Ford-Club Finland

Eberiä on saanut korjata joka talvi, millon mitäkin mennyt uusiksi. Enää ei jaksa viedä huoltamolle. Ehkä koko auto vaihtoon kun jatkuvasti jotain rikki.

Joka tapauksessa nyt kun lähennellään -30C niin mistä johtuu että eberini joka toimii moitteettomasti auton käydessä, ei toimi kun auto ei ole käynnissä. Tämä sama ongelma on jatkunut noin vuoden. Lukuunottamatta kahta kertaa tällä viikolla kun vehje yllättäen toimi ilman että auto oli käynnissä, mitä??? Laite saattaa hörähtää käyntiin minuutiksi mutta ajaa sen jälkeen itsensä alas, eli naksutus alkaa ja loppuu. Joskus laite ei lähde naksuttamaan ollenkaan (99% kokeilukerroista).

Mukava aamulla mennä autolle kun saatanan keksimä eberi pyörittää vaan sisäilman tuuletinta eikä auto loppujen lopuksi lähde edes käyntiin.

Missä vika? Voiko itse korjata vai joutuuko ottamaan lainaa merkkikorjaamolle?

Ohjainboxi vikoja noissa on, lisäksi jos lämppäriä ei aina käytä kerralla kunnolla lämpimäksi, niin karstoittuu sisältä eikä lähde enää käyntiin ennen puhdistusta. Hehku voi myös olla entinen. Aikoinaan hehkuja meni parikin vähälle aikaa omastani, ohjainkortin myös vaihdoin. Lämppärin vikakoodit täytyy myös käydä kuittaamassa korjaamolla, vaikka ehjän osan lämppäriin vaihtaisi...

Oma amatööri diagnoosi samanlaiseen oireiluun on se, että tossa on niin ohuet soppalinjat tonne lämppärille, ettei näillä kovilla pakkasilla saa sitä soppaa.

Juuri vaihdoin uuden sihdin ja tulpan, lähti tallissa laakista käyntiin (tietenkin savulla, kun täynnä karstaa). Nyt ulkona ei ekalla kertaa ainakaan syty, mutta välillä lähtee toisella tai kolmannella. Jos ei lähde niin hetken ajon jälkeen huomaa, että toimii.

Eikös tossa mene dieseliä takaisinkin päin, jolloin pikkusen lämpenee se?

Tää on tietenkin ihan mun amatöri arvailua ,mutta mersuissa kuulemma tehdas asenteisissa lämppäreissä samaa ongelmaa.

No mutta mihin se perustuu että eberi toimii, naksuttaa, pössyttää ja lämmittää oikein hyvin kun auto on käynnissä ja vielä kylmänä (-25 C), mutta ajastimella ei lähde käyntiin edes kesällä? Ja huom. tällä viikolla toimi ajastimella kaksi kertaa, ei kolmatta.

Ajastimella vehje lähtee käyntiin näin: naksutus alkaa ja kiihtyy, saavuttaa huippunsa ja ajaa hiljalleen itsensä alas, eikä lämmitä ollenkaan. Tuntuu kuin kunnon hörinää ei kuuluisi missään vaiheessa. Joissakin tapauksessa ei lähde edes naksuttamaan.

mondeo_ei_toimi kirjoitti:No mutta mihin se perustuu että eberi toimii, naksuttaa, pössyttää ja lämmittää oikein hyvin kun auto on käynnissä ja vielä kylmänä (-25 C), mutta ajastimella ei lähde käyntiin edes kesällä? Ja huom. tällä viikolla toimi ajastimella kaksi kertaa, ei kolmatta.

Ajastimella vehje lähtee käyntiin näin: naksutus alkaa ja kiihtyy, saavuttaa huippunsa ja ajaa hiljalleen itsensä alas, eikä lämmitä ollenkaan. Tuntuu kuin kunnon hörinää ei kuuluisi missään vaiheessa. Joissakin tapauksessa ei lähde edes naksuttamaan.

Voi olla, että olen väärässä (taas ), mutta ilmeisesti ei toimikkaan kun on taas tarpeeksi lämmin.

Ja toi naksutus on polttoainepumppu, ja sitten kun se sytytys ei onnistu niin sammuttaa ittensä.

Jos jollakin on täyttä faktaa asiasta niin minuakin kiinnostaa, meinaan itsellä toimii aivan samanlailla kun ketjun aloittajalla ja on myös saman vuoden auto .

Joo varmaan se sytytys ei onnistu, kumma juttu kuitenkin kun auton käydessä toimii...

Ihan vaan arvaus, mutta jospa ongelma onkin polttoaineen riittävyydessä?
Auton käydessä paluulinjassa riittää ainetta eberillekin, mutta moottorin seistessä ei tavara liiku, eikä polttoaine riitä paluuletkussa?
Olettaes siis, että eberin otto on paluuletkussa.
Muuten vika kai voisi olla esim.huonossa liitoksessa tai hapettuneissa liittimissä? Laturi kun lataa niin jännite ylittää eberin jännitevahdin alarajan kynnysjännitteen ja kun moottori ei käy, on jännite ko.alarajan alapuolella.
Huonot liitokset lisäsarjassa? Eli eberille lisäsarjalta tuleva ohjausjännite ei koskaan saavu perille tai on liian heikko?
Tai sitten vika on jossain aivan muualla...

