Ford-Club Finland

Jepa kirjoitti:Mistä näitä takaisinkutsukampanjoita pitäisi lähteä selvittelemään? Itseä ihmetytti viime syksynä kovin, että en saanut minkäänlaista tiedoksiantoa kytkinkampanjan olemassaolosta, vaan satuin sattumalta törmäämään aiheeseen internetin syövereissä. Tämän jälkeen ilmoitus Laakkoselle ja homma hoitui sillä.

Onko esim. Fordilla/Laakkosella tmv. olemassa tietokanta, josta näkisi, onko autoa käytetty takaisinkutsukampanjoiden mukaisissa huolloissa? Ja miten tulee toimia, jos jokin huoltokampanja on suorittamatta?

Auto on ostettu 2016 Laakkoselta enkä ole saanut yhtään ilmoitusta takaisinkutsuista koko auton omistusaikanani.

Avoimet huoltokampanjat näkee ETIS-järjestelmästä http://www.etis.ford.com
Valitse ensin asetuksista maa ja kieli suomi niin sitten ajoneuvo-välilehdeltä voit hakea rekisterinumerolla avoimet huoltokampanjat.

Jos jokin huoltokampanja on tekemättä niin luonnollisesti merkkikorjaamolle varaamaan aikaa. Huoltokampanjat eivät maksa mitään asiakkaalle.

toasti kirjoitti:Avoimet huoltokampanjat näkee ETIS-järjestelmästä http://www.etis.ford.com
Valitse ensin asetuksista maa ja kieli suomi niin sitten ajoneuvo-välilehdeltä voit hakea rekisterinumerolla avoimet huoltokampanjat.

Jos jokin huoltokampanja on tekemättä niin luonnollisesti merkkikorjaamolle varaamaan aikaa. Huoltokampanjat eivät maksa mitään asiakkaalle.

Ok, kiitos tiedosta. Yritinkin tuolla etisillä etsiä avoimia huoltokampanjoita, mutta siellä ei näkynyt ainuttakaan kampanjaa edes silloin, kun käytin autoani kytkintarkastuksessa.

Lisäksi, eikö tuolla järjestelmässä näkynyt kaikki lisävarusteet, missä auto on valmistettu yms.? Nyt näkee vain valmistenumeron ja that's it.

Jepa kirjoitti:Ok, kiitos tiedosta. Yritinkin tuolla etisillä etsiä avoimia huoltokampanjoita, mutta siellä ei näkynyt ainuttakaan kampanjaa edes silloin, kun käytin autoani kytkintarkastuksessa.

Lisäksi, eikö tuolla järjestelmässä näkynyt kaikki lisävarusteet, missä auto on valmistettu yms.? Nyt näkee vain valmistenumeron ja that's it.

Mielenkiintoista, itsellä kyllä on näkynyt kaikki kampanjat etiksessä. Kampanjoista tulee myös kirje kotiin, mutta tämä voi joskus mennä auton vanhalle omistajalle.

Ja joo, aiemmin etiksestä näkyi enemmän tieto julkisesti. Nyt ne on siirretty kirjautumisen taakse, eli käytännössä sinulla pitäisi olla korjaamoyritys. (Sinne voi kyllä luoda tunnukset, mutta yrityksen tietoja kovasti kyselevät rekisteröityessä)

toasti kirjoitti:Mielenkiintoista, itsellä kyllä on näkynyt kaikki kampanjat etiksessä. Kampanjoista tulee myös kirje kotiin, mutta tämä voi joskus mennä auton vanhalle omistajalle.

Ja joo, aiemmin etiksestä näkyi enemmän tieto julkisesti. Nyt ne on siirretty kirjautumisen taakse, eli käytännössä sinulla pitäisi olla korjaamoyritys. (Sinne voi kyllä luoda tunnukset, mutta yrityksen tietoja kovasti kyselevät rekisteröityessä)

Ok, no varmaan pitänee lähettää kyselyä esim. Laakkoselle, että onko tälle aktiivisena mitään huoltokampanjoita/mitä on tehty. Kyseessä siis vuosimallin 2012 yksilö (E13*2007/46*1138).

Tämä 1.0 EB 2015 on kylmänä käynnistäessä (-4 ast.) käyntiääneltään karkeampi kuin edellinen 1.6 diesel Focus. Lähinnä mieleen tulee traktori.
Alkoi yhtä aikaa kun kytkin "korjattiin" tämän 18S09 kutsun takia. Toki voi johtua muustakin kuin tuosta päivityksestä. Muutos niin iso ettei voinut olla huomaamatta.
Ääni on jotain mistä voisi luulla että jotain on pahasti rikki.
Hiljenee kun moottori lämpeää.
Huollon mukaan mitään vikaa ei ole.

