Ford-Club Finland

Terve!

Tuli pari tkm sitten hommattua tuollainen manuaalivaihteinen -01 mondeo jolla ajettu 210tkm ja nyt alko temppuilemaan. Sammuilee miten sattuu kun seinään ja vilkuttaa hehkun valoa sammuessaan. lähtee käyntiin sammumisen jälkeen kun mitään ei olisi tapahtunutkaan, yleensä. ei väliä onko kylmä vai lämmin kone. ennen sammuilun alkamista nykäisi satunnaisesti 1800-2100rpm alueella. siirtopumppu surisee kyllä. myös sellainen(oire?) on että vähän enne kahta tonnia yleensä(voi olla muillakin kierroksilla) koneen käynti muuttuu terävämmäksi ja hetkun joku läppä aukeaisi? heitteleekö ennakot vai mikä? vikakoodit luettu pariin otteeseen ja tämmöisiä saatu kun luettu 2 kertaa samana päivänä.

P1665 Ruiskutuspumpun kommunikaatio virhe
P0335 Kampiakselin asentoanturin A virtapiiri
P0216 Suuttimen/Ruiskutuksen ajoituksen ohjausvirtapiiri
P1608 Polttoaineen ruiskutuspumppu, valvontasignaali katkaistu

Tänään kävin tilaamassa uuden kampiakselin asentotunnistimen, pitäisi huomenna tulla.
Voiko kaikki vikakoodit tulla viallisesta tunnistimesta vai onko syytä käyttää pumpun boksia korjuutettava(missä? mtm-huolto?).

Tietysti ensin kokeilla mitä vaikuttaa anturin vaihto mutta jos ei sillä tokene.

ja onko kukaan tilaillut uusia pumppuja esim saksata? mistä ja mihin hintaan?

http://cgi.ebay.de/FORD-MONDEO-EINSPRIT ... 7b87a#shId

Tuossa linkissä jonkin näköinen pumppu mutta onko täysin uusi vai mikä? kun en oikein hirveitä kielimiehiä ole

Ittekki oon ettinyt infoa tosta alakierrosten nyppäyksestä mutta joka paikas sanotaan sen olevan vähä niinkuin ominaisuus näissä TDdi koneissa varsinkin 90 heppaisissa.
joku jopa epäili että on yksinkertaisesti ohjelmistovirhe. ja se läpän aukeaminen on vain turbo, joka näissä vanhemmissa mondeoissa ilmeisesti on tavallinen turbo eikä muuttuva siipinen turbo jolloin se lähtee pyörimään vasta oikeilla kierroksilla.
Muista en osaa sanoa ja korjatakkin saa jos olen väärässä

kuulostaa vaan kovin omituiselta jos tuo turbon peliin lähteminen pitää tommoista ääntä. ihan kun käynti muuttuisi selvästi terävemmäksi ja raksuttavammaksi mut voihan se olla tietty. ensimmäistä kertaa 2000luvun auto itellä

Mut jos on herja tullut suuttimelta/ennakon säätö solenoidilta niin voiko tuo herja tulla sitä kautta että kampiakselin asentotunnistin ei pelittäisi oikein?

Kyllä se hieman terävöityy se ääni ku turbo tulee mukaan mut se nakutus taas saattaa johtua siitä häiriöstä..
ja noi fordtin dieselit on aika tunnettuja siitä ettei ne kaikkein pehmeimmän äänisiä oo...

Tottahan toi syötön ajoitus voi olla riippuvainen kampiakselin tunnistajan tiedosta.

okei. no nyt on uusi anturi haettu ja huomen aamuna oisi tarkotus vaihtaa uusi vanhan tilalle. saas nähä loppuuko temppuilu siihen vai jatkuuko.

meneekin anturin vaihto viikonlopulle kun ei tainnutkaan olla niin nopea homma. onko se anturi vauhtipyörän kohdilla viistosti tulipeltiin päin egr venttiilin ja muiden osien alla aikas piilossa? kun luin jostain että ois ollu lohkon kylessä mutta en ainakaan lohkon kylestä mitään löytänyt. varmaan jossain eri koneessa sitten näin.

alfa merin kirjallisuutta kannattaa kattella...

tuli viikonloppuna anturi vaihdettua ja ompahan tuo senkin jälkeen tainut n.4-5 kertaa sammua tähän päivään mennessä. siitä käynti äänestä vielä että voiko tosiaan turbo tehdä tuollaista käytöstä koneeseen. tasakaasullakin kun ajaa niin välillä ihan kun kone alkaisi seilata.kierroksista riippumatta. terävöityy ja pehmenee käyntiääni. ihan kuin ennakot seilailisi? tänään myös huomasin että kun kiihdytin reiluilla kierroksilla (oisko ollu 3 vaihde) sinne 4tonnin paikkaille niin kone vähän yskähteli.