Oma eberi alko pelittään, kun katkaisin siltä ohjausjännitteen. Eberin liittimelle tuleva ohjausjännite oli jostain syystä vain 1,9V. Autossa ei siis lisäsarjaa (vielä).

Voisko kiertovesipumppu olla sökö? Auton käydessä jäähdytysneste kiertää hyvin, mutta auto sammuksissa vesi ei kierrä ja laitteen sisällä oleva neste lämpeää nopeasti jolloin laite sammuttaa ittensä kuumenemisen takia. Tällänen vika oli omassa mondeossa.

smoliski kirjoitti:Voisko kiertovesipumppu olla sökö? Auton käydessä jäähdytysneste kiertää hyvin, mutta auto sammuksissa vesi ei kierrä ja laitteen sisällä oleva neste lämpeää nopeasti jolloin laite sammuttaa ittensä kuumenemisen takia. Tällänen vika oli omassa mondeossa.

totesiko liike jotenkin sen, vai voiko sen ite jotenkin testata tai kokeilla?

Kannattaa lukea/luetuttaa vikakoodit, ei tarvitse arpoa.

eskomk4 kirjoitti:Kannattaa lukea/luetuttaa vikakoodit, ei tarvitse arpoa.

viimeksi kun luetutin vikakoodit, niin hirveä lista ja ford huollon diagnoosi : tulppa + sihti. Nyt ne on vaihdettu ja samanlainen vika kuin ketjun aloittaneella...

arpes kirjoitti:
totesiko liike jotenkin sen, vai voiko sen ite jotenkin testata tai kokeilla?

Sammuta lämppärin puhallin ja radio, ja laita virta eberiin päälle, niin pitäisi kuulua äänestä lähteekö kiertovesipumppu päälle

arpes kirjoitti:
totesiko liike jotenkin sen, vai voiko sen ite jotenkin testata tai kokeilla?

Mulla jälki asenteinen eberi. Fordin omalla testerillä ei antanu vikakoodia siitä. Akusta suoraa virtaa vaikka sille pumpulle, tai sitten vaan kädellä koittaa pumpun kyljestä että lähteekö pyöriin kun painaa lämmittimen päälle. huomaa kyllä kun se tärisee. Jos ei kummallakaan tavalla lähe pumppu pyörii nii melko varmasti rikki. Kannattaa myös mitata pumpulle tulevista johdoista että tuleeko niille virtaa.

kujis kirjoitti: Sammuta lämppärin puhallin ja radio, ja laita virta eberiin päälle, niin pitäisi kuulua äänestä lähteekö kiertovesipumppu päälle

pitäisikö kuulua siis ihan selkeä ääni, sen jälkeen kun on hetken hurahtanut se lämmitin? Ennen kuin alkaa naputus nafta pumpulta? Hurina vai millainen ääni?

pitäisikö kuulua siis ihan selkeä ääni, sen jälkeen kun on hetken hurahtanut se lämmitin? Ennen kuin alkaa naputus nafta pumpulta? Hurina vai millainen ääni?

Mulla oli samoilla oireilla juuri tuo kiertovesipumppu rikki. Kun ajastimesta lyö eberin päälle niin pumpun pitäisi heti alkaa hurisemaan tasaisesti. Ääni kuulu kyllä ihan selvästi.

Itellä pari vuotta sitten diesel vw touranissa -04 samanoloinen vika webastossa ja kiertovesi pumppu rikki, samalla vaihdettiin sukka ja tulppa(n.400€), olisivat vaihtaneet kyllä koko webastonkin mutta en antanut. sanoivat täällä tampereella että osat ovat kalliimmat kuin koko webasto vaihdettuna (n.1200€).

Työkaverin kaveri (siis melkein sukulainen???) töissä samassa ketjussa, mutta pieksämäellä, josta sainkin tarjouksen ja kerroin tämän t:reen huoltoneuvojalle ja johan rupesi hinta tippumaan. Kysellä kannattaa ja kilpailuttaa, sekä käyttää tämänlaisia sivustoja hyväksi.

Lantikka miehillä on kohtalaisen hyvät sivut sekä täällä, että enklannissa, tuli säästettyä satasia tahi tonneja, kun ei tarvinnu männä metro-autoon aneleen....

En tiedä toimiiko Eberi tai mikään.Nyt näillä isoilla pakkasilla rupes koko lämmitys hiipuun pikkuhiljaa.Moottorin lämpö normaali,mutta kabiiniin tulee,kuin lehmän henkeä,jos ollenkaan.
Nesteet mitattu kestää -50 astetta celsiusta.Auto on Mondeo Diesel vm 2002 automaatti ilmastoinnilla.Syksyllä tuntu,jotta auto on liiankin lämmin,piti ain pienentää asetuksia.
Oisko kellään hyviä neuvoja?