Jepa kirjoitti:Ok, no varmaan pitänee lähettää kyselyä esim. Laakkoselle, että onko tälle aktiivisena mitään huoltokampanjoita/mitä on tehty. Kyseessä siis vuosimallin 2012 yksilö (E13*2007/46*1138).

Tuli muuten tästä mieleen, että katselin läpi Laakkosella teetettyjen huoltojen tietoja ja siellä lukee, että moottoriöljyksi oli vaihdettu dexos2 laadun 5W-30:stä. Ohjekirjan mukaan tuossa litraisessa pitäisi kuitenkin olla WSS-M2C948-B vaatimuksen täyttävää 5W-20, jota olikin laitettu tätä edeltävässä huollossa. Avasin tänään muissa asioissa konepellin ja samalla katse kiinnittyi runkoon kiinnitettyyn tarraan, jossa lukee "HUOM! Laatuvaatimus: WSS-M2C913-C, Viskositeetti: 5W-30." Kyseinen moottoriöljy on siis samaa, jota suositellaan ohjekirjassa muille kuin 1.0 ecoboosteille.

Kumpaakohan tässä nyt pitäisi uskoa? Onko tuosta korkeamman viskositeetin tavarasta suurtakin haittaa?

Niinkin yksinkertainen juttu kuin takaisin huoltoon ja oikeaa tavaraa sisälle. Eikös tuossa toisessa keskustelussa epäilty väärän öljyn rikkoneen koneenkin?

"The 1.0 ECOboost requires an engine oil with a viscosity of 5W20 that meets or exceeds the Ford WSS-M2C948-B specification.

Ford does not allow any other viscosity or any other oil specification. The main reason is because the 1.0 ECOboost has a wetbelt (timing belt lubricated by engine oil). A wetbelt requires an engine oil that does not affect the material of the wetbelt. Using incorrect engine oil can result in serious engine damage."

Jepa kirjoitti:Tuli muuten tästä mieleen, että katselin läpi Laakkosella teetettyjen huoltojen tietoja ja siellä lukee, että moottoriöljyksi oli vaihdettu dexos2 laadun 5W-30:stä. Ohjekirjan mukaan tuossa litraisessa pitäisi kuitenkin olla WSS-M2C948-B vaatimuksen täyttävää 5W-20, jota olikin laitettu tätä edeltävässä huollossa. Avasin tänään muissa asioissa konepellin ja samalla katse kiinnittyi runkoon kiinnitettyyn tarraan, jossa lukee "HUOM! Laatuvaatimus: WSS-M2C913-C, Viskositeetti: 5W-30." Kyseinen moottoriöljy on siis samaa, jota suositellaan ohjekirjassa muille kuin 1.0 ecoboosteille.

Kumpaakohan tässä nyt pitäisi uskoa? Onko tuosta korkeamman viskositeetin tavarasta suurtakin haittaa?

Litran EB:ssä pitää olla 5W-20 öljyt, aina.. Tuon ristiriitaisen maininnan muistan omastakin edellistä autosta (joka oli litran EB), mutta jätin sen ignooraamatta ja huollatin aina marmorilla, jossa tiedettiin mitä öljyä laitetaan.

Muilla Ford foorumeilla on ollut muutamia kirjoituksia siitä, kuinka joku öljypumpun sihti tjsp on mennyt tukkoon ja auto on ruvennut valittamaan alhaisesta öljynpaineesta. En tiedä johtuiko tämä vääristä öljyistä, huonosta onnesta, liian monesta kylmäkäynnistyksestä tai liian pitkistä öljynvaihtoväleistä mutta varmaan kannattaa olla aika tarkkana mitä öljyä tuohon Ecoboostiinsa antaa laittaa.

Jeipii kirjoitti:Muilla Ford foorumeilla on ollut muutamia kirjoituksia siitä, kuinka joku öljypumpun sihti tjsp on mennyt tukkoon ja auto on ruvennut valittamaan alhaisesta öljynpaineesta. En tiedä johtuiko tämä vääristä öljyistä, huonosta onnesta, liian monesta kylmäkäynnistyksestä tai liian pitkistä öljynvaihtoväleistä mutta varmaan kannattaa olla aika tarkkana mitä öljyä tuohon Ecoboostiinsa antaa laittaa.

Juu kyllä itselläkin on tämä kyllä ollut periaatteena, mutta nyt tuli huollon puolelta kämmi. Ihmetyttää, miten tämmöisiä tunarointeja tehdään Laakkosella. Laittelinkin jo reklamaatiota matkaan, saa nähdä yrittävätkö pestä kätensä ulos tästäkin..