pitäisiköhän tilata uus syöttöpumppu vaan niin ei tarvi pelkoperseessä ajella että mikä on se viimenen sammuminen. mistä uus pumppu sopuhintaan? saksasta? jos joku tietäs.

tilasin uuden pumpun englannista. jospa sillä tokenisi... toivottavasti saako pumpun vaihdettua omatoimisesti kun käytössä on normaalin autokorjaamon työkalut? saako pumpun irrotettua jakoa sotkematta? entä uuden pumpun takaisin laitto kun tuossahan ei taida olla kiilaa pumpun akselilla vai? tarviiko viiä merkkihuoltoon vaihatettavaksi? paljon kysymyksiä

tuli pumppu tuossa itse vaihdettua ja liikkeessä käyty ajonesto koodaamassa uusiks. ainakaan vielä ei ole sammuillut. ei tosin ajettu kun vajaa 10km. huomenna paremmalla ajalla enemmän testiajoa. toivottavasti vika hävisi

ja paluuta sen verran edellisiin kirjoituksiini että täytyy kait se uskoa että se ahtimen peliin lähteminen pitää tuommoisen metakan ei mikään hiljasin dieseli kyllä.

se pitääs se turbon mukaan tulemis ääni vaimentua ku kone lämpee

kyllähän se hieman vaimenee mutta selvästi kuultavissa vielä lämpösenäkin.

Mitenkä tokeniko sillä pumpun vaihdolla??

200km rullattu nytten ja ei ole sammunut kertaakaan ja muutenkin tuntuu toimivan hyvin. ennen pumpun vaihtoa sammui about 10-15 kertaa 50km matkalla.

vähän reilu 400km päästy ja nyt sammuilee taas samanlailla kun ennen pumpun vaihtoakin. uutuutena tullut pintakaasulla ajettaessa nykiminen. mitäs seuravaaksi vaihdetaan? siirtopumppua vai kaasupolkimen asentotunnistinta kenties? ehdotuksia? ei enään IKINÄ foordia!

Appiukon tddi:ssä samankaltaista vikaa ja juttelin tutun korjaamoyrittäjän kanssa, kehotti putsaamaan EGR:n ja "kaasuläpän". Kehui, että nykydieseleissä paljon ongelmia johtuen imusarjan karstottumisesta.

imusarjassa oli karstaa muttei aivan mahdottomia. voisiko egr:n tulppaaminen auttaa? tai johdon irti nyppääminen? kuinkapaljon näissä on sähköjohto vikoja? tässä koneessahan ei taida olla nokka-akselin asentotunnistinta vain pelkästään tuo kampiakselin?

tuli tuossa siirtopumppu hommattua ja se varmaan pitäisi viikonloppuna vaihdella. juttelin entisen ford asentajan kanssa että voi siirtopumppu tehdä moista. pumpun voi mitata myös, jos alle 2ohm niin hyvä. mutta vaikka mittaustulos olisikin ok voi pumppu välillä jumittaa ja sammuttaa auton. kuulemma vaihettu joskus aikonaan syöttöpumppu myös liikkeessä turhaan yhteen autoon mutta vika loppujenlopuksi ollutkin takkuilevassa siirtopumpussa. ja muita samanlaisia autoja ollut myös mistä metsästetty vikaa kissojen ja koirien kanssa mutta vika ollutkin loppujen lopuksi takkuilevassa siirtopumpussa.

jospa se tuolla nyt jo tälläkertaa. sitten varmaan mennäänkin johtosarjan puolelle seuraavaksi...

alkuperäiseen viestiin ;
1. siirtopumppu tankissa menossa rikki (oletan).
2. raksutus 1950-2100rpm pintakaasulla, paluuventtiili jakajapumpussa, ominaisuus.
(tddi, jakajapumppu ei osaa annostella, siitä syystä mekaaninen paluu).
3. egr alipaineletku irti ja ruuvi päähän. jos ei lämpiä talvella kunnolla, pistä takas kiinni.
4. imusarjan karstoittaa kopasta tuleva öljyhöyry imukanavaan, millin-parin karsta ei haittaa menoa.

joopa, vaihdoin tuossa siirtopumpun ja temppuilu jatkui senkin jälkeen. sitten kauhea johtosarjan tutkailu ja sieltähän se vika löytyi! pumpun liittimenjohdot oli jo ennestään korjatut mutta uusia kulumia oli johtoihin tullut josta saivat kosketusta toisiinsa, josta siis sammuilu,nykiminen ja epäitasainen käynti johtui. Tämä koko hieno korjattu johtomytty oli piilotettu pumpun liittimen "suojakannen" alle. korjasin johdot ja nyt taas mennään! 1000€ viasta jonka olisi voinut korjata rullalla teippiä... no mennäänpähän tuolla nyt taas pitkään eteenpäin huoletta! vai mennäänkö...?