite ainakin voltin paikkeilla sekä tippui siitä nopeaa lähes nollaan viilettyään muutaman sekunnin.

Sen verran jaksoin "harrastaa" että vaihdoin katalysaattorin...ja päästötkin on nyt ok ja OBD-testikin on ok. Oli taas aluksi nuo OBD:n "itsetestit/osatestit" keskeneräiset, mutta huoltamon testerillä ne saa ajettua ja päätettyä nopeasti.

Traasbet: kait sinä mittaat noita joko erittäin hyvällä yleismittarilla tai skoopilla?

joo halpismittareilla on kyllä ihan turha mitata alle 10ohm lukemia.. ei näytä ollenkaan niin kuin pitäisi. Flukella saa kyllä oikeat lukemat..

vaikka se näyttää eroksi vaikka 3 ohm, niin ero voi olla vaikka 1ohm tai puoli ohmia.

ihan työpaikan flukella mitattuna arvot. Tosin en usko että "hidastunututta" vanhaa lambdaa pystyy mittaamaan onko se kunnossa vai ei koska siellä palotilan jälkeisessä maailmassa tapahtuu niin paljon pienessä ajassa joten varmin tapa on maalaisena kokeilla uutta osaa.