Jepa kirjoitti:Juu kyllä itselläkin on tämä kyllä ollut periaatteena, mutta nyt tuli huollon puolelta kämmi. Ihmetyttää, miten tämmöisiä tunarointeja tehdään Laakkosella. Laittelinkin jo reklamaatiota matkaan, saa nähdä yrittävätkö pestä kätensä ulos tästäkin..

Eri asia mitä myyty ja mitä laitettu kyllä asentajat tietää mitä sinne pitää laittaa. Todennäköisesti tiskillä mokattu mutta kannattaa selvittää että on menny oikein.

Jepa kirjoitti:Juu kyllä itselläkin on tämä kyllä ollut periaatteena, mutta nyt tuli huollon puolelta kämmi. Ihmetyttää, miten tämmöisiä tunarointeja tehdään Laakkosella. Laittelinkin jo reklamaatiota matkaan, saa nähdä yrittävätkö pestä kätensä ulos tästäkin..

Kyllä Laakkonen tuon selittää sinun syyksi. Tai sitten sanovat ettei mitään ole tapahtunut.

Freeze kirjoitti:Litran EB:ssä pitää olla 5W-20 öljyt, aina.. Tuon ristiriitaisen maininnan muistan omastakin edellistä autosta (joka oli litran EB), mutta jätin sen ignooraamatta ja huollatin aina marmorilla, jossa tiedettiin mitä öljyä laitetaan.

Asiaa sivuten ja Ecobuustin hankintaa suunnitellessa, asiasta on kirjoiteltu satoja postauksia liittyen Ecoboostin Amerikkalaiseen serkkuun, V8 5.0 DOCH VCT-Ti moottoriin. Siinäkin 5W-20 öljy- mutta, esim etelä-amerikkaan ja Australiaan vietäviin identtisiin autoihin suositellaan Fordin toimesta 5W-30 öljyä.
Moneen kertaan varmistettuna tietona, ainoa syy 5W-20 alkuperöisöljyyn ovat mekaanisten hävioiden minimointi ja siten ja päästöt.

Ford "sallii" 5.0 moottorille joillekin markkina-alueille "poikkeusöljyn" yksinkertaisesti siitä syystä että normiöljyä on vaikea saada. Suomessakaan 5W-20 öljyä ei välttämättä löydy tavan autotarvikeliikkeestä, esim Teboil ei moista edes valmista.
Moni radalla autoaan rääkkäävä käyttääkin 5W-30 ja jopa 5W-40 öljyjä ilman mitään ongelmia. Itse asiassa, Ford käyttää USAssa itsekin ihan virallisesti 5W-50 öljyä saman moottorin ahdetussa 600-700HP versiossa. Ahdetun moottorin laakerit, laakerivälykset, jakopää jne ovat identtiset.

Summa Summarum, itse kyllä kaadan 5W-20 moottoriin esim 5W-30 öljyä surutta, jos ei sitten jokin muu lisäaineistus pakota käyttämään "virallista". En tiedä vaatiiko esim Ecoboostin uiva kuminen jakohihna jonkin erityisen lisäaineen. Tai muuttuvatilavuuksinen öljypumppu.

Olisikohan jotain 183 000 km mittarissa. Turbo vaihdettiin, koska se kulahti loppuun ja käry kävi pakoputkesta. Pölläytti savut taajamavauhdissa ja siitä huomasin, että nyt on jotain rikki. Tämän jälkeen kaamea käry seurasi kulkijaa ja savu puski esiin korotetulla tyhjäkäynnillä. Ajelin kuitenkin parin viikkoa ennen kuin käytin kärryn pajalla.

Puristuspaineet mitattiin samalla ja ne ovat ok.

Eikös tässäkin koneessa imupuolen pitäisi hiljalleen tukkeutua karstasta niin kuin suorasuihkutusmoottoreissa tahtoo tapahtua?

Edit: Vaihdoin viime viikonloppuna apukuskin puoleisen vetarin stefan, koska se tihkui öljyä. Muuten ihan helpohko toimenpide, mutta vanha stefa oli kyllä pirun tiukassa ja lähti vain vääntämällä sorkkaraudalla. Laatikossa oli hyvin öljyt tallessa ja vielä kirkasta sellaista. Laitoin kuitenkin litran verran uutta öljyä ja loput vanhaa.

Alkuperäinen stefa maksoi merkkiliikkeessä n. 9 € ja mukana tuli vetarin tukilaakerin uusi kiinnike ja mutterit.

Fiesta Titanium vm- 16, 125hv versio muutamalla lisävarusteella. Kilometrejä nyt 54500. Uutena asensin itse Tthermon 1kw letkulämmittimen ja on ollut hyvä auto toiminut moitteetta aluksi vei vähän enemmän polttoainetta, mutta kilometrien lisääntyessä kulutus hieman tippui, osaksi varmaan siksi että oppi käyttämään pienempiä kierroksia koneessa.

