Ford-Club Finland

eli pöyhittävänä oma 93/94 1.8 Zetec malli - rumpujarrut takana... katsastuksessa :
- takajarrut polkimella ero yli 30 % ( 1,5kN / 1,0kN ) > hylsy
- käsijarru apparin puolella pyöree nolla (1,2 kN / 0 kN)

vinkkejä miten olette alkaneet purkaa jarrukalustoa ja mitä olette vastaavissa tilanteissa löytäneet ?
- pohtimisen alla on kannattaako yrittää napamutteria auki, vai koittaisiko rumpua laakerointeineen eli 4 pulttia pois...

yleensä on vaan säätöä vailla ja kässärin vaijeri jumittaa,eli pitäisi mennä
vaihtamalla tai herkistelemällä se vaijeri..
ensin jarrut säätöihin ja käsijarru vasta kun on muuten valmista.

Naapurin -92 Orkku jäi taka(käyttö)jarrusta kiinni, vasemman takajarrusylinterin taaempi mäntä oli totaalijumissa. Ja jarrujen piti olla leimauskunnossa paikallisen "nesteen" mukaan..

Tuo toinen takajarrun nolla voi johtua esim. totaallisesti rikki olevista kengistä (kulunu), sylinteri jumissa tai sylinteri vuotanut nestettä rumpuun, jolloin ei jarrut pidä.

Itse ainakin sain tuosta sellaisen käsityksen että käsijarrulla piti mainiosti ja jalkajarrulla ei, eli viittaisi että on sylinteri jumissa

edit: Ja jos se ei toisella puolella siis pitänyt yhtään niin on siellä jotain hämminkiä, saa olla todella jumissa jos ei viisari värähdä ollenkaan

Tuossa on kait rumpu kiinni neljällä pultilla, joskus kyllä helpompi avata napamutteri!
Kun avaa, niin yleensä löytyy loppuun kulunut kenkä, jumittunut säätömekanismi tai jumittunut vaijeri! 8)

EDIT : jepjep, vikaantuneella apparin puolella oli toisesta kengästä pinta irti !! nätisti lähti kaikki neljä pulttia molemmin puolin irti. apparin puoli nipussa taas (laitoin oikein kierrelukitteella ja momenttiavaimella .-) mutta kuskin puolella tuli herätys : käppärin vaijeri on sen verran kireällä ettei rumpusatsi mene takaisin paikalleen. korjausohje ohjaa käppärin alueen konsolia avaamaan... hö.
EDIT : nyt on molemmat rummut paikallaan ja käppärikin säädetty. *suti se säätö olikin auton alla, jos omistat 93/94 vuosimallin älä ihmeessä irroita sitä konsolia käppärin ympäriltä, ajanhukkaa... vaihtoin vain kengät, jousisatsit yms. hilut oli ok. koeajo jäi tekemättä kun siirryin vetarinkumin vaihtoon. siitä toisessa topikissa sitten...

Minä kokeilisin ensin pultteja, jos eivät ilman lievää suurempaa väkivaltaa aukene, niin avaisin suosiolla napamutterin sillä se avauttuu kohtuudella jos on hieman momenttia, tai siis nuin olen itse tehnyt! 8)

uskomaton vaikutus tuoreilla kitkapinnoilla, Escoon löytyi taakse jarrut... kauankohan kannattaisi ajella "sisään" nennekuin käy näyttämässä katsastusmiehelle ?

Jossei kiire ole konttorille niin voihan sitä vaikka satasen ajella ja käyttää sitten

Periaatteessa jos kaikki osat puhtaita, ja kitkapinnat uusia ja kaikki toimii herkästi niin pitäsi pitää tasaseen vaikka heti, no tuleehan siinä koti-->konttori matkalla jo sopiva sisäänajo

Ajelee vaikka sinne konttorille se käsijarru vähän päällä niin lämpee matkalla tarpeeks, niin pitää sitten konttorilla

Sultzi kirjoitti:Ajelee vaikka sinne konttorille se käsijarru vähän päällä niin lämpee matkalla tarpeeks, niin pitää sitten konttorilla

tai sitte ei.

Jos molemmat vaihdettu niin ei yleensä tarvi kuin pari kunnollista jarrutusta! 8)