Ford-Club Finland

Kuskinpuoleinen pyörä ei tunnu käsijarrua tottelevan, kahva nousee melko ylös, palat+levyt on uudet ja käyttöjarru toimii. Viime vuonna nipin napin katsastuksesta läpi, jarruvoima tais olla karvan yli 1kN.. Onko tossa mitään säätöä käsijarrulle vai onko satula taikka vaijeri vaihtokamaa?

Veikkaisin että toisen puolen vaijeri on poikki.

Niin siis käsijarrulla voima oli niukin naukin yli vaaditun 1kN, käyttöjarru voimiltaan normaali, mun mielestä ei käsijarru pelaa ollenkaan jos vaijeri poikki? Nyt hieman tehoton.

Kyllä pelaa.

Itse veikkaan sitä pahamaineista "linkkua" ja sen tappia -> satula vaihtoon tai kunnostukseen.

Ja autohan oli Ford..

anon kirjoitti:Kyllä pelaa.

Mutta miten se on käytännössä mahdollista? Sama kun pamautan 230V jännitteellisen sähköjohdon poikki, ei tuu toisesta päästä 115V vaan tasan nolla.

Linkulla ja tapilla meinaat sitä systeemiä mihin vaijeri tulee kiinni? Vaan samapa tuo jos sen satulan joutuu vaihtamaan. btw, samanikäseen merkiltä mainitsemattomaan japsimazdaan on jarruja joutunu ropaamaan kymmenen kertaa enemmän vrt. Fordiin, siitä kyllä löyty käsijarrulle säätöruuvi satulasta jos jotain positiivista pitää siitä mainita.

GeeTee- kirjoitti: Mutta miten se on käytännössä mahdollista?

Jos "pyörästä pyörään"- periaatteen vaijeri, niin ei mahdollista...

GeeTee- kirjoitti:Linkulla ja tapilla meinaat sitä systeemiä mihin vaijeri tulee kiinni?

Juurikin sitä, on vähän sellainen vanhojen Fordien kompastuskivi, kun joko laahaa tai ei toimi ollenkaan. Poikkeuksia tietysti mahtuu mukaan, itsellä öpaut 20 vuotta vanhat Scorpparin satulat eikä ole tarvinnut kuin liukutapit rasvailla niin pelaa.

Esim. Volkkarit ja Ooppelit käyttävät erillistä rumpua käsijarrulle kun vain käyttöjarru toimii levyllä, ja tämä on toiminta varmempi tapa.

GeeTee- kirjoitti:Vaan samapa tuo jos sen satulan joutuu vaihtamaan.

Vaihtoon vaan, niitä saa vielä tuon ikäiseen monskuun tarvikkeena uusina (ainakin eteen kun kerran vaihdettiin), ja suht. helppo työvaihe, mikäli mitään muuta ei mene ohessa rikki

GeeTee- kirjoitti: Mutta miten se on käytännössä mahdollista? Sama kun pamautan 230V jännitteellisen sähköjohdon poikki, ei tuu toisesta päästä 115V vaan tasan nolla.

Linkulla ja tapilla meinaat sitä systeemiä mihin vaijeri tulee kiinni? Vaan samapa tuo jos sen satulan joutuu vaihtamaan. btw, samanikäseen merkiltä mainitsemattomaan japsimazdaan on jarruja joutunu ropaamaan kymmenen kertaa enemmän vrt. Fordiin, siitä kyllä löyty käsijarrulle säätöruuvi satulasta jos jotain positiivista pitää siitä mainita.

Siellä on kummallakin puolella oma vaijeri.

Tässä keskustelualueen etusivullakin on kaksi aiempaa ketjua samasta asiasta, niissä on mun mielestä annettu ihan pätevät neuvot ko. ongelmaan. Kannattaa lukaista.

Tuohon jarrujen kieroutumiseen sanoisin että, jos levyt on 5000km jälkeen pilalla, niin silloin on hoidettu oiretta ei syytä.

Morjesta.
Itsellä mondeosta automaattisäätöinen käsijarrukahva basana, eli vaijeri pääsee luistamaan puolikuun muotoisen levyn päältä rakenteen väliin, jolloin kiristysmatka lyhenee ja jarru ei pidä kunnolla. Kaipaisin vihjeitä kahvan vaihtoon. Alkuperäinen rakenne näyttää niittaamalla kasatulta, eli jos tohon löytäs romikselta/purkuautosta kahvan, pitänee kahvassa olla myös kiinni tämä etupään käsijarruvaijeri? Fordilla hintaa kahvalle ilmoittivat noin 140€, eli ei tuokaan nyt aivan posketon olisi...

kaitpa ton kahvan voi sinisellä valolla korjata..
ainakin ajattelin kokeilla kun nyt meni jo korvike kahvakin rikki..

onko kukaan ottanut/löytänyt kuvaa tuosta kahvasysteemistä, ennenkuin alkaa omasta purkamaan niin tietäisi valmiiksi mitä on purkamassa...

keskikonsoli pois ja kahva kolmella ruuvilla kiinni..
se "nahka"pussi on kiinteä osa sitä keskikonsolia
eli täytyy kahva pujottaa läpi..

itsekäsijarrukahvassahan on osia enemmän kun sveitsiläisessä käkikellossa..