Ford-Club Finland

Tässä ohjeet miten kyseinen toimenpide onnistuu parkkipaikalla, ohjeiden oikeellisuudesta en mene takuuseen mutta näin minä tein...

Eli auto tunkilla ylös, pyörä irti. Sitten varapyörä ja lankunpätkä helman alle näin

http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=71

Tunkki pois alta ja sitten koiranluun mutterien kimppuun.. Mutteri oli muistaakseni 15mm ja vastakappale 17mm, tarvitset kuvankaltaisen kiintoavaimen ettei mutteri pyöri tyhjää.. Ylhäällä ja alhaalla luonnollisesti samanlaiset, eli molemmat päät auki..

http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=72

Sitten kun mutterit on irti, ne on kiilautunut iskaritolppaan kiinni, mutta älä hermostu..

http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=70

otat sen tunkin ja tunkkaat jarrulevyn takaa tukivartta ylös niin kauan että saat koiranluun nätisti irti

http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=73
http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=69



tuossa vielä kuva uudesta ja vanhasta rinnakkain
http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=75

ja koiranluu on vaihtokunnossa viimeistään kun se näyttää tältä
http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=68

Muista varoa abs:n anturin johtoa joka kulkee siinä tiellä!
http://s1290.beta.photobucket.com/user/ ... ort=3&o=74

Aikaa meni jotain 1,5-2 tuntia näin ensikertalaiselta, mutta hyvähän siitä silti tuli 8)

Hienoa, pätevät ohjeet, noiden kanssa tehdessä ei varmaan ihan sitä kahta tuntia mene, kun ei tarvitse "keksiä pyörää uudelleen".

Itellä vaan ei riittäs rohkeus käyttää tuota vakiotunkkia remppahommiin

juu no aika rimpulahan tuo orkkis tunkki on, mutta autohan on rempan aikana "pukilla" tukevasti varapyörän päällä eikä siis tunkin varassa. Tunkkia käytetään tässä esimerkissä vain auton nostossa ja laskussa sekä tukivarren ylösnostossa. Hallitunkkihan olisi paljon parempi, mutta tässä tilanteessa oli käytettävä niitä varusteita mitä sillä hetkellä saatavilla oli

Varoituksen sana sitten niille jotka aikovat Veholta koiranluut ostaa, maksoivat meinaan 155e/2kpl eli eivät ihan ilmaisia. Toivottavasti ovat hintansa väärtejä että kestävät seuraavat 10 vuotta

Tukivarren tunkkaus on mielestäni turha vaihe, kyllä se vanha luu lähtee ilmankin helposti pois, ja toisaalta uudenkin saa paikalleen kun vähän kampeaa kallistuksenvakaajatankoa jollain rengasraudalla tms. oikeaan suuntaan. Lisäksi toisessa vaiheessa saattaa tarvita torx-avainta, ainakin jos (uusi tai vanha) luu on tietyn merkkinen tarvike.

Nämä siis vain mun kommenttini noihin ohjeisiin. Mielestäni on tosi hieno homma kun joku tekee perusteellisia ohjeita kuvien kera nettiin kaikkien saataville, joten kiitokset tuomaz:lle tästä!

Tuo tunkkaus on aika tapauskohtaista, toisella puolella piti tunkata vaan sen verta ettei kallistuksenvakaaja työnnä koiranluuta silleen jumiin ja luu lähtee nätisti irti. Toisella puolella piti tunkata enempi että vetari meni pois tieltä, että mahtui työkaluilla mutteria kiristämään.. Varmaan vähemmän tunkkaustarvetta jos on ihan tasainen alusta, esim autotallissa, mutta mulla sattuu olemaan sadevesikaivo just mun ruudussa mistä (asfaltin kallistuksista siis) johtuen auto ei oo ihan vaaterissa...

Oli noissa orkkisluissa semmonen pieni kuusiokoloavaimen paikkakin jolla pystyy estämään pultin tyhjän pyörimisen, mutta mielestäni tuo "kiintoavain toiselle puolelle - räikällä toiselta puolelta" avaaminen oli parempi vaihtoehto...

Kirjoitettava varmaan se maaginen ensimmäinen viesti nyt

Itellä oli kyllä erittäin ruosteessa kaikki ruuvit ja pultit eli aukesivat kyllä ihan pelkällä raa`alla voimalla. Ehkä jo toivoi pulttien katkeavan... uskomattoman iso homma oli ihan näin koiranluiden vaihdoksi.

PS. Nämä kuvalliset ohjeet ovat kyllä hieno juttu.

Samoin täällä. Rälläkällä lähti "auki" = irti. Ei ollut mitään toivoa avaimen kanssa.

Sitten hieman ohi aiheen, mutta; Kuvallisista ohjeista tuli mieleen, että vaikka Alfamerin korjausopas onkin olemassa, näitä Focuksen kuvallisia ohjeita vois ehkä kasailla johonki yhteen kokonaisuuteenkin. Mitä tässä forumia seurannut niin hieman on lisääntyny mk1 Focus-kysymysten määrä täällä. Auton hinta jo niin alhaalla, että menee kai kaupaksi. Tai sit ne vaan
alkaa pikkuhiljaa laukee käsii =))

SimoHirvonen kirjoitti:Tai sit ne vaan
alkaa pikkuhiljaa laukee käsii =))

TOTTA! Alkaa olemaan auto siinä iässä että tietyissä kulutusosissa alkaa tuleen tunnit täyteen... Tuntuu menevän jotakuinkin tietyissä sykleissä, eli sit kun on remppaa, sit sitä rempattavaa kans ON!

Tosiaan loistavat ohjeet ja hienoa kun joku näkee vaivaa. Itsekin monesti unelmoin kameran ottamisesta asennustöihin mutta aina olen ollu liian laiska. Käytin muuten täsmälleen samaa tunkkitemppua ton pultin kiilautumisen/jännityksen purkuun, kun vaihdoin ekaa kertaa fokuksen kallistuksenvakaajanpäätä. Toisella kerralla huomasin, että jos pistät koko etupään pukeille, ei mitään tunkkitemppuja tarvita. Mutta nuo nyt on makuasioita ja välineistöstä kiinni.

Kiitos mainioista ohjeista näin jokusen vuoden viiveellä. Samat ohjeet toimi vm-04 Mondeon kanssa ja vaihto kävi helposti ja nopsaan. Taas kelpaa hetken körötellä kolinatta.

Tuli askarteltua koiranluiden kanssa. Oikealle sain vaihdettua pitkän aherruksen jälkeen mutta vasemmanpuolisen kanssa piti luovuttaa. Vaikka kuinka oli oikeankokoista avainta, niin en millään saanut takaosan vastakappaletta pidettyä tiukasti paikallaan, jotta olisin voinut edestä yrittää löysätä mutteria. Täytyy varmaan jättää tämä jonkun toisen tehtäväksi.

EDIT:

Tuli aamulla mietittyä tilannetta uudelleen ja eiköhän tässä tapauksessa pieni väkivalta ole ratkaisu. Eli rautasahalla ja mutterinhalkaisijalla yms. välineillä edessä oleva mutteri hajalle ja irti, niin sillähän asiaa ratkeaa.