Ford-Club Finland

Eli auto on 2.0ohc kaasarikoneella vuosimallia 86.

Auto sammu keskiviikkona tyhjäkäynnillä niinkuin seinään, ei tullu kipinää puolalta virranjakajalle, no annoin olla yön ylitte ja aamulla kokeilin lähteekö käyntiin niin samantien käynnistyi ja pelas jotenkuten koko päivän.

Tänään pelas aamulla töihin asti kunnes piti lähtee syömään niin ei lähde käyntiin. Kattoin siinä et tuleeko kipinää, ei taaskaan tullu puolalle kipinää.

Puola vissiin pelaa ihan kunnolla, mutta onko se vika si siinä ohjausboksis mikä on lokarissa kiinni?

Tarkista vielä että puolalle tulee virta silloinkin kun starttaa.
Se että vika tulee ja menee kuinka sattuu kertois vähä jostain yhdistys ongelmasta.
Puolan johdot, virranjakajan liitin, boxin liitin, virtalukonpohja. Jos nuo on ok niin itte vaihtaisin seuraavaksi hall anturin ja sitte vasta kokeilisin toista boxia.

Juu elikkä auto oli yön yli tallis ja kokeilin käyntiin, niin ei lähtenyt. Taaskaan ei tullu kipinää puolalle ja laitoin crc:tä kaikkiin liittimiin mitkä tarkistin.

Luin täältä foorumilta että kun laittaa akun +navan ja puolan -"navan" väliin polttimon, niin pitäisi vilkkua kun starttaa. Lamppu palo silloin kun ei ollu virrat päällä, mutta kun virrat laitto päälle niin sammui ja myöskään startatessa ei palanut/vilkkunut. Niin vian pitäisi olla silloin anturissa tai boksissa.

Onko kyseinen anturi, siis se Hall-anturi vai mikä ? Missä se anturi sijaitsee?

Saakohan noita bokseja uutena enää mistään ja jos saa niin misähän hinnoissa ne liikkuu ?

Hall-anturin pitäis olla virranjakajan kyljessä, siitä lähtee piuhat boxille ja kertoo sytytyksen ajankohdan, kato löytyykö niitä Motonetin luettelosta. Ohjausboxeja voi ettiä täältä..http://www.varaosahaku.fi/?utm_source=g ... gn=Varaosa
Uutena tilattuna maksaa varmaan hunajaa...

Onko tuo punaisella ympäröity Hall-anturi:
http://s1239.photobucket.com/albums/ff5 ... 85uusi.jpg

Siittä menee virranjakajaan sisälle 3 johtoo. Kuinkas tuo irroitetaan/vaihdetaan?

Motonetis ei ainakaan tuohon mun sierraan sopivia antureita/moduleita näyttäny olevan että onko se sitten marmoritiski mistä ostettava ?

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=10-8042


Kyllä tuo motonetissä näyttäisi olevan itsellä auttoi Hall anturin vaihto sytytys ongelmiin

Ai katos näköjään

Mutta tuos on 2.0 i että kai se kaasarikoneeseen käy?

Kun tossa mulla tulee tohon liittimeen 3 johtoo, että onko loput siellä virranjakajan sisällä ?

http://www.ford-club.net/foorumi/viewto ... =6&t=26559

Tuossa juttua aikaisemmasta, mutta joo, se missä on 3 liitintä, on hall anturi, loput on jakajan sisällä, omassa oli vikaa johdoissa ja kun liikutti liitintä käynnissä niin vaihteli ennakkoa aivan ******

Sulla tollanen iso Motorcraftin ohjaus boksi siinä lokasuojassa? itellä 1 vapaana oleva sellainen on, ja omassa autossa on toimiva myös

No se boksi oli mitoiltaan joku 15cmx16cm. Ja sitten oli joku alipaineanturi imusarjaan.

Paljonko pyytäisit siittä jos sopii tohon mun omaan?

http://www.tav-autoverwertung.de/shop/I ... CC-6172458

Mallia tollanen. hinnasta voi keskustella

Kipinävika korjautu vaihtamalla Hall-Anturin.

Mutta nyt tuli semmosta vikaa, että lämpimällä koneella nykii ja pätkii kun ajaa pintakaasulla.
Sitten ku rupee kiihdyttään, niin auto nytkähtää ja sen jälkeen rupee kiihtyyn.

Vaihdettuja osia on:
Tulpat+johdot
Virranjakajan kansi ja pyörijä
Hall-anturi

Rupee vähän ottaan nuppiin ku auto ei toimi kunnolla yhtäkään päivää, no on sentäs taivaspaikka tiedos !

Pintakaasulla nykiminen vois viitata laihaan seokseen, varsinkin jos ilmenee, ku automaattiryyppy lähtee veke päältä koneen lämmettyä...

Joo, ryyppy aukee kokonaan eli se siis toimii. Höyrynerotin on ohitettu ja kattottu ettei oo alipainevuotoja.

Mutta se ihmetyttää, kun lampulla katto sytytyksen kohdalle, niin auto kävi tosi huonosti tyhjäkäyntiä. Kun käänsi virranjakajaa vastapäivään (aikasemmalle?) niin käy tyhjäkäyntiä suht tasaisesti, mutta nykii.

Seosruuviin en oo koskenukkaan, mutta paljonko sen suurinpiirtein pitäis olla auki ?

