Ford-Club Finland

Löytyykö jostain kyseiseen koneeseen kestävempiä kiertokankia ja mäntiä? Tarkoitus olisi laittaa turbo kyseiseen koneeseen.

Veivejä ei tarvi heti vaihtaa, laittaa vaan kunnon pultit niihin. Männiksi voi sovitella YB Cossun mäntiä.
2.8:iin saa ainakin Accraliteltä monttu päisiä turbo mäntiä, jotka käy suoraan.

Mitkäs muuten olisi ton koneen heikot kohdat kun hakee suurempia tehoja?

olisko kannen tiivisteet?

Kuinka paljon kampiakseli mahtaa kestää? Entä lohko?

Kyseinen kone kestää melkoisen paljon(omia kokemuksi). Heikoin lenkki tulee olemaan vaihteisto/kytkin.

Riippuu tietenkin kuinka paljon meinaat siitä tehoja kaivaa?!

Ah. Ja sitten koneen käytös on aivan erilainen riippuen turbon/turbojen määrästä.

Leimaaminen onkin sitten jo erihienoa...

Looney kirjoitti:Kyseinen kone kestää melkoisen paljon(omia kokemuksi). Heikoin lenkki tulee olemaan vaihteisto/kytkin.

Riippuu tietenkin kuinka paljon meinaat siitä tehoja kaivaa?!

Kuinka paljon sulla oli tehoja kyseisessä koneessa? Ajattelin ainakin aluks ottaa siitä joku 300heppaa.

Looney kirjoitti:Ah. Ja sitten koneen käytös on aivan erilainen riippuen turbon/turbojen määrästä.

Leimaaminen onkin sitten jo erihienoa...

Ajattelin laittaa kaksi turboa. Mitä vaikeuksia leimaamisessa tulee?

300 hevoseen pääsee ihan vakio moottorilla, tosin kyllähän se käyttöikä sitten pienenee. Painettakaan ei tarvitse olla kuin 0.6-0.7.

Itselläni maksimi paineet oli 1.4 jolla teholukemat olikin sitten jotain ihan muuta:)

2 turbolla saat vääntömoottorin, 1 turbolla kierros moottorin. 2 turbolla joudut tekemään tuplahomman, imho käytä yhtä isompaa.

Leimaaminen on jarrujen takia hieman hilpeä tapahtuma, jos et vaihda jarruja, koska maksimi tehot saa olla 180. Tarvitsee ajaa tulos hieman olemattomilla paineilla yms. Sitten inssi katselee isoa turboa ja paperia...

Looney kirjoitti:300 hevoseen pääsee ihan vakio moottorilla, tosin kyllähän se käyttöikä sitten pienenee. Painettakaan ei tarvitse olla kuin 0.6-0.7.

Itselläni maksimi paineet oli 1.4 jolla teholukemat olikin sitten jotain ihan muuta:)

2 turbolla saat vääntömoottorin, 1 turbolla kierros moottorin. 2 turbolla joudut tekemään tuplahomman, imho käytä yhtä isompaa.

Leimaaminen on jarrujen takia hieman hilpeä tapahtuma, jos et vaihda jarruja, koska maksimi tehot saa olla 180. Tarvitsee ajaa tulos hieman olemattomilla paineilla yms. Sitten inssi katselee isoa turboa ja paperia...

Eikös pakosarjojen kannalta ole vaikeampi laittaa yksi turbo kuin kaksi?
Tarkotus olisi laittaa cossun jarrut. Eikö tehot sitten saa nousta noin 240heppaan?

toimiskohan tuommoinen..?
http://ststurbo.com/

Eikös noissa ollu semmonen homma, että cossu sierra ei kelpaa vertailuautoksi???

Itse asiassa RS500 sitä kannattaa verrata. Jos ne cossun jarrut sinne laitat. Muutama heppa lisää laillisesti. TeroK miksei saisi, auto on jarrujen, moottorin yms lukien sama?

Yhdellä ahtimella joutuu tekemään mielenkiintoisen pakosarjan ja selviää muutoin paljon helpommalla ja vähän enemmän tilaa tehdä. Ai niin ja muista vaihtaa öljypumppu tehokkaampaan.

Eiku muistelin vaan, että siinä on alusta niin paljon erilainen muutenkin.

Jarrut, perä, aski... Onhan siellä eroja mutta ne on mun mielestä silti samaa mallisarjaa jolloin cossun jarruja voidaan käyttää vertailussa.

Nuppeli minkä ikäiseen koriin meinaat projektisi tehdä?

Kori on -85.

Hyvä hyvä. Ei tarvitse temppuilla päästöjenkään kanssa.

Täytyy vielä ainakin yksi rakentaa itsekkin... pikkuhiljaa hahmottuu osat ja miten. Tavoite on hurja mutta pitäs silti kaiken järjen mukaan onnistua...

Muuten asiaan liittyvää. Käykö 2.3d etutolppiin suoraan mitkä jarrut. Kone on vaihtunu 2.8i kutoseen. Eli mitä pitää vaihtaa jos haluaa esim cossun jarrut sopimaan. Entä meneekö xr4:sen jarrut suoraan. Mites takajarrut? Eikö diisselissä ole isommat takajarrutkin valmiina.

Minullakin kone vaihtumassa isompaan eli 2.9:siin..... onko kukaan harjottanut mekaanista ahtamista tuohon Eihän tuossa 2.9:ssä ole heikompia osia sisällä kuin 2.8:sissa Kolmesataa kuulostaa jo aika..... riittävältä

janzamar kirjoitti:toimiskohan tuommoinen..?
http://ststurbo.com/

Toimis varmaan jos ei olis vesi/lumi kelejä.
Tässä hieman tekemisen tavoitetta.Kohtuu asiallista jälkeämuutaman vuoden uurastuksen jälkeen.

Kuinka paljon mahtaisi 2.8 V6 saada tehoa irti kun tekee kansista paremmin virtaavat, jyrkemmän nokan, isommat suuttimet ja säädettävän ruisku boksin?

Qtka kirjoitti:Minullakin kone vaihtumassa isompaan eli 2.9:siin..... onko kukaan harjottanut mekaanista ahtamista tuohon Eihän tuossa 2.9:ssä ole heikompia osia sisällä kuin 2.8:sissa Kolmesataa kuulostaa jo aika..... riittävältä

Kaverilla on mekaanisesti ahdettu 2.9, tosin BOA. Mutta kansissahan se varsinainen ero on.
Nelosella alkavat lukemat pitäis omasta cologne projektista loihtia, muuten ei tolle Cossulle kerkiä.