Kiitos hyvistä neuvoista.

ford ja son kirjoitti:En tiedä toimiiko Eberi tai mikään.Nyt näillä isoilla pakkasilla rupes koko lämmitys hiipuun pikkuhiljaa.Moottorin lämpö normaali,mutta kabiiniin tulee,kuin lehmän henkeä,jos ollenkaan.
Nesteet mitattu kestää -50 astetta celsiusta.Auto on Mondeo Diesel vm 2002 automaatti ilmastoinnilla.Syksyllä tuntu,jotta auto on liiankin lämmin,piti ain pienentää asetuksia.
Oisko kellään hyviä neuvoja?

Oonpa kuullu että, jos raitis ilma suodatin on huono, siis märkä ja tukossa, niin menee jäähän pakkasilla ja ilma ei kulje läpi. Suodatin tehdään kuitukankaasta ja sähköistetään, jotta kerää pienimmatkin partikkelit itseensä.( töissä tehtaassa jossa tehdään kyseinen materiaali). Tämä siis mahdollista jos autossasi on raitisilmasuodatin. Koeta ottaa raitisilma suodatin pois, jos auttaa, niin vika ehkä tämä jäätyminen.

jalpa kirjoitti: Oonpa kuullu että, jos raitis ilma suodatin on huono, siis märkä ja tukossa, niin menee jäähän pakkasilla ja ilma ei kulje läpi. Suodatin tehdään kuitukankaasta ja sähköistetään, jotta kerää pienimmatkin partikkelit itseensä.( töissä tehtaassa jossa tehdään kyseinen materiaali). Tämä siis mahdollista jos autossasi on raitisilmasuodatin. Koeta ottaa raitisilma suodatin pois, jos auttaa, niin vika ehkä tämä jäätyminen.

Kiitos neuvosta.Täytyypä tutkia löytyykö semmosta suodatinta.

Eipä ollut apua suodattimen vaihdosta.Puhaltaa kyllä,mutta ei lämmintä.Moottorin lämpö näyttäs olevan normaali.Ihmeellistä.

Tuo raitisilmasuodatin vaikuttaa ilman puhalluksen voimakkuuteen, ei ilman lämpötilaan. Vai onko ongelma juuri puhalluksen voimakkuudessa eikä ilman lämpötilassa, kuten ymmärsin?
Jos lämpötilassa, niin voisko kennoston vesikierto olla tukossa?
Kennostolle menevä/sieltä tuleva vesiletku jostain syystä liian mutkalla/kiertynyt tai tukos voi olla itse jäähdytysnesteessä olevan pas*an takia? Ilma siis tulee läpi, mutta kun kennostossa ei ole lämmintä nestettä mistä ilma ottais mukaansa lämpöä, niin läpi tulee vain kylmää/haaleaa ilmaa.

tänään taas lähti käyntiin, hörötti muutaman minuutin ja sammutti itsensä.... -.-

Ite vedin letkut poikki ja ohitin koko laitteen.

Korjaamolla olivat sitä mieltä ettei kannata korjata ku hajoaa kuitenkin kohta uudestaan jostain ja ovat todella huonoa tekoa noin vanhat.

Ainakin -99 fokuksessa Eberillä on tankista asti omat polttoaineputkensa.
Eberi lähtee päälle vain, jos jäähdytysnesteen lämpötila on alle 10 astetta
(anturi on Eberin sisällä).

Jos Eberi lähtee päälle, se pysyy päällä, vaikkei se pöhisisikään.
Luultavasti moottorinohjaus käyttää vehettä vekkulisti: se laittaa heti Eberin päälle, mutta
pitää ulkolämpötilan anturin johtoa sellaisessa tilassa, että Eber luulee tilannetta kesähelteeksi.

(Tämä seuraava kappale pätee ainakin Eberin D5WZ:lle)
Fordeihin tehdasasennetuissa Ebereissä on "Fordisoitu" kontrolliyksikkö.
Muuten sama kuin Eberin oma, paitsi että Eberin alalysaattori-diagnostiikka
on korvattu Fordin diagnostiikalla. Sekä fordisoitu että fordisoimaton kontrolliyksikkö
tekevät "free-running"-diagnostiikkaa - eli vikatilanteessa lähettävät kyselemättä vikakoodia
Eberin itse käyttämällä (KWP-2000) protokollalla. 7-päivän ajastinkello osaa lukea tätä ja se osaa
myös nollata vikakoodit, oli Eber sitten fordisoitu eli ei.

D5WS ja D5WSC puhuvat ilmeisesti vain Eberin omaa analysaattoridiagnostiikkaa, jota
minikelloyksikötkin ymmärtävät. Minikellot eivät ymmärrä D5WZ:aa.

Täällä jossain oli nysväämäni ohjeet siitä, miten Eber otetaan irti -99 Fokuksesta, jos siitä on
minkäänlaista apua. Mondeossa tosin taitaa olla ihan eri paikassa.

Ai niin, vielä yksi mahdollinen syy Eberin pysähtymiselle: matala akkujännite.