Juzuka kirjoitti:Joo, ryyppy aukee kokonaan eli se siis toimii. Höyrynerotin on ohitettu ja kattottu ettei oo alipainevuotoja.

Mutta se ihmetyttää, kun lampulla katto sytytyksen kohdalle, niin auto kävi tosi huonosti tyhjäkäyntiä. Kun käänsi virranjakajaa vastapäivään (aikasemmalle?) niin käy tyhjäkäyntiä suht tasaisesti, mutta nykii.

Seosruuviin en oo koskenukkaan, mutta paljonko sen suurinpiirtein pitäis olla auki ?

Niin tursas varmaan tarkoitti jo tuossa sitä että ryyppy aukee, mutta sen jälkeen seos menee laihalle..

Oma veikkaus on imusarjantiiviste. Kuuluuko mitään pihinöitä tms. imuvuotoon viittaavaa tyhjäkäynnillä?

Juzuka kirjoitti: Mutta se ihmetyttää, kun lampulla katto sytytyksen kohdalle, niin auto kävi tosi huonosti tyhjäkäyntiä. Kun käänsi virranjakajaa vastapäivään (aikasemmalle?) niin käy tyhjäkäyntiä suht tasaisesti, mutta nykii.

Sierran isolla sytkäboxilla varustetussa autossa ei voi säätää sytytystä. Kun minä yritin aikoinaan
Sierrasta säätää sytkää niin ihmettelin kun se palautui heti normaaliksi. Ainoa tapa on tietääkseni
maadoittaa tiettyjä napoja boxista jolloin saadaan sytytys myöhäistettyä 2 tai 4 astetta esim. 95
oktaanista varten.
Eti Haynes'n korjauskirjaa niin selviää paljon.

Mullakin on tuommonen kaasarimallin iso boksi irrallaan, jos hakee Forssan Tammelasta niin ei maksa mitään, lähettää ei jaksa.

JanneR kirjoitti: Sierran isolla sytkäboxilla varustetussa autossa ei voi säätää sytytystä. Kun minä yritin aikoinaan
Sierrasta säätää sytkää niin ihmettelin kun se palautui heti normaaliksi. Ainoa tapa on tietääkseni
maadoittaa tiettyjä napoja boxista jolloin saadaan sytytys myöhäistettyä 2 tai 4 astetta esim. 95
oktaanista varten.
Eti Haynes'n korjauskirjaa niin selviää paljon.

Totaaaa... OHC Sierroissa (Hall-, Induktiivinen-, TFI-jakajat) voi säätää, mutta vain perusennakkoa. Tietty se kartta (ohjelmallinen ennakko) boksin sisällä ei muutu, ellei katkaise boksille menevää johtoa (ennakko lukittuu tällöin 10 asteeseen).

Noniiin, Nykiminen korjautui imusarjan tiivisteen vaihdolla, mutta vain pariksi päiväksi.

No kävin si päästöjä mittauttamas niin aluks oli HC 1500 pintaan, mutta sitten kun päästi starttipilottia kaasuttimen päälle niin HC laski 600-700.

Oon täs ny ajatellu että ostaisin uuden kaasuttimen, mutta kumpi ois parempi sierraan ?
Weberin 32/36 DGV vaiko sitten Weberin 32/34 DMTL ?

Freetechnics myy tota DMTL kaasutinta korvaavana sierraan, mutta mieltä te vähän enemmän tietävät ootte ?

Minä oon ainaki tyytyväinen tuohon dgav:hin mikä mulla on nyt kiinni. Se on muuten sama kuin dgv mutta automaatti ryypyllä.
Jos päädyt siihen dgv:hin niin joudut vaihtamaan 2.0 taunuksen tai vanhemman ->84 2.0 sierran dgv/dgav kaasarin imusarjan, koska jako on eri kuin dfth:ssa. Ja ilmanputsarinkotelonki joudut vaihtamaan, joko taunus, sierra, taikka sitten vapaavirtausputsariksi.

Dmtl:stä ei ole kokemusta.

Pitää siis huomenna soittaa freetechnicsiin ja kysyä kumpaa ne suosittelevat

Ei oo meinaan mitään herkkua ajella kun auto nykii ihan koko ajan paitti jos ajaa kaasu pohjassa koko ajan

Juzuka kirjoitti:Noniiin, Nykiminen korjautui imusarjan tiivisteen vaihdolla, mutta vain pariksi päiväksi.

Laitoit totta kai liimaa tiivisteen molemmille puolille joka aukon ympärille, eikö niin?

No tota en kyllä tehny kun kysyin varaosaliikkestä, että tarvitseeko laittaa niin sanoivat että ei.

Juzuka kirjoitti:No tota en kyllä tehny kun kysyin varaosaliikkestä, että tarvitseeko laittaa niin sanoivat että ei.

Ei oo se myyjä sitten monta tiivistettä vaihtanu...

Niin se sie kehuvat mut en tie sitte.

Se vaan ihmetyttää, että se pari päivää toimi normaalisti mutta kai kaikki on mahdollista ku foordilla ajelee

Mutta ei se kyllä siitä imusarjasta ainakaan päältäpäin vuotanu kun päästin starttipilottia imusarjan ja kannen väliin niin ei reagoinu mitenkään.