180 tkm ja 1.0 ECOBOOST 125 hv moottorista tuli paavin savukone. Vettä menee palotilaan ja valkoinen savu sen mukainen.
Ei kestänyt moottori tehtaan lupaamaa 240 tkm ennen kuin laukesi.
Tätä moottoria ei sitten ole suunniteltu korjattavaksi vaan vaihdettavaksi. Tonneja pinoon niin matka olisi jatkunut mutta ne tonnit tähän paskaan laittaa joku toinen. Auto läks eteenpäin rikkonaisena.

Pari tonnia näyttää maksavan uus kone ebayssa. Mitä lie kustantaa asennus jos ei pysty itse tekemään. Aika kertakäyttökulttuuria jos ei pysty/kannata korjata.. Niin ja artisti maksaa.

Focus_2.0 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:36 Pari tonnia näyttää maksavan uus kone ebayssa. Mitä lie kustantaa asennus jos ei pysty itse tekemään. Aika kertakäyttökulttuuria jos ei pysty/kannata korjata.. Niin ja artisti maksaa.

Pelkkä kannentiivisteen vaihto 3500. Vasta kun kansi käy koneistamolla tietää onko halki, mahdollisesti + 1000.
Kannen halkeaminen hyvin todennäköistä kun ylikuumentunut. Jopa lohko voi olla halki. Tämän takia korjaaminen ei ole järkevä vaihtoehto koska halvempaa ja nopeampaa on vaihtaa koko kone.
Koneen vaihto maksaa noin tonnin. Siihen lisää jakopää koska ei ole tietoa huoltohistoriasta. Ollaan siis yli neljässä tonnissa.
Artisti maksaa, kuka hän lienee onkaan.

Arski57 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 21:29

Focus_2.0 kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 19:36 Pari tonnia näyttää maksavan uus kone ebayssa. Mitä lie kustantaa asennus jos ei pysty itse tekemään. Aika kertakäyttökulttuuria jos ei pysty/kannata korjata.. Niin ja artisti maksaa.

Pelkkä kannentiivisteen vaihto 3500. Vasta kun kansi käy koneistamolla tietää onko halki, mahdollisesti + 1000.
Kannen halkeaminen hyvin todennäköistä kun ylikuumentunut. Jopa lohko voi olla halki. Tämän takia korjaaminen ei ole järkevä vaihtoehto koska halvempaa ja nopeampaa on vaihtaa koko kone.
Koneen vaihto maksaa noin tonnin. Siihen lisää jakopää koska ei ole tietoa huoltohistoriasta. Ollaan siis yli neljässä tonnissa.
Artisti maksaa, kuka hän lienee onkaan.

Onko auton historia tiedossa, onkohan moottori joskus päässyt ylikuumenemaan esim. Jäähdytysnestevajauksen takia?

Hode kirjoitti: ↑26 Joulu 2020 23:51 Onko auton historia tiedossa, onkohan moottori joskus päässyt ylikuumenemaan esim. Jäähdytysnestevajauksen takia?

On tiedossa historia ja on päässyt ylikuumenemaan koska vuosi jäähdytysnesteet ulos takuuaikana. Tästä vuodosta on ihan merkkihuollon dokumentaatio.
Tämän merkkihuolto nimesi vaurion alkuperäiseksi aiheuttajaksi.

Vanhahko ketju mulla kokeillaan, -15 fiesta, vasen ns. helminauha?, eli se ajovalon alapuolella, ei syty silloin kun lukituksen avaa, mutta toimii kun moottorin käynnistää. Toisella puolella palaa normaalisti. Soittaako kellään mitään kelloja mikä voisi olla vikana? Huolto ei osannut paikallistaa vikaa.

Tuota oliko merkkihuolto ja ei mitään vastausta mistä vika johtuu. Normisti moduuli tai sitten koko umpio vaihtuu korjailussa. Paljon autolla ajettu ja ledeissä on myös se väsymisilmiötä myös havaittu. Moduuli voi olla niin että pelkkä lukituksen avaus ei aktivoi ledejä palamaan.
viewtopic.php?t=58550

Kaverilla laukesi tuossa tuollaanen focus 1.0 ecopuusti....
Remmin vaihtoon olisi ollut jäljellä vielä 70 000km.
Mutta remmi päätti katketa...onneksi hiljaisessa vauhdissa. Nyt odottaa tietoa korjaamolta hajosiko moottori kokonaan.
Merkkiliikkeessä huollettu auto.

Mikä vm?

Mitä kirosanojen tulvan joukosta muistan että 70 000km ja 3v oli jäljellä käyttökm ja -aikaa...
joten olikohan 7v vanha auto.